"И такое бывает?"
Чан Хаонань только собрался открыть компьютер, но его рука замерла на полпути.
"Фиат" - само это название вряд ли можно считать известным в Китае.
Если человек не интересуется автомобилями, то, скорее всего, никогда о нём и не слышал.
Но "Фиат Группе" принадлежит множество громких автомобильных брендов.
Например, "Мазерати", например, "Альфа Ромео", например... "Феррари".
Конечно, есть ещё более поздние "Крайслер", "Джип", "Додж" и так далее.
У них у всех есть одна общая черта.
Вне зависимости от цены, в Китае они продаются очень плохо.
По крайней мере, так было в прошлой временной линии.
Если о корейских и французских автомобилях ещё можно сказать, что они пережили расцвет и утратили былое величие,
то итальянские...
Смешно сказать, на китайском рынке легковых автомобилей итальянские машины толком и не появлялись.
Лишь две модели, словно вспышки, на мгновение привлекли к себе внимание.
А вот коммерческий транспорт, вроде "Ивеко", всегда продавался хорошо.
Но всё это дела будущего.
Находясь в конце 90-х годов, итальянцы, видя почти повсеместное распространение "Ивеко" по всему Китаю, безусловно, имеют основания питать иллюзии относительно будущего своих легковых автомобилей в Китае.
В такой ситуации обращение к старому партнёру, компании "Кинлинь Отомотив", вполне закономерно.
По сравнению с прошлой жизнью, это произошло всего на два года раньше, что не является большой проблемой.
Что действительно удивило Чан Хаонаня, так это совместно созданный автомобильный исследовательский институт.
На дворе 1997 год, а не 2023-й.
Не то что итальянские автомобили, даже такой промышленный мусор, как "Лада", в Китае продавался в немалых количествах.
Разве не У Ифань купил себе одну?
Какой иностранный бренд придёт в Китай для совместных исследований автомобилей?
Грубо говоря, если взять технологии прошлого или даже позапрошлого поколения, сменить кузов, то и это будет отлично продаваться, так на каком основании вы собираетесь с ними сотрудничать?
Чан Хаонань не настолько самоуверен, чтобы считать, будто разработанные им технологии имеют такое огромное влияние.
Технологии авиационной промышленности действительно распространяются на другие отрасли, но этот процесс требует времени.
Тем более, что в те годы автомобили практически не имели серьёзного электрооборудования и почти не учитывали сопротивление воздуха и аэродинамический шум, а две самые сильные стороны Чан Хаонаня никак не могли найти применения в области автомобилестроения.
По крайней мере, не могли найти применения в области разработки легковых автомобилей для личного пользования.
Если уж на то пошло, то, возможно, они могли бы пригодиться в проектировании конструкции кузова в целом.
Но это всё равно больше относится к коммерческому транспорту.
Ведь в 90-е годы никто не использовал горячештампованную сталь и литые кузова в легковых автомобилях.
Поэтому, спустя некоторое время, Чан Хаонань наконец кивнул и ответил:
"Если этот исследовательский институт находится в стране, то, конечно, нет проблем с использованием программного обеспечения, тем более что "Фиат" также является пробным пользователем, прошедшим заявку".
На самом деле, обычно нет необходимости проявлять такую осторожность в подобных вопросах.
Ведь TORCHMultiphysics, полученный компанией "Кинлинь Отомотив", - это всего лишь публично выпущенная "большая чашка", а не "сверхбольшая", предназначенная только для некоторых пользователей.
Просто ситуация с компанией "Факел" довольно специфическая, очевидно, что это предприятие находится под особым вниманием сверху.
Возможно, собеседник боится, что за беспорядок его раздавит железный кулак, поэтому ищет стопроцентную гарантию.
"Тогда я вернусь и отвечу письмом..."
Получившая утвердительный ответ Ян Хуэймэй уже собиралась встать, но её остановил немного любопытный Чан Хаонань:
"Они не говорили, за какую конкретно область исследований отвечает этот автомобильный исследовательский институт?"
В списке, ранее поданном на пробное использование программного обеспечения, "Фиат Группа" была одним из двух зарубежных коммерческих пользователей.
Просто из-за того, что это связано с некоторыми более сложными юридическими вопросами, пробные версии программного обеспечения, заявки на которые были поданы не из материкового Китая, ещё не были отправлены.
Но, похоже, им уже не терпится.
По логике вещей, не должно быть такой спешки.
Если бы у "Фиата" действительно была такая активность в разработке новых автомобилей, то он бы не уходил дважды с китайского рынка, так что впоследствии созданный альянс даже прозвали "альянсом неудачников".
"Нет, они только прислали нам письмо с объяснением ситуации, но если вы хотите узнать подробнее, то они оставили контактную информацию в конце письма".
...
Позднее в тот же день, в Кинлине.
В кабинет генерального директора Ли Лянъи постучали, и секретарь стремительно вошёл внутрь.
"Господин Ли, только что звонил менеджер Ян из компании "Факел", сказал, что если совместно созданный центр исследований и разработок будет расположен в стране, то проблем не будет, официальный ответ и разрешительные документы будут отправлены позже".
"Вот и хорошо, назначьте время, пусть ответственный за внешнее сотрудничество начнёт переговоры с людьми из "Фиата" по другим деталям сотрудничества".
Ли Лянъи поднял голову и, сняв очки, положил их на стол.
На самом деле, ещё до отправки письма он предвидел, что, скорее всего, получит одобрение, просто, хотя масштаб у собеседника и небольшой, но поддержка слишком сильная, поэтому он для подстраховки добавил эту процедуру.
И задержал дело почти на неделю.
Подумав об этом, он снова наказал секретарю:
"Скажите Сяо Юю, пусть он повысит эффективность, сейчас рынок легковых автомобилей в стране меняется каждый день, если мы сможем продать машину на день раньше, то получим дополнительную прибыль в несколько сотен тысяч или даже миллион!"
Услышав это, секретарь достал из портфеля документ и положил его на стол Ли Лянъи:
"На самом деле, менеджер Юй всё это время неофициально общался с представителями "Фиата", и в настоящее время уже сформировано предварительное соглашение о намерениях, прошу вас ознакомиться".
"О?"
Хотя неофициальные контакты с другой стороной в некотором роде находятся в серой зоне, но в наши дни все в основном стремятся к свободе действий, многие чёткие правила не соблюдаются строго, не говоря уже о подобных "пограничных" случаях.
Поэтому Ли Лянъи не рассердился, а просто снова надел очки и начал построчно просматривать документ.
Будучи практически последней из основных автомобильных марок, вышедших на китайский рынок, итальянцы на этот раз проявили достаточную искренность.
Что касается совместно созданного "Китайского Фиата", то, помимо бренда "Фиат", в контракт также были включены люксовый бренд "Мазерати" и спортивный бренд "Альфа Ромео".
Хотя последние два бренда будут только собираться в стране, этого уже достаточно, чтобы Ли Лянъи отнёсся к этому серьёзно.
В конце концов, хотя сейчас уже есть несколько автопроизводителей, таких как "Фольксваген", "Джип" и "Пежо", которые давно вышли на внутренний рынок в форме совместных предприятий, но если говорить о люксовых брендах совместных предприятий, то есть только "Ауди".
И тоже полная сборка.
Что касается автомобильного исследовательского института, то на первый взгляд он кажется второстепенным.
Поскольку, в отличие от совместного производства и внедрения технологий, партнёром этого института является компания "Феррари", также входящая в состав "Фиата".
Дело не в том, что Ли Лянъи недооценивает себя, просто у "Золотого Автомобиля" сейчас нет ни возможностей, ни желания производить суперкары.
"Фиат" особо оговорил, что исследовательский институт будет работать независимо от совместного предприятия, и название должно быть "Исследовательский центр Феррари в Кинлине".
Это всего лишь игра слов, потому что, согласно действующим правилам совместных предприятий, "Золотой Автомобиль" должен стоять впереди.
Но если бы он назывался "Исследовательский центр Феррари Золотого Автомобиля", то последним, вероятно, было бы стыдно.
Поэтому пропуск слова "автомобиль" позволяет "Кинлинь" звучать просто как географическое название.
Ли Лянъи не возражал против этого, он был рад позволить итальянцам извлечь из этого выгоду, чтобы получить более осязаемую пользу.
Например, производственные линии для трёх основных компонентов с более высокой степенью локализации.
Что касается другого пункта, то он довольно интересен.
Команда "Феррари" в Формуле-1 готова с 1998 года предоставить место для спонсорской рекламы на переднем крыле, заднем крыле или боковой стороне своих гоночных автомобилей.
Если это не противоречит правилам, "Золотой Автомобиль" может нарисовать на нём всё, что угодно.
Увидев это, Ли Лянъи нахмурился.
Он не интересуется гонками, но, в конце концов, он глава автомобильной группы, и о Формуле-1 он знает.
Но его знания бесполезны, в стране нет трансляций Формулы-1, а "Золотой Автомобиль" вряд ли в ближайшее время сможет экспортироваться в Европу.
Поэтому это рекламное место, которое изначально должно было стоить денег, для него не имеет никакого значения.
"Сяо Лю, свяжись ещё раз с компанией "Факел"".
Он отложил документы и сказал секретарю:
"Спроси их, не заинтересованы ли они разместить рекламу в Европе?"
Обновлено: 07.04.2026