В самолете Чан Хаонань, наконец, нашел свободное время, укрылся пледом и взял стакан сока у стюардессы в военной форме.
Яо Мэнна вернулась в университет и не полетела с ним в Ронгчен.
Поскольку это был проект, обязательно нужно было подготовить отчеты и прочую документацию.
А с его нынешним положением эту работу ему, конечно, делать не нужно было.
Пришлось потрудиться его старшей коллеге.
Поэтому Чан Хаонань, у которого не было дел, решил подвести итоги своих достижений за последнее время.
Благодаря успешной реализации проекта «Точная обработка» и вводу в эксплуатацию оборудования для обработки абразивным потоком 112-й завод и 601-й институт смогли официально выделить ему из средств проекта премию в размере 60 000 юаней.
Кроме того, перед отъездом Ян Фен Хэ специально подошел к нему и сказал, что награда от головного офиса явно недостаточна, и он будет продолжать ходатайствовать о награде, соответствующей его вкладу.
Хотя Чан Хаонань не собирался менять свои планы из-за этих внешних факторов, он должен был признать, что Ян Фен Хэ умел располагать к себе людей.
После достижения промежуточных результатов в проекте «83» 112-й завод и 601-й институт в Шэньцзине, помимо работы над проектом «11», который включал в себя как минимум 3-4 подмодели, также проводили предварительные исследования по созданию малозаметного беспилотного летательного аппарата в форме летающего крыла.
Это был проект с собственным финансированием, и, конечно, средств на него было выделено гораздо больше, чем на J-7F, но, учитывая его амбициозные цели, можно было предвидеть множество трудностей.
А если бы удалось заручиться поддержкой сильного союзника, оба проекта, несомненно, продвинулись бы гораздо быстрее.
Помимо материального вознаграждения и незначительной награды, для Чан Хаонаня более важной была система.
Возможно, из-за большого резонанса, вызванного проектом «Точная обработка», на этот раз он получил целых 125 очков исследований и много опыта, особенно в области управления:
[Очки исследований: 500
Уровень теории: LV2 (3500/10000)
Инженерный опыт: LV2 (1000/10000)
Управленческие навыки: LV2 (0/10000)
Комплексные навыки: LV2
Текущие проекты: 0
Доступные проекты: 2]
После того, как уровни теории, инженерии и управления достигли 2-го уровня, комплексная оценка системы также повысилась на один уровень.
Очевидным преимуществом было то, что теперь можно было вести два проекта одновременно.
Но Чан Хаонань помнил, что сразу после перерождения он в шутку подумал о том, чтобы система помогла ему спроектировать J-20.
Тогда он получил ответ: [Недостаточный уровень навыков, и нет доступных концепций для этого проекта].
Другими словами, для запуска проекта, помимо замкнутой и жизнеспособной идеи, также требовался определенный уровень системы.
Просто позже его исследования были довольно приземленными, поэтому он больше не видел подобных сообщений.
Но по мере того, как он начинал заниматься более продвинутыми исследованиями, связанными с истребителями третьего поколения, повышение комплексных навыков, несомненно, принесло бы много пользы.
…
Через несколько часов Ту-154 приземлился на взлетно-посадочной полосе аэропорта Шуанлю в Ронгчене.
У Чан Хаонаня, конечно, были чувства к провинции Сычуань, где он жил и работал более десяти лет в прошлой жизни.
Но он почти не бывал в Ронгчене, чаще посещая Чунцин, который тогда еще не был городом центрального подчинения.
К счастью, 611-й институт прислал за ним Лу Юйин.
Когда Чан Хаонань увидел машину, которая почти не отличалась от джипа BJ212, только немного удлиненную сзади, он не мог не подумать, что внутри авиационной промышленности, вероятно, существовало какое-то негласное соглашение.
Однако, услышав его мысли, Лу Юйин рассмеялась и покачала головой:
«Товарищ Сяо Чанг, на этот раз вы ошиблись. Это не BJ212».
«О?»
Знания Чан Хаонаня о машинах ограничивались несколькими известными брендами.
Но путь до 611-го института был неблизкий, и нужно было чем-то занять время. Судя по тону Лу Юйин, эта машина, вероятно, была произведена на одном из заводов «третьего фронта». Это был период истории, который Чан Хаонань не застал, но которым очень интересовался, поэтому он был не против послушать рассказ об этом.
Лу Юйин похлопала по приборной панели и, повернувшись к Чан Хаонаню, объяснила:
«Эта машина называется JC121A, она производится у нас в провинции Сычуань, марка «Ема Байлу». Это копия BJ121. Многие служебные машины в провинции — этой модели или чуть более новой JC212».
«Местное производство… Неужели это ваш 611-й институт или 132-й завод…» — Чан Хаонань плотнее запахнул пальто.
Эта машина, похоже, была довольно старой, в ней сквозило, и не было отопления, приходилось просто терпеть сырой холод сычуаньской зимы.
В прошлой жизни он, конечно, привык к такому климату, но для этого тела это была первая зима в бассейне реки Янцзы, и он еще не адаптировался.
«Нет», — видя, как он ежится, Лу Юйин откуда-то достала пару перчаток и протянула их Чан Хаонаню.
«Ема Байлу» в свое время был проектом авторемонтного завода Ронгчена, в котором участвовали четыре предприятия по производству и ремонту автомобилей. Но 132-й завод в самые трудные годы производил для них некоторые запчасти».
«До 1990 года завод легковых автомобилей развивался неплохо, но в последние годы появилось много хороших импортных машин, начали создавать совместные предприятия, цены стали падать, и такие «no name» машины стало трудно продавать».
Для Чан Хаонаня это не было новостью, ведь подобные истории будут повторяться в течение следующих десяти с лишним лет.
Судя по его впечатлениям от поездки, качество этого автомобиля «Ема Байлу» действительно оставляло желать лучшего.
В областях, не связанных напрямую с национальной безопасностью, нужно было уметь отпускать.
Китайская автомобильная промышленность обязательно будет развиваться, но у Чан Хаонаня не было времени заниматься всем лично, он мог только способствовать более быстрому распространению технологических достижений передовых проектов, например, через проект «Точная обработка».
А кто именно воспользуется этими технологиями — зависело от их собственных усилий и удачи.
Ведь судьба завода зависит не только от его собственных усилий…
Чан Хаонань и Лу Юйин болтали о машине, о Ронгчене, об авиационной промышленности и наконец добрались до 611-го института до захода солнца.
«Сейчас все, кто занимается «Десятым проектом», находятся на 132-м заводе, следят за окончательной сборкой первого прототипа. В институте немного пустовато, но вся наша команда по J-7F здесь, и мы подготовили для тебя, товарищ Сяо Чанг, небольшую приветственную вечеринку».
Возможно, опасаясь отказа, она тут же добавила:
«Кроме нас, 611-го института и 132-го завода, приедут представители других организаций, участвующих в проекте, особенно товарищи из нескольких заводов и институтов Гуйяна, которые специально приехали сюда».
«Я тоже очень хочу встретиться с товарищами из Гуйяна, им нелегко», — Чан Хаонань слегка кивнул.
«Но я бы хотел сначала зайти в свою комнату и разложить вещи».
Если посмотреть на карту, Гуйян, казалось, находился ненамного дальше от центра, чем Ронгчен, но из-за истории, рельефа и других факторов уровень экономического развития там был значительно ниже. 648-й институт и «Гуйфэй» (образовавшийся в результате слияния 130-го завода «Юньма» и 162-го завода «Шуанъян»), созданные в рамках строительства «третьего фронта», развивались не так успешно, как другие предприятия.
В настоящее время они могли поддерживать свою производственную линию и научно-исследовательский потенциал только за счет JJ-7.
Поэтому, когда Лу Юйин предложила план модернизации J-7 для экспорта, Гуйян почти без колебаний согласился присоединиться.
Учитывая, что большая часть производственных мощностей 132-го завода, вероятно, будет занята производством J-10, у «Гуйфэй» был хороший шанс получить контракт на производство новых модификаций J-7, а 648-й институт мог бы использовать этот проект для обучения своих сотрудников.
В это трудное для военной промышленности время нужно было просто выжить, чтобы дождаться рассвета.
«Без проблем, я тебя провожу. Условия не хуже, чем в 601-м», — Лу Юйин похлопала Чан Хаонаня по плечу и жестом указала водителю свернуть на боковую дорогу.
…
Ужин проходил в гостинице 611-го института.
Масштаб был небольшой, по крайней мере, не такой, как после успешного испытания «Тандерболта 11».
Ведь тогда это было празднование успеха.
Неудивительно, что вскоре после начала ужина, когда Лу Юйин представила Чан Хаонаня всем присутствующим, разговор постепенно перешел на проектирование самолетов.
«Товарищ Чан, мы вчера видели двигатели WP-14B, которые только что доставили из Шэньцзина. Не могли бы вы рассказать нам, чем они отличаются от старой модели в плане соответствия воздухозаборнику?» — спросил инженер с завода «Лиян».
Он уже встречался с Чан Хаонанем во время высотных испытаний в 624-м институте.
Как один из участников и спонсоров разработки J-7F, «Лиян», естественно, изначально надеялся использовать свой собственный двигатель WP-13FII в качестве силовой установки.
Но увидев наземные испытания WP-14, они сразу поняли, что это новая модель, способная значительно улучшить характеристики самолета.
Но признание реальности — это одно, а смирение — совсем другое.
«Главное отличие — в сопротивлении от перелива воздуха в воздухозаборнике в трансзвуковом диапазоне», — Чан Хаонань поставил стакан и объяснил:
«Для повышения общих характеристик двигателя степень сжатия окончательной версии WP-14 достигла 18,6, что находится между типичными значениями для турбореактивных двигателей (менее 15) и турбовентиляторных двигателей (более 20)».
«Поскольку WP-14 изначально предназначался для высотного скоростного J-8C, мы повысили температуру перед турбиной и перепроектировали форсажную камеру, чтобы увеличить скорость истечения и сохранить характеристики на скорости более 2 Маха. Ценой этого стало практически полное отсутствие повышения ресурса по сравнению со старой моделью, несмотря на использование большого количества новых материалов».
«Но максимальная расчетная скорость J-7F составляет всего около 2,1 Маха, и предполагается, что в боевых условиях скорость будет в основном находиться в дозвуковом и трансзвуковом диапазоне. Слишком высокая скорость истечения не имеет смысла для нашей модели, поэтому я специально попросил 606-й институт при проектировании WP-14B снизить температуру перед турбиной и скорость истечения в обмен на больший ресурс, более высокую надежность и меньший расход топлива».
«Но возникла одна проблема: первоначальный воздухозаборник был спроектирован мной с учетом характеристик расхода WP-13F. Он слишком большой для WP-14B, и количество воздуха, захватываемого входным устройством, превышает даже сумму расхода двигателя и количества стравливаемого воздуха. Прямая ударная волна выталкивается наружу, воздухозаборник работает в докритическом режиме, создавая большое сопротивление от перелива».
«Я понятно объяснил?»
Его объяснение было кратким и ясным, он в двух словах обрисовал, что нужно оптимизировать в J-7F.
На самом деле, 611-й институт мог бы выполнить эту работу самостоятельно, но им пришлось бы методом проб и ошибок искать оптимальное соответствие, что было бы гораздо менее эффективно, чем работа Чан Хаонаня, который разбирался и в самолете, и в характеристиках двигателя.
Ведь нужно было уложиться в сроки первого полета.
Инженер, задавший вопрос, не хотел ставить Чан Хаонаня в тупик, поэтому просто кивнул и поднял бокал в знак приветствия.
«В таком случае, товарищ Чан…» — начал молодой инженер из 611-го института.
«Зовите меня просто инженер Чан».
Среди ровесников Чан Хаонань предпочитал это обращение.
«Хорошо, инженер Чан. Раз проблема несоответствия старого воздухозаборника и двигателя заключается в слишком большом расходе воздуха, можно ли просто добавить несколько выпускных отверстий, чтобы увеличить количество стравливаемого воздуха?»
«Нет, конечно, нет», — Чан Хаонань решительно покачал головой, огляделся, нашел в углу доску, подошел к ней и взял мел, чтобы нарисовать схематичный рисунок воздухозаборника.
Он отнесся к этому вопросу так серьезно, потому что вспомнил, что в прошлой жизни исследования подфюзеляжного воздухозаборника столкнулись с немалыми трудностями.
«На дозвуковой скорости ваш метод работает, но в трансзвуковом диапазоне прямая ударная волна воздухозаборника находится за пределами входного устройства, между границей свободной струи и поверхностью клина, и просто не достигает выпускных отверстий».
«Если бы это был регулируемый воздухозаборник, как у J-8C, проблем бы не было, но форма воздухозаборника J-7F фиксированная, ее нельзя регулировать в зависимости от скорости, поэтому необходимо оптимизировать всю конструкцию воздухозаборника».
Чан Хаонань отложил мел и обернулся. Все присутствующие либо задумались, либо выразили понимание.
Ужин постепенно превращался в технический семинар.
Чтобы разрядить обстановку, Чан Хаонань сменил тон на более легкий:
«Кроме того, разве вам не кажется, что предыдущий дизайн был немного… уродливым? Как… жаба с открытым ртом».
«После изменения конструкции общий вид остался прежним, но… по крайней мере, рот не такой большой, выглядит гораздо гармоничнее».
Это сравнение оживило атмосферу, некоторые невольно рассмеялись.
Действительно, подфюзеляжные воздухозаборники не отличались красотой, но J-7F, F-8 и A-7 ВВС США выглядели еще терпимо.
Настоящим прорывом в области антиэстетики стал еще не созданный X-32, экспериментальный самолет Boeing, разработанный для участия в конкурсе JSF.
Его тоже сравнивали с жабой.
X-32 в итоге проиграл X-35 от Lockheed Martin, и одной из важных причин было то, что летчики всех трех родов войск заявили, что не хотят летать на таком уродливом самолете, это подрывало боевой дух.
Лу Юйин очень кстати подняла бокал:
«Давайте выпьем за то, чтобы наша новая модель с помощью товарища Чан Хаонаня успешно эволюционировала!»
«За успешную эволюцию!»
Все присутствующие подхватили тост.
Обновлено: 07.04.2026