Дела на европейском рынке — это всё-таки долгосрочный план, а для Чан Хаонаня сейчас самое важное — довести до ума несколько текущих проектов.
К счастью, для него нынешнего помощь Лян Шаосю в завершении общей компоновки «Кунцзин-200» уже не представляет особой сложности.
Хотя официально проект «Кунцзин-200» был утверждён менее месяца назад, проектирование аэродинамики и конструкции этого самолёта фактически началось ещё раньше, когда Чан Хаонань впервые предложил схему с платформой «Юнь-8» и Т-образной антенной.
В то время этим в основном занимался Лян Шаосю, возглавляя заводское конструкторское бюро 182-го завода.
Многие проблемы конструкции и балансировки уже были решены, остались лишь некоторые ключевые вопросы, которые трудно решить с помощью традиционных инструментов и методов.
Например, детали расчётов, связанные с антенной и турбовинтовыми двигателями.
Все эти части — типичные «грязные» модели, то есть модели с нерегулярной формой поверхности, с большим количеством изгибов, что затрудняет параметрическое моделирование.
Но это как раз та область, в которой сильны и Чан Хаонань, и TORCH Multiphysics.
Если говорить только об аэродинамическом проектировании, то используемая в нём Т-образная конфигурация антенны сама по себе является относительно простым типом, она гораздо меньше нарушает аэродинамику исходного самолёта, особенно трудно поддающуюся расчёту продольную устойчивость, чем дискообразная антенна, и даже в некоторой степени меньше, чем конформная антенная решётка, как у «Феркона».
Единственная потенциальная проблема может заключаться в большой площади антенны вдоль оси фюзеляжа, а также в увеличенном из-за этого вертикальном оперении и дополнительных подфюзеляжных килях, что приводит к большей подверженности всего самолёта влиянию бокового ветра.
На самом деле, эта проблема, которую невозможно решить принципиально, может даже привести к тому, что Т-образная антенна не сможет быть установлена на небольших платформах (поскольку большая площадь — это как раз преимущество Т-образной антенны).
К счастью, платформа «Юнь-8», хотя с точки зрения Чан Хаонаня плоха во всём, имеет абсолютно достаточную массу пустого самолёта в 35 тонн, и после специального увеличения площади рулевых поверхностей вертикального оперения эта, казалось бы, очень громоздкая антенна в конечном итоге привела лишь к тому, что требования к ветровым условиям при взлёте и посадке «Кунцзин-200» снизились примерно на 2 м/с.
Примерно на три четверти уровня ветра по шкале Бофорта.
Вполне приемлемо.
В машинном зале суперкомпьютера университета Кинхань Дасюй Ван Сяомо, стоя рядом с Чан Хаонанем и глядя на 3D-модель на экране и мелькающие строки результатов моделирования, с некоторым чувством произнёс:
— Ещё год назад я с трудом мог себе представить, чтобы товарищи из авиационной отрасли смогли создать новый самолёт менее чем за полгода…
— Ну… С одной стороны, сама платформа уже готова, а с другой стороны, благодаря предоставленной вами антенне, которая весьма дружелюбна к нашей работе, сложность проектирования невелика.
Сказав это, Чан Хаонань нажал клавишу Enter, чтобы сохранить данные и модель.
Он не льстил собеседнику.
Высокопроизводительная конструкция радара и схема компоновки, предложенные Ван Сяомо, обеспечили относительную лёгкость самой антенны, что действительно избавило стареющую платформу «Юнь-8» от большого объёма работ по проектированию конструкции.
Хотя платформа «Юнь-8» третьего типа имеет максимальную грузоподъёмность 20 тонн по документам, любой транспортный самолёт, особенно тактический транспортный самолёт и пассажирский самолёт, при проектировании в основном учитывает равномерное распределение груза по всему грузовому отсеку, а не сосредоточенную нагрузку от крупногабаритных предметов — это проблема, которую рассматривают для Ан-124/C-5 или, по крайней мере, для Ан-22 такого размера.
Если бы вес самой антенны был слишком велик, потребовалось бы дополнительное усиление конструкции «Юнь-8», а это повлекло бы за собой слишком много проблем, которые даже Чан Хаонань не смог бы решить в короткие сроки.
А нынешняя модификация в основном требует учёта только аэродинамических изменений, что значительно снижает сложность.
Это начало благотворного цикла.
Количество воды, которое может вместить бочка, зависит от длины самой короткой доски, это верно.
Но если длина других досок в порядке или даже немного больше, то, наклонив бочку в сторону, где нет коротких досок, всё же можно вместить немного больше.
Нынешний «Кунцзин-200», почти полностью отличающийся от того, что был в прошлой жизни, использует преимущества конструкции антенны радара, чтобы в некоторой степени компенсировать недостатки «Юнь-8» как платформы-носителя.
Хотя, конечно, это не так хорошо, как прямая замена на надёжную платформу, но в нынешней ситуации, когда нужно срочно, это уже неплохо.
Стоявший за спиной Чан Хаонаня Лян Шаосю поправил очки:
— Как и ожидалось от главного инженера Чана… Если бы это было на нашем заводе, то из-за этих нескольких небольших проблем, боюсь, могли бы затянуть на год или два, и если бы это сорвало график проекта, то моя вина была бы велика.
— Инженер Лян, не стоит так принижать себя.
Чан Хаонань обернулся и жестом показал собеседнику, что можно начинать упаковывать файлы данных, одновременно утешая:
— В инженерном деле главное — постепенность, у вас будет этот опыт, и в будущем, когда вы будете заниматься другими проектами, вы станете более опытными. В конце концов, конструкторское бюро завода № 182 раньше было небольшим подразделением, отвечавшим за копирование моделей, а теперь оно может постепенно брать на себя задачи по проектированию, это уже очень быстрый прогресс.
Лян Шаосю сел за компьютер, начал обрабатывать сохранённые файлы проекта, а затем вздохнул:
— Всё равно немного боязно…
— Видя, как другие братские предприятия одно за другим стремительно прогрессируют, успешно занимаются самолётами третьего поколения, пассажирскими самолётами, вертолётами, даже авиакомпания Гуйчжоу, которая раньше была в таком же положении, как и мы, недавно представила новую модель учебного самолёта. Несколько дней назад наши заводские товарищи ездили в Чжучэн в командировку и слышали, что они уже почти изготовили переднюю часть фюзеляжа.
Чан Хаонань изначально не собирался говорить, что учебный самолёт авиакомпании Гуйчжоу в некотором роде тоже его рук дело, но, услышав последнюю фразу, почти подсознательно спросил:
— У них такой быстрый прогресс?
Надо знать, что Сунь Хуэйчжун вернулась только в прошлом месяце.
Он, конечно, знал, что в прошлой жизни авиакомпания Гуйчжоу также установила рекорд скорости при производстве FTC-2000G — 9 месяцев от проектирования до первого полёта, 4 месяца от начала работ до первого полёта.
Почти каждый день в официальном аккаунте велась прямая трансляция о ходе производства прототипа.
Но когда по-настоящему ощущаешь это, то всё равно испытываешь шок.
Ведь это новый самолёт.
И это авиакомпания Гуйчжоу, завод Юньма.
Самое неблагополучное место во всей авиационной системе страны.
То, что за месяц они смогли почти завершить переднюю часть фюзеляжа, можно без преувеличения назвать чудом.
— Действительно, очень быстро…
Лян Шаосю только на полуслове сообразил:
— Погодите, инженер Чан, вы тоже знаете об этом проекте учебного самолёта?
— Э-э-э…
Этот вопрос заставил Чан Хаонаня на мгновение замолчать:
— Можно сказать, что я инициировал передачу им этой модели, формально это техническая проверка и поддержка проекта Десятого Проекта.
— …
— …
Ван Сяомо и Лян Шаосю почти одновременно посмотрели на Чан Хаонаня с выражением лица, которое трудно было сдержать.
Как везде ты…
Спустя долгое время Лян Шаосю снова заговорил:
— Говорят, что завод Юньма получил дотацию, выплатил зарплату за первое полугодие, и больше не поднимал вопрос о сокращениях, поэтому все сотрудники добровольно работали в три смены, ели и жили на заводе, работали не покладая рук целый месяц.
— Кроме того, провинция Цянь намерена поддержать этот единственный в провинции росток высокотехнологичного производства, поэтому провинциальный комитет партии лично возглавил обеспечение логистики, в общем, масштаб был довольно впечатляющим…
Вполне разумно.
Ведь всё познаётся в сравнении.
Вокруг царит хаос: увольнения, переезды целых заводов и даже банкротства, а у тебя не только стабильная работа, но и зарплату платят, тут любой будет вкалывать как проклятый.
Компьютерные инженерные файлы на самом деле не очень большие, но из-за ограниченной скорости передачи файлов в ту эпоху, пока несколько человек болтали, полоса прогресса сдвинулась всего на пару делений.
И снова несколько минут молчания.
— Инженер Чан.
Наконец, Лян Шаосю нарушил тишину:
— Как вы думаете, есть ли шанс у АВАКС-200 успеть создать полнофункциональный прототип до октября 1999 года?
Очевидно, что, называя эту дату, он имел в виду определённую цель.
Согласно требованиям проекта «9910», для участия в параде не требуется окончательная доработка, на самом деле на каждом параде присутствует немало техники, находящейся на стадии прототипа.
Но нужно, по крайней мере, гарантировать техническую зрелость.
Особенно это касается авиационных частей.
Если наземная техника выйдет из строя, есть резерв, и максимум, что случится — это потеря репутации, но если откажет самолёт, это серьёзное происшествие…
— Если говорить обо мне, то надежда есть.
Чан Хаонань, поглаживая подбородок, немного подумал и добавил:
— Я имею в виду, что есть надежда на завершение разработки.
Обновлено: 07.04.2026