Когда Чан Хаонань узнал, что ему пришла телеграмма, он был немного озадачен.
Право знать — это одно, оно означает лишь наличие доступа к информации, но не означает, что кто-то будет специально сообщать ему обо всем.
Такое право есть только у руководства.
Поэтому Чан Хаонань не знал о событиях, происходивших в последнее время в Комитете по науке и технологиям.
Кроме того, телеграмма как способ передачи информации вызывала у него ощущение, что он снова перенесся в прошлое.
Сейчас уже середина-конец 90-х, и хотя телеграф еще существует, им почти никто не пользуется. Так что это была первая телеграмма в его жизни… в обеих жизнях.
Однако, когда он получил телеграмму в секретной комнате 172-го завода, все вопросы отпали сами собой.
В некоторых областях, требующих шифрования, телеграф все еще был полезен.
Даже спустя двадцать с лишним лет в некоторых отдаленных воинских частях все еще сохранялись радисты и телеграфные ключи на всякий случай.
Это была очень длинная телеграмма, которая, будучи отправлена по коммерческим каналам, могла бы разорить обычного рабочего. Содержание было очень подробным, и даже бегло просматривая текст, Чан Хаонань потратил немало времени, чтобы прочитать его от начала до конца.
Прочитав первые две страницы, он подумал:
«Ничего себе, я, оказывается, такой крутой…»
Чан Хаонань знал, что за последний год он много сделал, но, как инженер, он в основном обращал внимание на то, какие трудности удалось преодолеть по сравнению с прошлой жизнью и сколько времени удалось сэкономить. Он не задумывался о том, сколько денег все эти действия сэкономили государству.
Но в этой телеграмме Вай Гуо Мо как бы невзначай упомянул, что деньги на покупку этих больших самолетов были сэкономлены в рамках проекта «11».
То есть, только в иностранной валюте экономия составила не менее миллиарда долларов.
Не считая юаней.
Неудивительно, что в последние месяцы он стал объектом такого внимания, что даже сам был немного удивлен.
Когда он только переродился, он поставил себе цель достичь уровня влияния, достаточного для воздействия на политику, в течение 3-5 лет.
Похоже, ему удалось это сделать примерно за год.
Хотя сейчас это влияние было достигнуто косвенными методами.
В прекрасном настроении Чан Хаонань решил вечером отметить это событие хорошим ужином.
Однако дальнейшее содержание телеграммы вызвало у него смешанные чувства.
Комитет по науке и технологиям направил такую большую делегацию не только для покупки 10 почти готовых самолетов, но и в надежде наладить долгосрочное сотрудничество с корпорацией «Ильюшин», а также провести предварительные переговоры с КБ «Туполев», чтобы подготовить почву для предложенного Чан Хаонанем плана создания отечественного пассажирского самолета.
Но сейчас, из-за разногласий по цене и способу оплаты, переговоры зашли в тупик на втором этапе.
Китайская делегация подумывала сначала обратиться к «Туполеву» или в Пермь, чтобы использовать конкуренцию между этими компаниями и создать «дилемму заключенного». Однако, вопреки ожиданиям, все они действовали сообща, и ответы, которые они получили, были на удивление схожими.
Через несколько дней выяснилось, что в России была создана новая компания, централизованно отвечающая за экспорт авиационной техники и технологий, поэтому обмен информацией между ними был налажен, и стратегия «разделяй и властвуй» потеряла свою эффективность.
Хотя Вай Гуо Мо в телеграмме не выдвигал никаких прямых требований, а лишь спрашивал мнение Чан Хаонаня по этому поводу, учитывая неоднократные упоминания о том, как испытания нового J-8C в прошлом году повлияли на переговоры по проекту «11», подтекст был очевиден:
«Сяо Чанг, не мог бы ты повторить то, что сделал в прошлом году?»
Чан Хаонань смотрел на бумагу и ручку, которые оставил ему начальник секретной комнаты, и ему очень хотелось написать два слова: «Не могу».
Человеческие возможности ограничены.
Он смог быстро завершить проект «83», потому что его техническая сложность была посильной для Китая.
Но стратегический транспортный самолет…
Извините, это слишком.
Дело не в том, насколько он продвинутый, а в том, что один только его размер означает максимальную сложность.
Конструкторские разработки никогда не были сильной стороной китайской авиационной промышленности. Не говоря уже о 200-тонном самолете, даже при проектировании 40-тонного ARJ21 в прошлой жизни привлекалось много иностранных специалистов.
Даже если бы Чан Хаонань потратил все свои очки исследований на разработку проекта, 172-й завод не смог бы воплотить чертежи в реальный самолет.
У них просто не было таких возможностей.
Тяжелые ковочные прессы, машины для растяжки обшивки, машины для горячего прессования, печи направленной кристаллизации, высокоточные обрабатывающие центры с ЧПУ…
Ничего этого не было.
Чан Хаонань тоже хотел бы заняться созданием больших самолетов, но это нужно делать постепенно, а не пытаться откусить слишком большой кусок.
Он покачал головой, собираясь написать вежливый отказ, объяснив, что это ему не под силу.
Но в тот момент, когда он уже написал заголовок и собирался начать писать текст, его вдруг осенила идея.
Возможно, в данный момент все не так безнадежно.
Если не Даниил, то есть Эрмао.
Можно попробовать стравить их друг против друга.
И есть очень подходящая модель, чтобы осуществить этот план.
Ан-70.
Как заместитель директора, отвечающий за международное военно-техническое сотрудничество, Вай Гуо Мо наверняка знает об этой модели.
Но люди в это время могут не знать некоторых деталей.
Первый прототип Ан-70 совершил свой первый полет в 1994 году, но в 1995 году во время испытательного полета он столкнулся с сопровождающим его Ан-72 и разбился по нетехническим причинам.
Антонову пришлось изрядно потратиться, чтобы построить второй прототип, который был выпущен в конце прошлого года.
Чан Хаонань не помнил точно, когда этот самолет снова поднялся в воздух, вероятно, где-то в апреле-мае 1997 года.
В его прошлой жизни в это время Россия все еще колебалась между полностью самостоятельной разработкой Ту-330 с нуля и Ан-70, и только во второй половине 1997 года начала совместную разработку с Украиной.
Но в прошлой жизни он читал мемуары одного из членов команды разработчиков Ан-70.
В то время КБ «Антонов» испытывало серьезные внутренние и внешние трудности: руководство стремилось быстро распродать все ценные активы, не заботясь о судьбе предприятия, а несколько десятков тысяч сотрудников ждали зарплату.
Команда разработчиков даже рассматривала вариант продажи всей технической документации по проекту за 8-10 миллиардов долларов, если найдется покупатель.
Хотя общие транспортные возможности Ан-70 уступали Ил-76, его максимальная грузоподъемность составляла 47 тонн, что соответствовало ранним версиям Ил-76.
Кроме того, это был не просто новый самолет, а совершенно новая разработка.
Если бы удалось воспользоваться этой возможностью, можно было бы оказать достаточное давление на корпорацию «Ильюшин».
Подумав об этом, Чан Хаонань быстро изменил свое первоначальное решение и перефразировал свой ответ.
Конечно, учитывая прошлый опыт, из-за крайне нестабильной внутренней политической ситуации Украина не была надежным партнером для долгосрочного сотрудничества.
Поэтому основной стратегией оставалось использование Украины для давления на Россию.
Но если «Ильюшин» действительно окажется несговорчивым, можно было бы рассмотреть возможность получения как можно большего количества технической документации по Ан-70 в течение следующих нескольких относительно стабильных лет, чтобы подготовиться к созданию собственного тяжелого транспортного самолета.
Однако, если пойти по этому пути, многие планы Чан Хаонаня пришлось бы изменить.
Ведь количество очков исследований у него было ограничено, а система могла обрабатывать одновременно не более двух проектов, поэтому самым эффективным способом, безусловно, было постепенное продвижение.
Вечером должно быть продолжение
Обновлено: 07.04.2026