Хотя Лян Шаосю был не совсем неправ, Чан Хаонань никак не ожидал такого развития событий.
Похоже, что благодаря устным рассказам людей из авиационной промышленности, его репутация распространялась быстрее и шире, чем он мог себе представить.
Это было хорошо, ведь чем выше его авторитет, тем легче ему будет достичь целей, поставленных в начале новой жизни.
Кроме того, как нормальный человек, услышав такую оценку в свой адрес, Чан Хаонань, естественно, почувствовал себя намного лучше.
Что касается вопроса Ван Сяомо…
Для него это даже не было вопросом.
Ведь KJ-200 из прошлой жизни был разработан на базе платформы Y-8 категории III.
А нынешний Y-8F-400, прошедший дополнительную модернизацию, по всем характеристикам, особенно по безопасности и управляемости на малых скоростях, значительно превосходит своего предшественника и, естественно, лучше подходит в качестве платформы для специальных самолетов, включая самолеты ДРЛО.
Конечно, если бы план, разработанный Чан Хаонанем вместе с Дин Гаохэном, был реализован, то в новом веке Китай смог бы завершить разработку и локализацию пассажирских самолетов Ту-204/214, и тогда Y-8, этому старому бойцу, больше не пришлось бы нести на себе такую тяжелую ношу.
Поэтому в конечном итоге моделей, использующих платформу категории III, должно быть меньше, чем в прошлой жизни.
Но это все в будущем, а пока приходится довольствоваться Y-8.
Оглядываясь назад, можно сказать, что конструкция KJ-200 не была идеальной, и в ней было много возможностей для улучшения.
И это как раз давало Чан Хаонаню, который не хотел просто копировать проекты из прошлой жизни, пространство для творчества.
Единственное, что ему нужно было выяснить, — это текущий уровень развития радиолокационных технологий в Китае.
Электронная промышленность развивается очень быстро. То, что 14-й институт в 2002 году мог создать радар для самолета ДРЛО, не означает, что он мог сделать то же самое в 1997 году.
Поэтому, немного подумав, Чан Хаонань не стал давать никаких гарантий и выбрал более осторожный подход:
«Хотя я очень благодарен инженеру Ляну и вам, академик Ван, за доверие, мне определенно нужна более подробная информация, чтобы судить об этом».
«Главное в разработке самолетов ДРЛО — это радар. Платформа Y-8 действительно имеет большой потенциал для модификации с точки зрения конструкции и аэродинамики, но ее осуществимость зависит от того, сможет ли Электрическая корпорация создать достаточно компактный радар».
Сделав паузу, он добавил пример:
«Например, антенный обтекатель диаметром более десяти метров в форме диска, как в проекте Round Ring Engineering, который вы только что упомянули, точно нельзя установить на Y-8. Он слишком большой».
Хотя Ван Сяомо не получил никаких прямых гарантий, он все же уловил в тоне и поведении Чан Хаонаня очень позитивный настрой.
Это означало, что последний считал идею переоборудования самолета в ДРЛО вполне осуществимой.
Просто из-за свойственной инженерам скрупулезности он не стал делать поспешных выводов.
Это еще больше повысило авторитет Чан Хаонаня в глазах Ван Сяомо.
В конце концов, будучи академиком Электрической корпорации, он не имел возможности, как Ду Ишань и другие, непосредственно оценить способности молодого человека.
И хотя Лян Шаосю дал ему хорошую рекомендацию, после сегодняшней встречи молодость Чан Хаонаня все же заставила старого академика засомневаться.
Работа инженера отличается от теоретических исследований. Она требует как опыта, так и хладнокровия.
Эти два качества обычно приходят с годами.
Как и в случае с врачами и учителями, слишком молодой возраст часто вызывает недоверие.
А теперь Чан Хаонань по крайней мере доказал, что у него нет недостатков во втором.
Доверие строится именно так, шаг за шагом.
«Что касается конструкции антенны радара, у меня есть такая идея».
Ван Сяомо достал из портфеля несколько листов бумаги, очевидно, подготовленных заранее:
«С учетом нашего нынешнего технологического уровня, чтобы обеспечить дальность обнаружения цели с ЭПР 5 квадратных метров около 300 километров, потребуется примерно 2000 приемопередающих модулей. Э-э… Сяо Чанг, ты ведь знаешь, что такое приемопередающие модули?»
Дождавшись кивка Чан Хаонаня, он продолжил:
«С учетом технологии корпусирования, чтобы разместить эти две тысячи приемопередающих модулей на одной антенной решетке, ее размер должен быть не менее 8,5 на 0,6 метра. В этом случае, как ты только что сказал, дисковый обтекатель и трехсторонняя антенная решетка точно не подойдут».
Сказав это, Ван Сяомо перевернул первую страницу с расчетами размеров антенны, открыв вторую страницу с общим описанием проекта.
Как и ожидалось, это был хорошо знакомый Чан Хаонаню проект.
Однако ему пришлось изобразить легкое удивление:
«Балансирная антенна?»
«Да, на самом деле шведы уже использовали такую конструкцию на своем самолете ДРЛО Saab 340, который впервые поднялся в воздух три года назад. Хотя впереди и сзади самолета есть слепые зоны по 60 градусов, антенну можно установить вертикально, а вес всей конструкции можно снизить до менее чем одной тонны, что должно быть удобнее для ваших авиаконструкторов».
«Если установить 8,5-метровую антенну таким образом, это еще приемлемо».
Чан Хаонань почувствовал, что момент настал, и решил предложить более совершенный вариант:
«Но у меня есть немного другая идея».
Как и ожидалось, Ван Сяомо заинтересовался:
«Расскажи».
«На самом деле, я тоже следил за Saab 340 и в свободное время сделал кое-какие расчеты».
Чан Хаонань взял ручку, а Гуо Лин тут же положил перед ним лист бумаги.
Подача бумаги боссу.jpg
Конечно же, никакого изучения Saab 340AEW не было. Этот самолет совершил первый полет в 1994 году, когда Чан Хаонань еще не переродился и был всего лишь старательным, но не особо выдающимся студентом второго курса.
Однако в этой ситуации его слово было законом.
«Во-первых, даже если говорить о балансирной конструкции, решение Saab очень неудачное. Они выбрали вариант крепления радиолокационной кабины, который оказывает самое негативное влияние на самолет».
Говоря это, Чан Хаонань быстро набросал на бумаге несколько различных способов установки радара.
«Выбранный для Saab 340AEW вариант крепления A имеет положительную производную устойчивости по курсу, что оказывает дестабилизирующее воздействие, в то время как другие три варианта не имеют этой проблемы».
«Но я хочу сказать не об этом, а о том, что балансирные антенны, независимо от конструкции, неизбежно вызывают боковой поток воздуха у киля, что мешает обтеканию киля, а сопротивление крепления снижает скорость потока на киле. Можно сказать, что это крепление нарушает курсовую устойчивость даже больше, чем сама антенна радара».
«Неужели это так?»
Для человека, не связанного с авиацией, этот вывод на первый взгляд кажется нелогичным, но в аэродинамике именно так и бывает: некоторые незначительные детали имеют решающее значение.
«Именно так».
Чан Хаонань кивнул, продолжая быстро рисовать:
«Чтобы компенсировать эту потерю устойчивости, нужно не только установить два больших подфюзеляжных киля, но и увеличить высоту вертикального оперения. Если бы речь шла о большом самолете, таком как Ил-76, это было бы не так страшно, но максимальная взлетная масса Y-8 составляет всего 60 тонн, и такие изменения сильно повлияют на конструкцию, потребуются дополнительные корректировки, что значительно увеличит объем работ».
«Поэтому давайте мыслить шире и просто избавимся от этого мешающего крепления, соединив антенную решетку радара непосредственно с фюзеляжем, чтобы сама антенна служила несущей конструкцией. Это уменьшит влияние на курсовую устойчивость и сопротивление, а также позволит увеличить площадь антенной решетки. Кроме того, сверху боковых антенн можно добавить конструкцию, похожую на «шапку», и установить две передние и задние антенные решетки. Хотя их характеристики, конечно, будут уступать боковым, это обеспечит 360-градусный обзор».
«Конечно, некоторое влияние все равно будет, но его можно компенсировать двумя подфюзеляжными килями, практически без серьезных изменений в общей конструкции самолета».
Рисование — это навык, который оттачивается практикой. Поскольку в последнее время ему часто приходилось таким образом демонстрировать свои проекты, его рисунки стали выглядеть менее абстрактно.
По крайней мере, Ван Сяомо сразу понял, что к чему.
Фактически, предложенный Чан Хаонанем проект был практически идентичен «клиновидной» антенне американского самолета ДРЛО E-737 из прошлой жизни, представляя собой всестороннюю модернизацию традиционной балансирной конструкции.
Единственным недостатком клиновидной конструкции был ее больший вес по сравнению с балансирной, поэтому ее нельзя было установить на слишком маленькую платформу.
Однако, пожалуй, единственным преимуществом Y-8 в качестве платформы для специальных самолетов была его большая грузоподъемность.
Грузоподъемность Boeing 737 — 16 тонн, а Y-8 может взять на борт 20 тонн.
Дополнительные несколько сотен килограммов не проблема.
В общем, если бы KJ-200 мог использовать эту конструкцию, это определенно привело бы к значительному повышению характеристик.
И это хорошая новость для летчиков.
Ведь известно, что самолеты ДРЛО, как правило, сложны в пилотировании.
Обновлено: 07.04.2026