— Чтобы мы, «Эйрбас», покупали самолеты у Китая? Это совершенно невозможно, — без колебаний заявил Шнайдер.
— Не говоря уже о Китае, даже у «Боинга» мы не будем покупать, — добавил он.
Как руководитель, он должен был учитывать гораздо больше факторов, чем просто технический специалист Лоренцо:
— С юридической точки зрения, гражданский бомбардировщик Туполева никогда не пройдет сертификацию. Даже если JAA сделает для нас исключение, мы не можем себе этого позволить. Это все равно что президент «Мерседеса» будет ездить на «БМВ».
— По крайней мере, до выхода на пенсию, — добавил он.
— Но для нас это действительно очень важно… — Лоренцо почесал голову.
Он понимал, что собеседник прав.
Кроме того, даже если не учитывать вопрос престижа, потенциал модификации среднего бомбардировщика действительно недостаточно велик. Если установить все три форсунки, воды во внутренних баках, вероятно, хватит всего на несколько минут. Даже если требования SLC к продолжительности испытаний намного короче, чем обычно, скорее всего, не удастся выполнить полный испытательный полет.
…
— Ничего не поделаешь, — сказал Чан Хаонань, указывая на Xian MA60, стоящий неподалеку. — Мы бы и сами хотели подняться.
Лоренцо, понимая, что его идея с покупкой самолета несколько нереалистична, кивнул:
— Да, — согласился он.
Только на этот раз испытание было гораздо серьезнее как для самолета, так и для летчиков.
Второй прототип Xian MA60, который три дня и три ночи переоборудовали, и H-6AIT с системой распыления воды для испытаний на обледенение стояли неподалеку друг от друга.
В это время трое европейцев, уже одетые в выданные авиационной промышленностью Китая ватные куртки, подошли издалека.
Как и Коломбо, когда он впервые приехал в Китай, Валерий сначала не хотел надевать эту громоздкую одежду.
Коломбо, как проектировщик салона, хорошо знакомый с условиями в салоне, сел в передней части самолета, где шум и вибрация были меньше.
— Конечно, — ответил Чан Хаонань тоном, не допускающим возражений.
Лоренцо, нетерпеливо желавший наблюдать за испытаниями, сел рядом с китайским инженером, работавшим за компьютером. Поскольку иллюминаторы самолета во время испытаний на обледенение также покрываются инеем, наблюдать за состоянием крыла можно было только через внешнюю камеру, установленную в носовой части.
— Думаю, не стоит обсуждать это до тех пор, пока мы не убедимся, насколько достоверна их информация, — сказал Шнайдер, разминая затекшие мышцы и зевая. — Вы согласны?
Коломбо посмотрел на спокойное лицо Чан Хаонаня и в конце концов решил поверить ему:
— Хорошо, — согласился он.
Пятеро мужчин расстались у трапа самолета. Чан Хаонань и Лин Гуофань вернулись в командный центр в диспетчерской вышке, а остальные трое поднялись на борт и заняли свободные места.
— В любом случае, не будем торопиться, — сказал Шнайдер. — В конце концов, пока не будут получены результаты испытаний, все это может быть просто хвастовством китайцев.
— Ну… — начал Лин Гуофань, — это место раньше предназначалось для радиста. Поскольку процедура испытаний на обледенение требует тесного взаимодействия двух самолетов и диспетчерской вышки, мы восстановили эту позицию в версии AIT. Поэтому для оператора системы управления осталось только место бывшего стрелка из хвостовой турели.
Однако, ощутив на себе февральское утро в Северном Китае, он перестал упрямиться и снял свой элегантный плащ.
Огромного крыла с большим удлинением и законцовками, которое обеспечивало значительное преимущество в летных характеристиках, не было. Вместо него было установлено обычное, ничем не примечательное крыло.
По мере приближения Коломбо, хорошо знакомый с Xian MA60, быстро заметил изменения.
Лин Гуофань хотел сам управлять системой распыления воды на H-6AIT, но Чжу Лань категорически воспротивилась.
Два месяца назад они уже проводили полномасштабные испытания в Южном Чжэне.
— Конечно, — ответил Чан Хаонань. — Вы же не думаете, что самолет может летать в суровых погодных условиях, значительно превышающих нижний предел SLC, без каких-либо последствий?
Когда два четырехлопастных малошумных винта из композитных материалов начали вращаться, прототип № 2 постепенно начал разгоняться.
Вспомогательные машины уже выполнили свою работу и теперь организованно покидали площадку.
— Ладно, вы правы, — согласился Лин Гуофань.
— Поверьте, все просчитано, проблем не будет, — успокоил его Чан Хаонань, пожимая плечами.
— Но, как я уже говорил, согласно результатам моделирования, условия этого испытания приведут к снижению подъемной силы самолета примерно на 22%, — объяснил он. — С учетом необходимого запаса прочности, самолет больше не сможет поднять нас двоих.
Они много раз спорили об этом, пока профессор Лин не обнаружил, что с его располневшей фигурой ему будет трудно протиснуться в тесную хвостовую турель.
— Но я уже с нетерпением жду дня испытательного полета, — добавил он.
Для инженеров 603-го института и 182-го завода испытательные полеты с естественным обледенением не были чем-то новым.
Его слова, произнесенные четко и уверенно, заставили Коломбо несколько раз открыть рот, но он так и не смог придумать, что ответить.
Глядя на два самолета, готовившихся к последним приготовлениям, Лин Гуофань стоял, засунув руки в карманы, и, казалось, все еще сожалел, что не может подняться в небо сам.
— В салоне намного тише, чем в ATR-72, на котором я летал раньше… — заметил Коломбо.
— Вы поставили на этот самолет новое крыло? — спросил Коломбо.
— Лин, и Чан, вы двое… не полетите с нами? — спросил Валерий.
В этот момент H-6AIT, завершив подготовку, с громким ревом запустил двигатели и медленно начал движение от стоянки к взлетно-посадочной полосе.
Видя изумление на лице Коломбо, Чан Хаонань ободряюще похлопал его по плечу:
— Так и быть, чтобы выразить вам наши наилучшие пожелания, я лично провожу вас до самолета, — сказал он.
Чан Хаонань врал, не моргнув глазом.
— На самом деле, крыло этой модели разработано по заказу некоторых клиентов, которым требуются особые характеристики защиты от обледенения, — объяснил он. — В обычных условиях такие экстремальные характеристики не нужны. Так совпало, что вы оказались здесь как раз вовремя. Это редкая возможность.
Два дня спустя, на стоянке аэропорта Ян Лян.
Кроме того, следовало учитывать, что с момента окончания холодной войны прошло не так много времени, и если бы европейцы увидели, как над их головами пролетает самолет, почти идентичный Ту-16, это вполне могло бы вызвать панику.
Валерий решил сесть рядом с ним.
В итоге один из его студентов вызвался добровольцем для выполнения этой задачи.
— Кстати, почему нельзя было сделать оператора системы распыления воды на месте заправщика перед хвостовой турелью? — спросил Коломбо. — Там явно больше места и лучше обзор по сторонам.
— Правда? — удивился Валерий.
Коломбо, глядя на Чан Хаонаня и Лин Гуофаня, которые стояли, засунув руки в карманы, и болтали, не имея ни малейшего намерения садиться в самолет, побледнел еще больше.
Возможно, из-за нервного напряжения, Валерий, что было для него совершенно нехарактерно, сам начал разговор.
— Конечно, — ответил Коломбо. — За обстановку в салоне отвечала наша компания «Агуста». Кроме того, китайская сторона изменила форму лопастей винта, что еще больше снизило интенсивность источников шума…
Пока Коломбо объяснял это сидящей рядом с ним французской красавице, все в самолете одновременно почувствовали кратковременную перегрузку —
самолет взлетел!
Обновлено: 07.04.2026