Пока сотрудники конструкторского бюро «Ивченко-Прогресс» стояли в очереди за давно не виданной зарплатой, в расположенном неподалёку здании конструкторского бюро генеральный директор группы «Мадасич» Беляев принимал группу гостей, прибывших из Австрии.
На самом деле, он ранее не получал никакой информации по этому поводу, лишь вчера утром ему позвонил секретарь министра промышленности и сообщил, что сегодня прибудет группа людей.
Что касается конкретных личностей прибывающих, численности и конечной цели, всё было неизвестно.
И что довольно странно, его специально попросили прибыть в конструкторское бюро «Ивченко-Прогресс» для встречи.
Как известно, хотя «Мадасич» и «Прогресс» расположены в Запорожье, последний всё же является дочерней компанией.
То, что главу группы специально попросили приехать на дочернее предприятие для встречи с клиентами, действительно немного странно.
"Доктор ДеЛейс, это руководитель нашей группы «Мадасич», генеральный директор Вячеслав Беляев".
"Это Алексей Курицен из конструкторского бюро «Ивченко-Прогресс»..."
"..."
Первым заговорил министр промышленности Эрмао Анатолий Рибейяц, который привёл с собой группу людей.
Беляев и другие, как принимающая сторона, были вынуждены сначала подавить свои сомнения и поприветствовать прибывших, пожимая им руки.
Представив прибывшим পরিচয় соответствующих сотрудников со своей стороны, он снова повернулся к Беляеву и остальным:
"Это генеральный директор австрийской компании Diamond Aircraft Industries, доктор Кристиан ДеЛейс, он специально приехал, чтобы выбрать подходящую силовую установку для нового лёгкого самолёта, производимого их компанией".
— Вот как.
Услышав это объяснение, Беляев и Курицен оживились и поспешно сменили тон:
— Тогда добро пожаловать, доктор ДеЛейс, наша группа «Мадасич» обладает мощным потенциалом в области авиационных двигателей, уверен, что вы сможете найти подходящую модель по цене и характеристикам, а мы постараемся оказать вам всяческое содействие.
На самом деле, вся группа в настоящее время находится в стадии хаоса после приватизации, и даже руководители группы и конструкторского бюро не могут с уверенностью сказать, какие архивные материалы они смогут найти, иначе в вопросе экспорта технологий двигателя Д436 их бы не подавлял постоянно сосед Даниил, и в итоге им бы не досталось всего около 15% от суммы сделки.
Конечно, даже несмотря на это, контракт на десятки миллионов долларов и предоплата в размере почти двух миллионов долларов (хотя значительная часть, когда дошла до них, уже превратилась в гривны) позволили всему конструкторскому бюро «Ивченко-Прогресс» вздохнуть с большим облегчением.
Но группа «Мадасич», как материнская компания, получила от этого контракта очень ограниченную выгоду.
Во время прошлых переговоров они были слишком честны, признав, что многие из их технологических данных утеряны и требуется время для их поиска и восстановления, в результате чего производство компонентов двигателя было почти полностью передано двум заводам в Москве и Уфе, а «Мадасич» получил лишь небольшую долю, связанную с подшипниками и вентилятором.
Поэтому в этот раз, независимо от реальной ситуации, Беляев, уже однажды обжёгшись, определённо должен был сначала заявить о себе.
"Очень хорошо, это и есть причина, по которой мы решили приехать сюда, а не обращаться, как в прошлом, к таким старым компаниям по производству авиационных двигателей, как General Electric или Роллс-Ройс, как поставщики, они ведут себя слишком агрессивно".
К счастью, ДеЛейс, похоже, ничего не заподозрил, а лишь искренне кивнул и продолжил:
"И, поскольку железный занавес уже пал, кто-то должен сделать первый шаг, чтобы принять наших новых друзей".
На дворе уже 1997 год, и Беляев, естественно, больше не верит в эти сказки.
Если бы Европа действительно считала их друзьями, разве всё было бы так, как сейчас?
Просто ради бизнеса он не мог позволить себе высказать эти мысли вслух.
Курицен, опасаясь, что его старый друг не сдержится и выругается, поспешно сменил тему:
"Давайте поговорим о деле, какого класса самолёт проектирует ваша компания, какие конкретные технические требования к двигателю? Мы можем предложить различные модели в диапазоне от 1,5 до 25 тонн".
На самом деле, Курицен ранее никогда не слышал, чтобы в такой стране, как Австрия, вообще было какое-либо авиастроение, но раз уж они смогли убедить министра Рибейяца, то, вероятно, у них действительно есть соответствующие потребности.
Пока они разговаривали, группа вошла в конференц-зал, расположенный на самом верхнем этаже здания.
"Э-э... Думаю, вы, возможно, недостаточно осведомлены о нашей компании Diamond, наша основная деятельность - это авиация общего назначения, нам не нужны реактивные двигатели".
Только что усевшийся ДеЛейс не рассердился, а просто достал из своего портфеля два документа и передал их представителям группы "Мадасич", сидевшим напротив:
"Это наш новый продукт, представленный к новому веку, ожидается, что он станет основной моделью в ближайшие 20-30 лет, многоцелевой самолёт DA450 двойного назначения, предполагаемое количество производства может превысить 500 единиц".
Курицен и Беляев взяли документы, открыли их, и увидели рекламные изображения одномоторного винтового самолёта, а также некоторые основные эксплуатационные данные.
"Сухой вес 1350 кг, максимальный взлётный вес 2800 кг, длина фюзеляжа 10,75 м, размах крыла 11,74 м, максимальная скорость полёта 463 км/ч, крейсерская скорость 426 км/ч, максимальная высота полёта 7010 метров, максимальная дальность полёта 2300 км, максимальная внешняя нагрузка 750 кг..."
Очевидно, что этот самолёт при проектировании учитывал различные цели и может выполнять задачи обучения, патрулирования, транспортировки и даже нанесения ударов по наземным целям.
Курицен быстро просмотрел технические характеристики этого самолёта, но сразу же нахмурился:
"У вашего самолёта... по сравнению с размерами, сухой вес и максимальный взлётный вес кажутся слишком маленькими?"
Хотя он и не был авиаконструктором, но как старый инженер, проработавший в области авиационных двигателей несколько десятилетий, Курицен имел некоторое представление о самолётах.
Для самолёта такого размера, как правило, сухой вес в 1600-1800 кг был бы более нормальным.
"Всё верно, главное преимущество DA450 заключается в том, что в конструкции самолёта широко используются композитные материалы вместо металла, что значительно снижает собственный вес самолёта и эксплуатационные расходы".
ДеЛейс, естественно, был готов к таким вопросам и неторопливо ответил:
"Поэтому нашему самолёту нужен только турбовинтовой двигатель мощностью 450 киловатт для нормальной работы, расходы на топливо и техническое обслуживание двигателя намного ниже, чем у аналогичных конкурентов, кроме того, этот двигатель должен иметь совершенную цифровую систему управления, межремонтный ресурс не должен быть менее 2500 лётных часов..."
После того, как ДеЛейс озвучил их требования к двигателю, Рибейяц, сидевший во главе стола и до этого хранивший молчание, продолжил:
"Я помню, когда в прошлый раз был здесь с визитом, я видел двигатель под названием AL460S, его технические данные должны полностью соответствовать требованиям доктора ДеЛейса".
Сидящий рядом Курицен слегка приподнял бровь.
Он не помнил, чтобы во время прошлого визита Рибейяца он представлял ему эту довольно непопулярную модель, на которую группа фактически уже не возлагала надежд.
И хотя тот был министром промышленности, но нынешний Эрмао отличался от прошлого Союза, Рибейяц на самом деле был бизнесменом по происхождению, не имел никакого инженерного образования, и то, что он смог точно запомнить модель и параметры двигателя, не могло не удивлять.
Видя, что ни один из них не спешит отвечать, Рибейяц, чтобы разрядить обстановку, добавил:
"Может быть, сегодня днём мы покажем доктору ДеЛейсу и его спутникам информацию об этом двигателе?"
Раз уж он так сказал, Беляеву ничего не оставалось, кроме как кивнуть и временно согласиться.
Однако, как только первая встреча закончилась, они вдвоём отвели Рибейяца в неприметное место.
"Господин министр, AL460S - это не готовый к немедленному использованию двигатель, он требует некоторой доработки".
Первым заговорил Курицен.
"Ну и что, разве их самолёт DA450 не находится ещё на стадии чертежей? Разве вы не можете потратить некоторое время на доработку двигателя?"
Рибейяц пожал плечами, очевидно, не считая это серьёзной проблемой.
"Но, будь то наше конструкторское бюро или завод Мадасич, в настоящее время все силы, отвечающие за турбовинтовые и турбовальные двигатели, сосредоточены на разработке винтовентиляторного двигателя D27, в краткосрочной перспективе мы просто не сможем запустить в производство новую модель".
"D27?"
Услышав это название, Рибейяц растерялся.
Это ещё больше озадачило Курицена.
Ведь это была модель, гораздо более известная, чем AL460S.
Однако он всё же объяснил:
"Двигатель для транспортного самолёта Ан-70, гигант мощностью 10 000 кВт, если удастся создать эту модель, то и мы, и Антонов, и вся авиационная промышленность страны можно сказать будут спасены".
Но Рибейяц, выслушав, нахмурился:
"Но я слышал, что разработка Ан-70 в настоящее время идёт не очень гладко, первый прототип разбился только в прошлом году, и внешних инвестиций не нашлось, где же взять деньги на завершение совершенно нового транспортного проекта?"
"Разве не говорят, что Хуасяжэни контактируют с Антоновым, если они захотят взяться за этот проект, то с финансированием должно быть..."
Курицен не успел договорить, как Рибейяц нетерпеливо прервал его:
"Хуасяжэни всего лишь несколько раз приезжали к Антонову, их явно больше интересует реактивный Ил-76, мы не можем рассчитывать на Ан-70, проект, требующий долгосрочных инвестиций, если в этот раз дело с AL460S выгорит, то по возвращении вы должны в первую очередь обеспечить разработку и поставку этой модели, иначе мы даже неустойку не сможем выплатить..."
Курицен хотел было что-то добавить, но Беляев незаметно остановил его.
Последний всё это время молчал, но не бездействовал.
Ему просто казалось, что он где-то уже видел подобный сюжет.
После ухода Рибейяца Курицен недовольно обернулся:
"Зачем ты меня остановил?"
"Он явно уже всё решил, это не тот вопрос, который можно решить парой фраз".
Беляев покачал головой:
"Кроме того, я собираюсь отправить человека в Антонов, чтобы прояснить ситуацию, дело с Ан-70, должно быть, не так просто, как кажется..."
Обновлено: 07.04.2026