Пока они шли и разговаривали, все трое уже вошли в кабинет директора института Хайидэ.
"Нет-нет-нет, Хай Цзун, не нужно так спешить."
Глядя на почти нетерпеливого Хайидэ, Чан Хаонань, наоборот, остановил его намерение провести совещание раньше времени:
"В конце концов, это общенациональное сотрудничество, техническое совещание всех основных членов имеет слишком большой масштаб, можно подготовиться получше, сначала позволить товарищам из других организаций ознакомиться с обстановкой и режимом работы здесь, в 606-м, так будет лучше разворачивать последующую работу, ведь заточка топора не задерживает рубку дров."
Услышав эти слова, Хайидэ тут же остановился, а затем его глаза загорелись:
"Чан Цзун имеет в виду... чтобы товарищи из других братских организаций тоже..."
И он смог уловить скрытый смысл в словах Чан Хаонаня.
Это означало, что собеседник собирался воспользоваться этой возможностью, чтобы заново объединить всю авиационную промышленность Китая снизу вверх.
Первым шагом, естественно, были некоторые детали.
Чан Хаонань кивнул:
"Ничего не поделаешь, раз уж предстоит участвовать в одном проекте, то нужно сначала унифицировать методы работы, раз уж проект "Тайхан" возглавляют 606-й институт и 410-й завод, то соответствующие правила, естественно, должны выполняться в соответствии с нашими существующими методами."
606-й институт в отрасли обычно напрямую сокращённо называют Государственным институтом силовых установок, и нет необходимости добавлять два иероглифа "Шэнцзин", потому что в самом раннем плане авиационной промышленности это место фактически было единственным в стране научно-исследовательским институтом авиационных двигателей.
Хотя позже, в связи со строительством "третьей линии" и рядом других событий, заводы и институты Хан Фай расцвели повсюду, но статус 606-го института никогда не был поколеблен.
Однако, несмотря на незыблемость, за тридцать-сорок лет у всех появились довольно большие различия в некоторых конкретных методах работы —
Несмотря на то, что с выпуском и введением в действие ряда новых военно-государственных стандартов, авиационная промышленность Китая постепенно начала формировать свою собственную систему стандартизации, но стандарт, в конце концов, это лишь самая базовая вещь.
При одном и том же наборе национальных стандартов, привычки и стили, сформированные проектными и производственными организациями, долгое время работающими независимо, всё равно будут сильно отличаться.
Самый типичный пример — это конструкторские бюро Сухого и Микояна, относящиеся к одному и тому же советскому (российскому) КБ.
В начале проекта "Номер одиннадцать", уже привыкшие к самолётам МиГ 601-й институт и 112-й завод, столкнувшись с проектной и производственной документацией Су-27, обнаружили, что у них различаются нумерация чертежей, содержание примечаний и сокращения некоторых профессиональных терминов, и даже вновь нанятым старым товарищам потребовалось некоторое время, чтобы снова адаптироваться.
К счастью, в настоящее время статус КБ Сухого в сотрудничестве был не таким высоким, поэтому предоставленные технические документы были значительно улучшены по сравнению с прошлой жизнью с точки зрения полноты и точности, что не сильно задержало ход проекта.
На другом берегу океана компания "Боинг", только что успешно поглотившая "Макдоннелл Дуглас", также столкнулась с аналогичными проблемами.
И, по крайней мере, в области авиационной промышленности, Китай не является такой богатой и технически подкованной страной, как США и СССР, поэтому необходимо в первую очередь сосредоточить силы, унифицировать методы работы и уменьшить внутренние издержки.
"Хорошо, тогда я в эти два дня сначала попрошу товарищей из института познакомить их с ситуацией."
Будучи директором 606-го института, Хайидэ, услышав о таком, естественно, был весьма воодушевлён, хотя это и не принесёт ему никакой прямой выгоды, но, по крайней мере, поднимет престиж.
"С этим тоже пока не спешите, есть ещё одно дело."
Чан Хаонань тут же остановил собеседника.
Во-первых, такой большой проект не пострадает от задержки на полдня, а во-вторых, он хотел сначала выяснить, на каком этапе находится Turbofan 10 в 1997 году:
"За десять с лишним лет с момента запуска проекта Turbofan 10, помимо предварительных исследований, должны были быть и некоторые базовые проектные материалы, прежде чем официально приступать к работе, я хочу сначала посмотреть, какова текущая ситуация."
Раз уж предстоит заниматься общим проектированием, то, безусловно, нужно иметь чёткое представление.
В прошлой жизни, из-за того, что весь проект много раз начинали заново, записи о ходе разработки Turbofan 10, особенно до 2005 года, были довольно запутанными, Чан Хаонань не был экспертом, специализирующимся на истории развития авиационной промышленности, в результате, даже начав заново, он всё равно не смог найти в своей памяти никакой полезной информации.
Пришлось обратиться к первоисточникам.
"Это..."
Услышав просьбу Чан Хаонаня, Хайидэ заколебался.
Проект "Тайхан" действительно был особенным, долгое время он находился в состоянии "запущен, но не запущен".
По логике вещей, предварительные исследования должны были быть завершены до официального запуска проекта, но из-за практически полного отсутствия какой-либо технической базы, этот уже запущенный проект на самом деле 80% времени занимался предварительными исследованиями.
Оставшиеся 20% времени, правда, было сделано несколько проектов для наработки опыта, но результат, естественно, был не очень обнадёживающим.
А Хайидэ ранее отвечал за управление проектом двигателя "Куньлунь", поэтому неудивительно, что он не был знаком с этой областью.
"Мне нужно позвать товарища Лю Юнцюаня, он заместитель главного конструктора проекта "Тайхан", все несколько предварительных проектов, выполненных к настоящему моменту, были завершены под его руководством."
Сказав это, Хайидэ взял телефон с соседнего стола.
После короткого разговора он положил трубку и снова посмотрел на Чан Хаонаня:
"Давайте перейдём в соседний конференц-зал, здесь всё-таки не очень удобно."
"Я не пойду с вами, у проекта по переоборудованию авиационных двигателей в газотурбинные ещё много дел, 701-й институт в последнее время немного торопит, говорят, что военно-морской флот внезапно выдвинул некоторые требования к противолодочным характеристикам фрегатов, поэтому сейчас вероятность окончательной победы проекта газотурбинной установки очень велика, но нам нужно как можно скорее предоставить опытный образец с полными характеристиками."
Сказав это, Янь Чжэнчэн надел только что снятый пиджак, собираясь уходить.
"Генеральный директор Янь не будет участвовать в проекте "Тайхан"?"
Хайидэ, собирая документы на столе, полушутя спросил:
"Если бы не было товарища Сяо Чана, я бы, возможно, и внёс свой вклад."
Уже дошедший до двери Янь Чжунчэн махнул рукой:
"Теперь, когда есть такое способное молодое поколение, а я, старик, уже немного не справляюсь, лучше займусь проектами с меньшей интенсивностью..."
Сказав это, он быстро исчез за углом за дверью.
"Эх... Янь так говорит, но в их конструкторском бюро газотурбинных установок всё равно каждый день всю ночь горит свет..."
Хайидэ покачал головой, затем передал Чан Хаонаню конверт и два отдельных листа бумаги:
"Твой официальный приказ о назначении, но оригинал должен остаться у нас в институте, я сделал тебе дополнительную копию, возьми её на память."
"Полагаю, что в обозримом будущем не будет главного конструктора модели моложе тебя..."
……
Вскоре Лю Юнцюань и ещё несколько основных членов, отвечающих за проектирование подсистем в проекте двигателя "Тайхан", прибыли в соседний конференц-зал.
По сравнению с бесчисленными ящиками бумажных документов по РП14 и Шэньба Цзи-ба C, "Турбовентиляторный-10", из-за очень медленного прогресса и того, что многие технические данные уже были оцифрованы, выглядел намного легче.
Лю Юнцюань быстро открыл свой ноутбук и потратил более десяти минут на открытие серии инженерных файлов.
Все они были чертежами.
Но в основном это были поперечные сечения, нарисованные в CAD.
Только самая передняя часть вентилятора и самая задняя часть сопла были смоделированы в 3D, но и они были довольно грубыми.
В конце концов, во всей проектной группе "Тайхан" раньше было не так много людей, что нормально.
"Не бойтесь, что Чан Цзун будет смеяться, мы и раньше предлагали несколько предварительных проектов, но их завершённость была довольно низкой, это самый последний и самый продвинутый."
Сказав это, Лю Юнцюань немного смущённо подвинул компьютер к Чан Хаонаню:
"Те, что были раньше, мы сами не смогли довести до конца, это были полностью отклонённые проекты, а этот мы смогли довести до этого этапа только после того, как кое-чему у вас научились и позаимствовали многое у зрелых зарубежных моделей."
"Ничего страшного, я просто посмотрю."
Чан Хаонань не был удивлён этой ситуацией, ведь даже в РП14 до его серьёзной переделки было немало следов заимствований, не говоря уже о "Турбовентиляторном-10".
И он почти сразу понял, что послужило прототипом для этого проекта.
"3-ступенчатый вентилятор, 9-ступенчатый компрессор, 1-ступенчатая турбина высокого давления, 2-ступенчатая турбина низкого давления... Это же производная от базового двигателя GE9, верно?"
Увидев этот проект, Чан Хаонань уже в общих чертах понял, на каком этапе находится "Турбовентиляторный-10" -
Несмотря на то, что благодаря эффекту бабочки, вызванному им, в некоторых деталях были использованы более передовые решения, в целом эта версия всё ещё была имитацией двигателя F110.
То есть одного из двух двигателей F-15 и F-16.
Лю Юнцюань и ещё несколько человек переглянулись:
"У Чан Цзуна действительно острый глаз, мы позаимствовали это у двигателя CFM56-3."
Они и не думали скрывать общий источник технологии при проектировании, но то, что Чан Хаонань смог точно определить его, просто взглянув на него в течение нескольких секунд, было действительно непросто.
Хайидэ думал, что Чан Хаонань будет разочарован, увидев этот проект, но тот, посмотрев на экран компьютера ещё около десяти минут, удовлетворённо кивнул:
"Спроектировать на основе CFM56 до такой степени - это уже довольно неплохо."
Это не было утешением Чан Хаонаня для остальных.
У Китая не было под рукой готового двигателя F110 для справки.
Нужно понимать, что CFM56 на самом деле является одним из двигателей Боинга-737, это турбовентиляторный двигатель с высокой степенью двухконтурности, и он довольно сильно отличается по общей конструкции от турбовентиляторного двигателя с малой степенью двухконтурности, используемого в истребителях.
Поэтому Лю Юнцюань и другие фактически реконструировали базовый двигатель GE9 на основе CFM56, а затем на его основе создали этот проект, чрезвычайно близкий к F110.
Действительно, очень неплохо.
"Однако."
Высоко оценив, Чан Хаонань покачал головой и сменил тему:
"Базовый двигатель GE9, а также двигатель F110 - действительно хорошие вещи, но они не подходят для реальной ситуации в нашем Китае."
По крайней мере, не подходят для текущей временной линии, для реальной ситуации после моего перерождения, — добавил он про себя.
В прошлой жизни окончательная версия "Турбовентиляторного-10", которая была доведена до серийного производства, действительно была производной от этого проекта, родственного F110.
Просто по мере того, как изменения, привнесённые Чан Хаонанем в этот мир, становились всё больше, а его собственные способности (конечно, включая уровень системы) становились всё выше, многие вещи уже нельзя было просто копировать из опыта прошлой жизни.
"Это..."
Только что немного взволнованный Лю Юнцюань тут же снова занервничал:
"Так этот проект..."
"Конечно, он не совсем бесполезен, некоторые детали всё ещё заслуживают внимания и даже могут быть использованы в дальнейшем."
Чан Хаонань протянул руку и вытащил стопку бумаги со стола рядом с Хайидэ:
"Но в целом, большую часть содержимого, безусловно, придётся переделать, по крайней мере, необходимо создать действительно подходящий для нас базовый двигатель."
Обновлено: 07.04.2026