Через 40 минут Чан Хаонань прибыл в кабинет Дин Гаохэна.
К его удивлению, помимо самого Дин Гаохэна, там присутствовал и Лян Чжопин, председатель Авиационного Промышленного Комплекса.
«Директор Тин, господин Лян».
Чан Хаонань встречался с ним лишь однажды в прошлом году, перед участием в проекте «83», но, так или иначе, он, конечно же, знал руководителя своей авиационной промышленности.
Впрочем, если подумать, это было логично, ведь человек такого уровня, как Дин Гаохэн, не мог лично председательствовать на конференции, посвященной конкретным техническим вопросам.
А у Чан Хаонаня не было времени заниматься административной работой.
Поэтому, где бы ни проводилась конференция, фактическая подготовка все равно лежала бы на Лян Чжопине.
«Сяо Чанг, присаживайся».
Дин Гаохэн просматривал какой-то отчет, судя по обложке, он касался индустрии авиационных двигателей.
А Лян Чжопин неожиданно встал и пожал Чан Хаонаню руку.
«Товарищ Хаонан, давно не виделись».
Обращение изменилось всего лишь после второй встречи.
Казалось бы, разница невелика, но смысл был совершенно другим.
Лян Чжопин уже не мог считать Чан Хаонаня просто младшим коллегой или подчиненным.
На самом деле, у Лян Чжопина на душе скребли кошки.
Ведь он приложил немало усилий, чтобы Чан Хаонань принял участие в проекте «83».
Но, поскольку он не был техническим специалистом, в дальнейшем он не уделял этому особого внимания.
Ведь в первых отчетах о проекте «83» имя Чан Хаонаня появлялось не так уж часто.
А когда в начале этого года он понял, что что-то не так, и наконец-то сообразил, что к чему, было уже слишком поздно.
Кто бы мог подумать, что всего за полгода этот человек установит прямую связь с самим Дин Гаохэном?
Поэтому Лян Чжопин чувствовал себя немного неловко.
В научной сфере он не был академиком и даже не главным конструктором.
В административном плане, хотя он и был председателем Авиационного Промышленного Комплекса, Чан Хаонань не являлся сотрудником его компании. К тому же, судя по отношениям Чан Хаонаня с директором Тином, было неясно, кто из них имел больший вес.
Что касается личных отношений, то он, в отличие от Янь Чжэнчэна, Ян Фен Хэ и других ветеранов, не работал бок о бок с Чан Хаонанем с самого начала его участия в проекте «83».
«В трудностях ты не участвовал, а в славе хочешь поучаствовать?»
Лян Чжопин прекрасно это понимал.
В общем, слова «товарищ Сяо Чанг» застряли у него в горле, и он так и не смог их произнести.
В итоге он выбрал другое обращение.
Чан Хаонань не обратил на это внимания.
Неплохо было бы быть с Лян Чжопином на равных.
Не то чтобы у него были какие-то претензии к этому человеку.
Просто в его планах было создание Китайской корпорации авиационных двигателей, которая объединила бы все подразделения Авиационного Промышленного Комплекса, занимающиеся разработкой двигателей. Это неизбежно затронуло бы интересы Лян Чжопина.
Лучше дать ему понять как можно раньше, что он не сможет противостоять этой тенденции, чтобы минимизировать вероятность каких-либо неприятных инцидентов в будущем.
«Директор Тин, после тщательного изучения и анализа я написал отчет о развитии индустрии авиационных двигателей. Прошу вас ознакомиться».
Чан Хаонань достал из сумки папку и положил ее на стол Дин Гаохэна.
Тот взял папку, на мгновение замер, пораженный толщиной документов внутри, а затем быстро ее открыл.
«Расскажи вкратце о своих идеях насчет конференции по авиационным двигателям».
В отчете Чан Хаонаня в основном рассматривалась техническая осуществимость и обобщалась информация о развитии индустрии авиационных двигателей в стране и за рубежом, но не упоминалось то, о чем он говорил по телефону.
«Я считаю, что окончательное утверждение конструкции двигателя РП14 фактически стало альтернативным способом достижения цели, поставленной в рамках проекта предварительных исследований по созданию двигателя с высокой тягой, а именно, разработки аналога двигателя F404 и создания технологической базы для самостоятельной разработки турбовентиляторных двигателей в нашей стране».
Так называемый проект предварительных исследований по созданию двигателя с высокой тягой был первым крупным исследовательским проектом в области авиационных двигателей, запущенным в Китае в 1980 году и управляемым по принципам системной инженерии. Только в январе 1994 года, спустя 15 лет, был создан первый прототип.
Хотя этот прототип на бумаге достиг целевого расхода воздуха 25 кг/с, на практике…
В общем, в итоговом отчете по проекту основной упор был сделан на «подготовку квалифицированных кадров».
Это была одна из многих неудач, с которыми Китай столкнулся при разработке своего третьего большого турбовентиляторного двигателя.
Однако в текущей временной линии, благодаря выдающимся характеристикам РП14, который по некоторым параметрам достигал уровня ранних моделей F404, этот не очень удачный проект удалось реабилитировать.
Так или иначе, это означало, что Китай освоил технологию двигателей второго поколения, и, согласно общей логике научных исследований, настало время переходить к третьему поколению.
Поэтому, сделав паузу, Чан Хаонань продолжил:
«Следует считать, что в настоящее время имеются все необходимые условия для официального запуска проекта по разработке турбовентиляторного двигателя с тяговооруженностью 8:1. Я предлагаю объединить исследовательские мощности всей авиационной промышленности, назначив Институт 606 головной организацией, а Институт 624 и завод «Рассвет» (завод 410) – соисполнителями. Остальные организации будут оказывать им поддержку. Таким образом, мы сможем справиться с этой сложной задачей в относительно короткие сроки!»
«Поэтому, прежде чем официально запускать проект, я хотел бы собрать вместе представителей всех заинтересованных организаций. Во-первых, чтобы достичь единства взглядов и дать всем понять, что речь идет не о самопожертвовании ради поддержки других, а о взаимовыгодном сотрудничестве. Во-вторых, чтобы систематически представить технологические прорывы, достигнутые нами в рамках проекта РП14 за последний год, а также их влияние на другие области, чтобы укрепить нашу уверенность в сфере авиационных двигателей».
Выслушав Чан Хаонаня, Лян Чжопин, сидевший напротив на диване, вздрогнул и несколько раз открыл рот, но не смог вымолвить ни слова.
Он был знаком с таким подходом, предложенным Чан Хаонанем.
Это был своего рода научно-исследовательский штурм.
Однако, начиная с конца 80-х годов, такой метод считался «устаревшим», а также слишком рискованным, поскольку в случае неудачи вся отрасль могла серьезно пострадать. Поэтому о нем постепенно перестали говорить.
Как говорится, обжегшись на молоке, дуешь на воду. Китайская авиационная промышленность слишком много раз обжигалась на этом, и сейчас все еще находилась в стадии чрезмерной осторожности.
Если бы с таким планом выступил кто-то другой, его, вероятно, даже не стали бы рассматривать всерьез.
Но сегодня здесь стоял Чан Хаонань.
Поэтому Дин Гаохэн, сосредоточенно изучая отчет, не выразил никакого мнения.
Хотя первая реакция Лян Чжопина была недоумение, но, успокоившись и обдумав все как следует, он не смог найти ни одного аргумента против.
Он тоже пришел сегодня с отчетом.
В нем подводились итоги развития индустрии авиационных двигателей Китая за последние несколько лет.
Пока не соберешь все данные воедино, не осознаешь масштаб.
На самом деле, еще год назад РП14 находился в довольно precarious положении.
После аварии второй степени во время одного из испытательных полетов Чан Хаонань, который как раз закончил работу над модернизацией конструкции J-8C, временно присоединился к рабочей группе Института 606.
Именно с этого момента весь проект начал стремительно преображаться.
Единственной переменной до и после этого момента был Чан Хаонань.
Несомненно, к заявлению такого человека о необходимости сосредоточить усилия на разработке Turbofan 10 следовало отнестись серьезно.
Кроме того, как глава Китайской авиапромышленности, Лян Чжопин сам хотел как можно скорее создать авиационный двигатель, соответствующий передовому мировому уровню.
Раньше он просто боялся об этом думать.
Ведь в случае проблем первым, на кого бы все свалилось, был бы он сам.
А теперь…
Что, если все получится?
Спустя долгое время, дочитав отчет до конца, Дин Гаохэн наконец поднял голову.
«Сяо Чанг, прежде чем принять решение, я хочу задать тебе только один вопрос».
«Я прикинул, что эта масштабная работа над двигателем, вероятно, потребует около восьмидесяти процентов от всех средств, выделяемых на развитие авиационных двигателей в ближайшие несколько лет. Даже с учетом увеличения финансирования в следующем году и через год, это будет не меньше шестидесяти процентов».
«Ты учитывал риски, связанные с этим?»
Как глава Комитета по науке и технологии, отвечающего за военные научно-исследовательские и производственные работы, Дин Гаохэн должен был рассматривать вопрос с точки зрения общей картины.
Реальное положение дел в Китае заключалось в том, что ресурсов было мало, и страна не могла позволить себе рисковать, поэтому он должен был учитывать допустимый уровень ошибок.
«Учитывал».
«Поэтому я только что сказал, что речь идет не о самопожертвовании ради поддержки других, а о взаимовыгодном сотрудничестве».
Чан Хаонань серьезно кивнул.
Он не стал говорить что-то вроде «с моим участием никаких рисков не будет».
Хотя он сам был уверен, что проблем не возникнет, это не тот подход, которого следует придерживаться инженеру.
Даже при стопроцентной уверенности необходимо сохранять строгость и ответственность.
«Я разделю проект Turbofan 10 на несколько четких модулей, каждый из которых будет включать в себя ряд относительно законченных технологических систем. После завершения каждого этапа другие участвующие организации смогут получить систематические, а не фрагментарные знания и опыт, которые они смогут использовать для улучшения существующих моделей двигателей».
«Хотя общие инвестиции в проект, безусловно, будут значительными, на практике они будут осуществляться поэтапно. После достижения результатов будет финансироваться следующий этап, а не все сразу. Таким образом, как исследователи, участвующие в проекте, так и наше руководство, будут иметь более четкое представление о ситуации».
Это был тот самый подход, которого Чан Хаонань всегда придерживался при работе над проектами после своего перерождения.
На самом деле, если рассматривать вышестоящие организации как инвесторов, а исследовательский проект как стартап, то все становится понятно.
Стартап может терять деньги, но он должен давать инвесторам надежду. Руководство может продолжать финансировать проект, но оно должно видеть ощутимые результаты.
Для большинства руководителей, не имеющих технического образования, фразы вроде «Программа проверки авиационных технологий показывает первые успехи, в области обработки, производства и испытательного оборудования достигнут значительный прогресс…» слишком абстрактны.
Но если вы просто покажете новый двигатель, даже если это всего лишь модернизированная версия старой модели, убедительность будет совершенно иной.
И Дин Гаохэн, конечно же, это понимал.
Просто для Китайской авиационной промышленности в прошлом даже промежуточные результаты было не так-то просто получить…
Однако тот факт, что Чан Хаонань озвучил такой подход, по крайней мере, свидетельствовал о том, что он тщательно продумал все варианты, а не принял решение сгоряча.
«Чжопин, я думаю, эту конференцию следует провести в Линьюе, как вы считаете?»
«Путь к высокопроизводительному авиационному двигателю!»
Неожиданный вопрос на мгновение ошеломил Лян Чжопина.
Хотя он только что интуитивно догадался, что конференция по авиационным двигателям, которую предложил Чан Хаонань, обязательно состоится, не слишком ли быстро было принято решение?
Как бы то ни было, он поспешно кивнул:
«Линьюй, конечно, подходит. Я вернусь и начну подготовку к конференции».
Шутки в сторону, руководитель высказал свою идею и спросил ваше мнение.
Разве можно сказать, что вы не согласны?
Если вы не согласны, найдутся те, кто согласен.
«Кроме того, Сяо Чанг, сейчас директор Вай ведет переговоры в соответствии с предложенной вами ранее стратегией, и все идет довольно гладко. Если двигатель D436T1 будет одновременно импортирован в нашу страну для производства, это также будет способствовать развитию авиационных двигателей, поэтому я думаю, что со сроками проведения конференции можно немного подождать».
Получив ответ Лян Чжопина, Дин Гаохэн повернулся к Чан Хаонаню:
«Но не волнуйтесь, это не займет много времени».
«Все так гладко?»
Эта стратегия «двух персиков, убивающих трех богатырей» была частично основана на опыте переговоров по импорту высокоскоростных железных дорог в прошлой жизни, но даже сам Чан Хаонань не ожидал, что эффект будет настолько мгновенным.
«Да, судя по информации, полученной от старика Вая после его недавней поездки в Запорожье, ситуация в Эрмао еще хуже, чем мы предполагали ранее. Поэтому компания «Ивченков-Прогресс», столкнувшись с риском полной потери возможности сотрудничества, быстро пошла на компромисс. Позже два завода в Уфе и Москве тоже символически уступили немного, и в настоящее время между сторонами нет никаких принципиальных разногласий, остались лишь некоторые детали, которые необходимо уточнить».
Дин Гаохэн кивнул и ответил:
«Кроме того, отчасти это связано с тем, что этот двигатель очень важен для многих их разрабатываемых моделей, таких как Ан-72 от Антонова, Бе-200 от Беляева и Як-42М от Яковлева, поэтому они надеются использовать средства, предоставленные нами при импорте, для его дальнейшего совершенствования».
На самом деле, после серии мощных стимулов со стороны Китая, особенно после того, как стало известно об успешном подписании соглашения о взаимном признании летной годности между Китаем и Европейским агентством по авиационной безопасности, мышление Даниила также быстро претерпело изменения —
Многие люди осознали, что, судя по этой тенденции развития, некоторые технологии, которые сейчас еще довольно ценны, возможно, через несколько лет другие страны смогут освоить самостоятельно, и продолжение завышения цен несет слишком большой риск.
Лучше воспользоваться нынешним преимуществом и как можно скорее получить ощутимую прибыль, а затем заняться обновлением продукции.
Возможно, так удастся продержаться дольше.
Поэтому в последние несколько месяцев переговоры подобного рода стали проходить гораздо более гладко, чем раньше.
Что касается Чан Хаонаня, то ценность самого двигателя D436T1 была второстепенной, гораздо важнее было изучить и развить его газогенератор D36.
D18T, используемый на Ан-124, D136, используемый на Ми-26, D27, используемый на Ан-70, и ряд других классических авиационных двигателей, созданных конструкторским бюро Ивченкова, являются производными от него.
Если его действительно удастся получить, то его значение для будущего развития авиационных двигателей в Китае будет не меньше, чем у газогенератора Turbofan 10.
Он уже обдумывал, как включить его в свои планы:
«Тогда действительно стоит подождать. В будущем можно даже подумать о том, чтобы использовать наши собственные технологии для его модернизации. Кроме того, у его газогенератора большой потенциал, и в дальнейшем, при наличии условий, на его основе можно будет разработать двигатели с другими уровнями тяги».
Эти слова звучали поистине амбициозно.
До этого единственной моделью авиационного двигателя, которая была независимо усовершенствована и успешно запущена в серийное производство в Китае, был WP-7/WP-13, скопированный с R11F-300 и постепенно модернизированный, который использовался в качестве силовой установки практически для всех основных отечественных моделей истребителей.
Однако, в конце концов, это была технология СССР начала 50-х годов, и внести в нее небольшие технические усовершенствования спустя тридцать-сорок лет не составляло труда.
А D436 даже в середине 90-х годов был довольно современной моделью, по некоторым характеристикам даже превосходящей западные аналоги.
Его трехвальная конструкция также была чем-то новым для Китая.
Судя по прошлому опыту, даже просто локализация такой модели может потребовать немалых усилий.
Но раз уж эти слова произнес Чан Хаонань…
Дин Гаохэн все же втайне повысил свои ожидания.
«Авиационные двигатели на протяжении последних десятилетий были самым главным узким местом, сдерживающим развитие нашей авиационной промышленности. Если товарищу Хаонаню на этот раз удастся решить проблему Turbofan 10, двигателя третьего поколения с тяговооруженностью 8, то наши два типа отечественных истребителей третьего поколения смогут избавиться от проблем».
Возможно, вдохновленный уверенностью Чан Хаонаня, Лян Чжопин тоже невольно начал представлять себе ситуацию после завершения разработки нового двигателя:
«Это событие, которое заслуживает отдельной главы в истории китайской промышленности».
Хотя в прошлом он не так много общался с Чан Хаонанем и не имел возможности непосредственно оценить его способности, сильная интуиция подсказала ему, что после возвращения необходимо создать специальную подготовительную группу, которая, помимо решения вопросов материально-технического обеспечения и административной работы, связанных с конференцией, будет заниматься сбором архивных материалов, фотографий и видеозаписей.
У Лян Чжопина было предчувствие, что в будущем эти материалы могут стать очень важными историческими документами.
Однако он все же сильно недооценил цель Чан Хаонаня:
«Дело не только в двигателях для истребителей третьего поколения».
Чан Хаонань слегка покачал головой:
«На этот раз, когда директор Дин взял на себя инициативу и собрал силы со всей страны, у меня есть еще одна идея — использовать это как возможность для создания системного плана развития индустрии авиационных двигателей».
«Раньше наши исследования в области авиационных двигателей, включая недавно завершивший разработку WP-14, независимо от характеристик, были технически очень изолированными. Техническая связь между различными моделями авиационных двигателей была очень слабой, и почти каждый проект приходилось начинать с нуля, что, естественно, снижало эффективность».
«В прошлом у нас было мало основных моделей, и такой подход был приемлемым, но в будущем, с увеличением разнообразия нашей авиационной продукции, требования к разнообразию авиационных двигателей также возрастут».
Сказав это, Чан Хаонань начал загибать пальцы, перечисляя пункты:
«Даже если временно не учитывать ситуацию с гражданской авиацией, а рассматривать только военную технику, то для двух типов истребителей третьего поколения необходимы турбовентиляторные двигатели с малой степенью двухконтурности и форсажной тягой от 12 до 13 тонн, для бомбардировщиков и транспортных самолетов — турбовентиляторные двигатели с большой степенью двухконтурности и тягой 13-15 тонн, для новых учебно-тренировочных самолетов — средние турбовентиляторные двигатели с форсажной тягой 7-8 тонн, для больших беспилотных летательных аппаратов — двигатели без форсажа тягой 4-5 тонны, для крылатых ракет — небольшие турбореактивные или турбовентиляторные двигатели тягой менее одной тонны…»
Перечисление Чан Хаонаня несколько ошеломило Лян Чжопина.
Многие из этих моделей пока что существовали только в виде идей, не говоря уже о проектах.
Но он не стал возражать —
Разве он сам не хотел бы иметь все эти модели?
Конечно, хотел!
Просто раньше не было такой возможности, верно?
Разве кто-то, занимающийся авиационной промышленностью, не хотел бы иметь в своем распоряжении все, что нужно?
Поэтому, хотя поначалу Лян Чжопин был настроен несколько скептически, в конце концов его увлекла прекрасная картина будущего, нарисованная Чан Хаонанем.
«Поэтому моя идея заключается в том, чтобы создать типоряд газогенераторов, включающий 4-6 уровней, с расходом воздуха от 5 кг/с до 25 кг/с и мощностью цикла от 1 МВт до 20 МВт. Этого будет достаточно, чтобы создать различные модели двигателей с тягой от 200 кг до 25 тонн. А если учесть различные варианты с одним, двумя и четырьмя двигателями, то это полностью удовлетворит потребности большинства летательных аппаратов в двигателях в течение следующих 20-30 лет».
«С такой системой газогенераторов, когда потребуется новый авиационный двигатель, не нужно будет начинать исследования с нуля, как раньше, а достаточно будет внести небольшие изменения в существующие модели, что значительно сократит затраты времени и средств!»
Дин Гаохэн и Лян Чжопин замолчали.
Информации было много, требовалось время, чтобы ее переварить.
В худшем случае это можно было назвать пустым обещанием, в лучшем — рисованием грандиозных планов.
Все зависело от того, кто именно об этом говорит.
Что касается Чан Хаонаня, то, естественно, это был скорее второй вариант.
«Этот процесс, вероятно, все же придется проводить поэтапно?» — осторожно спросил Лян Чжопин спустя некоторое время.
«Конечно. Текущий план — сначала создать газогенератор с расходом воздуха 25 кг/с и мощностью 20 МВт. Помимо Turbofan 10, на его основе можно будет создать модель с высокой степенью двухконтурности для больших самолетов, чтобы решить наши самые насущные потребности».
Чан Хаонань все же был человеком практичным.
Если бы он взялся за пять-шесть моделей одновременно, то даже он не справился бы.
Обновлено: 07.04.2026