Пока Чан Хаонань был занят проектами АВАКС-200 и "Турбовентиляторный двигатель-10".
Тегеран, международный аэропорт Мехрабад.
Транспортный самолёт Ил-76ТД, окрашенный в довольно странную, по меркам того времени, ливрею советской гражданской авиации, готовился к посадке, выполняя классический заход на посадку с максимальным градиентом.
Этот метод требует, чтобы лётчик направил самолёт на взлётно-посадочную полосу в пикирующем положении и выровнял самолёт только в самый последний момент перед касанием земли.
Это серьёзное испытание мужества и мастерства.
Через несколько минут Ил-76 плавно остановился в конце взлётно-посадочной полосы, где уже находилось немало людей и два грузовика, очевидно, ожидавшие уже долгое время.
Инженер Ян Цзинь из 112-го завода вместе с сотрудниками, следовавшими за ним, быстро подошёл, готовясь к разгрузке.
Огромные трёхстворчатые задние двери медленно открылись.
Картина внутри грузового отсека заставила Ян Цзиня, впервые увидевшего Ил-76, испытать лёгкий шок.
Целых шесть турбореактивных двигателей РП14, доставленных по воздуху из Шэнцзина.
Несмотря на то, что РП14 — это двигатель небольшого размера и веса, для обеспечения полной безопасности при транспортировке, завод №410 перед погрузкой обычно упаковывает их в очень объёмные ящики.
Предыдущая первая партия из 4 двигателей была доставлена на самолёте «Юнь-8», каждый раз можно было перевезти только два двигателя, и объём грузового отсека был очень ограничен.
Несколько человек спрыгнули с огромного трапа, и идущий впереди подошёл к Ян Цзиню, пожал ему руку, а затем с কিছুটা взволнованным тоном сказал:
— Это вторая партия из шести двигателей, нужно действовать быстрее, чуть позже прибудет ещё один самолёт.
— Ещё шесть двигателей?
Ян Цзинь не мог поверить своим ушам.
Как технический специалист завода №112, он был хорошо осведомлён о возможностях братского завода №410.
За предыдущие полгода было поставлено всего 4 штуки.
В конце концов, двигатель РП14 был нужен везде, и невозможно было отдать их все им.
— Нет, дальше идёт другое авиационное оборудование, а также радары.
Только когда все начали разгрузку с помощью крана в хвостовой части, собеседник вздохнул с облегчением и представился:
— Товарищ Ян Цзинь, верно? Меня зовут Хань Линьпин, я из завода №410, отвечаю за взаимодействие с персидским проектом модернизации «Фантомов».
— Здравствуйте, но разве предыдущие несколько раз не был… Линь…
— Лао Линя перевели на работу по обеспечению тыловой поддержки ключевого проекта, поэтому я пришёл ему на смену, — пояснил Хань Линьпин.
Услышав это, Ян Цзинь опешил. Он с созданной полгода назад заводской выездной рабочей группой отправился в Персию и с тех пор не возвращался в страну, поэтому был совершенно не в курсе новостей в этой области.
Однако он также понимал, что это абсолютно неподходящее место для обсуждения секретных тем, поэтому ему пришлось подавить своё любопытство:
— Тогда желаю успешного сотрудничества.
— Взаимно.
Как и говорил Хань Линьпин, примерно через двадцать минут ещё один Ил-76ТД в такой же раскраске совершил посадку таким же лихим способом, доставив другие комплектующие, относящиеся к проекту модернизации.
— Вы специально арендовали эти Ил-76 у Стариков?
После того как все авиационное оборудование было выгружено и погружено на машины, запыхавшийся Ян Цзинь нашёл Хань Линьпина.
Эти два огромных самолёта произвели на него очень глубокое впечатление.
— Нет, несколько месяцев назад купили несколько готовых самолётов на заводе в Ташкенте, не успели сменить окраску, а начальство посчитало, что так можно ещё и немного запутать, поэтому пока используем так, — покачал головой Хань Линьпин, только что снявший перчатки, и посмотрел вдаль на готовящийся Ил-76.
Как раз в этот момент перед ними остановился внедорожник Land Rover.
— Сначала садитесь в машину, — Ян Цзинь открыл дверцу машины, жестом приглашая собеседника сесть.
На самом деле, Мехрабадский международный аэропорт, будучи военно-гражданским аэропортом с большим пассажиропотоком, не очень подходил для выполнения таких деликатных военных перевозок.
Даже сами персы знали об этом, поэтому планировали строительство нового международного аэропорта имени Имама Хомейни.
Однако работы только начались, и до завершения было ещё далеко.
Причина, по которой, скрепя сердце, всё же использовали этот аэропорт, заключалась в том, что единственная в Персии компания «Персидская авиационная промышленная компания» (IACI), обладающая техническими возможностями для обслуживания истребителей F-4 и F-14, находилась в непосредственной близости от него.
И даже использовала одну из взлётно-посадочных полос совместно с Мехрабадским международным аэропортом.
Если бы самолёты приземлялись в другом месте, а затем груз перевозился на грузовиках, это не только создало бы больше шума, но и повлекло бы за собой другие риски в пути.
В итоге было решено выполнять транспортные задачи в вечернее или утреннее время, когда пассажиропоток меньше.
К счастью, после замены Юнь-8 на Ил-76 необходимое количество рейсов значительно сократится.
— Как у нас сейчас продвигается процесс модификации?
Некоторое время посмотрев на стремительно проносящиеся за окном пейзажи, Хань Линьпин вскоре почувствовал, что это немного однообразно, поэтому повернулся и спросил о делах проекта.
— Первые два самолёта, прошедшие модернизацию, уже сданы, теперь ждём только вашу партию двигателей, чтобы продолжить работу, — говоря это, Ян Цзинь невольно улыбнулся:
— Честно говоря, тебе стоило приехать на месяц раньше и послушать, как персы расхваливают те два новых двигателя, которые мы установили…
Пока они разговаривали, истребитель F-4, окрашенный в сине-серый цвет, с рёвом взлетел с другой взлётно-посадочной полосы неподалёку.
— Вот, это один из тех, что мы модифицировали, персы переименовали его в F-4EC, а также сменили окраску.
……
Полковник Сиявас Баяни и капитан Сания Хода сидели в кабине только что взлетевшего F-4 и направлялись на северо-запад.
Тамошняя радиолокационная станция сообщила о нескольких аномальных сближениях со стороны турецких ВВС.
Поскольку персидские ВВС после ирано-иракской войны постоянно сталкивались с проблемой исправности самолётов, в обычных обстоятельствах они никак не реагировали на подобные действия соседних стран.
К тому же, Тегеран находится на расстоянии более 400 километров от границы двух стран, и в большинстве случаев среагировать просто не успевали.
Но одна из целей противника сегодня казалась особенно настойчивой, она несколько раз кружила возле провинции Западный Азербайджан и неоднократно демонстрировала намерение пересечь границу.
Пришлось лететь и разбираться.
Быстро поднявшись на заданную высоту 12000 метров, полковник Баяни до упора нажал на рычаг управления двигателем, включив форсажную камеру.
Цифры на указателе воздушной скорости самолёта быстро росли и вскоре преодолели звуковой барьер.
Будучи асом, сбившим «Мираж» F1, Су-20 и МиГ-25, 40-летний Баяни был едва ли не самым опытным пилотом F-4 во всех персидских ВВС.
Но после перевода на базу TFB1 и переоборудования на этот новый самолёт он даже начал сомневаться в своём лётном опыте, накопленном за почти две тысячи часов.
Хотя тяга РП14 на уровне моря примерно на 7% ниже, чем у J79, его сухой вес составляет почти 60% от веса последнего, в результате чего тяговооружённость всего самолёта после снижения тяги и балансировки даже увеличилась.
Однако это не было большой проблемой, больше всего его смущала разница в ощущениях, вызванная увеличением скорости отклика двигателя.
У старых F-4 после изменения положения рычага управления двигателем происходило довольно медленное увеличение оборотов, из-за чего у Баяни, который уже привык к этому, в первые десять с лишним часов полёта на этом самолёте было ощущение, что он ведёт себя как старик со слабоумием.
Всегда на полшага позади самолёта.
Со второго курса лётного училища у него больше не было такого ощущения.
Однако, освоив совершенно новые принципы управления, он быстро забыл о всех неприятностях периода адаптации.
Баяни должен был признать, что до этого он абсолютно не уважал китайскую технику.
В той затяжной войне, из-за огромных потерь, обе страны, чья казна стремительно пустела, по взаимному согласию закупили большое количество оружия китайского производства.
Но опыт использования…
Если выражаться дипломатично, то соотношение цены и качества было довольно высоким.
Однако этот истребитель, модифицированный хуасяжэнями, заставил его изменить своё мнение.
Короче говоря, это было круто.
По крайней мере, раньше, используя J79, он ни за что не осмелился бы так безрассудно включать форсаж.
«Полковник, радар обнаружил цель, расстояние 90, высота 10000, скорость 970, курс 110», — доложил Хода, сидящий сзади.
На самом деле, в этом самолёте в этой процедуре не было необходимости, потому что на HUD перед Баяни, сидящим спереди, почти синхронно отображалась вся информация о цели.
Но кроме этого, он действительно не знал, что ещё может делать.
На старых F-4E, из-за того, что управление радаром было довольно сложным, был предусмотрен второй пилот на заднем сиденье, который отвечал за это.
Однако после того, как хуасяжэни модернизировали радар, они полностью устранили смысл существования его, офицера управления вооружением.
Но штатное расписание персидских военно-воздушных сил не успели скорректировать, поэтому ему всё равно приходилось раз за разом взлетать, а затем просто смотреть, как выступает полковник Баяни, сидящий впереди.
«Я вижу, это, должно быть, тоже "Фантом", но противник, похоже, нас ещё не обнаружил».
Этот новый радар с превосходными характеристиками также был одним из самых любимых у Баяни.
Недостатком было то, что продаваемые в комплекте ракеты "Тандерболт 11" были не лучше "Спэрроу", даже при встречном пуске дальность атаки составляла всего около 30 км, что совершенно не соответствовало возможностям радара.
В этой миссии не было получено разрешение на применение оружия первыми, но это не помешало Баяни сделать то, что он хотел.
Например, переключить режим работы радара.
Хотя он ещё не мог по-настоящему захватить цель.
Противник явно почувствовал недоброжелательный сигнал радара, но на таком расстоянии старый радар AN/APG59 явно не мог разглядеть, что происходит.
Обе стороны по-прежнему летели навстречу друг другу, но Баяни мог гарантировать, что лётчик противника уже начал бояться.
Так же, как он много лет назад, во время своего первого боевого вылета, когда его захватил МиГ-25.
И даже если они действительно войдут в зону видимости, он совершенно не паниковал.
Когда утром восходит солнце, сторона, находящаяся на востоке, изначально имеет преимущество.
Лётчику противника будет сложно разглядеть цель из-за восходящего солнца.
Баяни только что мысленно похвалил храбрость лётчика противника и приготовился приказать лётчику на заднем сиденье внимательно наблюдать за обстановкой — это единственное, что балласт мог сделать в воздушном бою.
— Капитан, будьте внимательны…
Однако на полпути тот F-4 проиграл эту психологическую дуэль, развернулся на 180 градусов с большим креном и, ускорившись, покинул границу.
Хотя, по опыту полковника, противнику нужно было пролететь ещё 5-6 секунд, чтобы разглядеть, что перед ним такой же истребитель "Фантом".
— На что обратить внимание? — с сомнением спросил Хода, сидящий сзади.
— Ничего, в будущем будь внимателен и ни в коем случае не будь таким же трусливым, как они.
Баяни покачал головой:
— Если бы это был воздушный бой, то у противника изначально было бы тридцать процентов шансов на победу, а теперь он был бы обречён.
Обновлено: 07.04.2026