После короткого обмена любезностями с Лян Чжопином Чан Хаонань извинился и отправился поговорить с представителями ВВС и ВМС.
Поговорить вместе?
Это, конечно, было невозможно.
Хотя такие случаи, как в Японии, где у армии и флота даже направление закручивания винтов различается, крайне редки, как говорится, в литературе нет первого места, а в боевых искусствах нет второго. В армии всегда есть соперничество, поэтому между представителями разных родов войск всегда присутствует некоторая напряженность.
Так обстоит дело со спецназом, с авиацией и даже с поварами.
Со стороны ВВС самолеты принимал 3-й полк 1-й авиационной дивизии.
Это подразделение ранее было оснащено J-8E и базировалось недалеко от Шэньцзина, поэтому его выбор в качестве испытательного подразделения для новой партии самолетов не был неожиданным.
Ведущего летчика звали Чжэн Лян-цюнь. На самом деле, он уже два года назад был заместителем командира 1-й дивизии, а в этот раз вернулся в свою старую часть специально для того, чтобы возглавить весь процесс перевооружения.
Подразделение ВМС, принимавшее самолеты, стало для Чан Хаонаня неожиданностью.
25-й полк 9-й дивизии морской авиации.
Услышав это название, Чан Хаонань остолбенел.
«Это вы?» — почти вырвалось у него.
Однако его спонтанные слова, очевидно, были неправильно поняты:
Два летчика, ответственные за приемку самолетов, смущенно переглянулись:
«Будьте уверены, товарищ конструктор, мы гарантируем, что сохраним самолеты в целости и сохранности любой ценой!»
«Э…»
Эта реакция на мгновение озадачила Чан Хаонаня.
Но потом он понял.
Всего несколько месяцев назад два J-8B из этого подразделения и еще одного братского подразделения столкнулись и разбились из-за плохой погоды во время совместных учений.
Они, вероятно, подумали, что он говорит об этом.
Это недоразумение, конечно, нужно было объяснить, но он не мог назвать истинную причину — ведь это еще не произошло.
И Чан Хаонань не допустит, чтобы это произошло.
В конце концов, он за полсекунды нашел другое правдоподобное объяснение:
«Я уверен, что летчики будут беречь самолеты, как свою жизнь, но я не ожидал, что за ними прилетит ваша дивизия, самая дальняя от Шэньцзина».
25-й полк базировался на аэродроме Линшуй на острове Хайнань. Условия там были суровые, с высокой влажностью и соленостью воздуха, не говоря уже о том, что расстояние до завода было самым большим в стране.
В ходе испытаний новых моделей войскам часто требуется техническая поддержка производителя, а также может потребоваться доставка некоторых срочных запасных частей. Транспорт и логистика в те времена были далеко не такими развитыми, как в будущем, поэтому, даже если не всегда придерживались принципа близости, обычно не выбирали подразделения, расположенные слишком далеко.
Эти слова, похоже, успокоили двух летчиков:
«Ничего не поделаешь, наш полк — лучший в морской авиации по пилотированию J-8, а южно-китайскому направлению срочно нужны самолеты с большей дальностью полета».
«Вас больше интересует дальность полета этого самолета?» — Чан Хаонань был удивлен.
На самом деле, благодаря перепроектированному, более экономичному двигателю WP-14A и дополнительному топливу весом более ста килограммов, добавленному для балансировки, J-8C в утвержденной конфигурации с тремя подвесными топливными баками мог достичь максимальной дальности полета около 3000 километров.
Хотя эта цифра все еще значительно уступала 4000 километров у Су-27СК, J-8C обладал возможностью дозаправки в воздухе, которой не было у Су-27СК. После одной дозаправки в воздухе он мог увеличить дальность полета до тех же 4000 километров.
Для китайской авиационной промышленности, которая раньше производила только самолеты с малой дальностью полета, это был огромный шаг вперед.
Однако возможности Китая по дозаправке в воздухе в то время были ограничены. H-6 на больших расстояниях не мог полностью заправить даже один J-8C, и опыта создания зон дозаправки в воздухе не было, поэтому преимущество в дальности полета было затенено значительным улучшением летных характеристик и бортового вооружения.
Летчики ВВС больше говорили о впечатляющих летных характеристиках, продемонстрированных на авиасалоне в Чжухае, и о возможностях ведения боя за пределами прямой видимости с новым радаром, получившим официальное название 1472, в сочетании с ракетой PL-11.
«Конечно, нашим главным противником являются Су-22М3, состоящие на вооружении Вьетнама. У этих самолетов средние характеристики в воздушном бою, но их аэродромы расположены ближе, и часто нам приходится возвращаться вскоре после прибытия. Товарищи из надводных сил уже много раз жаловались нам, им нужна мощная воздушная поддержка».
«Понятно», — Чан Хаонань понимающе кивнул.
В условиях Южно-Китайского моря проблему было трудно решить только за счет увеличения дальности полета самолетов, базирующихся на аэродроме Линшуй. Даже Су-27/30 или будущий J-11 вряд ли смогли бы охватить весь район, а длительные полеты были бы серьезным испытанием для физической и умственной выносливости летчиков.
Требовалось строительство аэродромов на более близких к фронту островах или палубная авиация на авианосцах.
Поэтому он быстро сменил тему:
«Кроме дальности полета и летных характеристик, есть ли еще какие-то проблемы, которые, по вашему мнению, необходимо решить в ближайшее время?»
Сбор отзывов — важная часть работы с заказчиком.
В большинстве случаев пользователи не знают, чего хотят, но они знают, чего не хотят.
«Хм…» — один из летчиков, помоложе, немного поколебался, но все же ответил:
«Я думаю, нам нужен новый двухместный самолет».
«У нас много летчиков, которые до поступления в боевые части даже не летали на сверхзвуковых скоростях, а J-8 — одноместный самолет, поэтому многое приходится изучать самостоятельно или на земле…»
JJ-7 поступил на вооружение только в 1994 году, и его производство было небольшим, поэтому он еще не использовался для обучения летчиков.
С другой стороны, Чан Хаонань, который сам летал на JJ-7, знал, что это далеко не лучший учебный самолет.
У инструктора на заднем сиденье почти не было обзора вперед, летные характеристики на дозвуковых скоростях были плохими, дальность полета на сверхзвуке была мала, приходилось часто садиться, а бортовое вооружение устарело и не позволяло проводить сложные тренировки по воздушному бою…
«Еще — боевая нагрузка, или, точнее, узлы подвески», — вмешался другой летчик.
«Семи узлов подвески слишком мало, даже у вьетнамских Су-22 их восемь, а подкрыльевое пространство у самолета очень маленькое, более крупное оружие туда не помещается…»
…
В общем, этот день был для Чан Хаонаня очень плодотворным.
Отзывы летчиков из первых рук указывали на самые насущные проблемы.
Эти проблемы, конечно, нельзя было исправить в уже утвержденном J-8C, но их можно было учесть в будущей работе.
Кроме того, после церемонии передачи самолетов его работа в 601-м институте была завершена.
До китайского Нового года, который приходился на начало февраля, оставался примерно месяц. Хотя в университете уже начались каникулы, Чан Хаонань не собирался возвращаться домой так рано.
Как раз 410-й завод уже отправил два двигателя WP-14B, необходимые для прототипа J-7F, на 132-й завод.
Поэтому, все обдумав, он сел на Ту-154 авиакомпании «Ляньхан» и отправился в Ронгчен, чтобы посмотреть, чем еще можно заняться до Нового года.
Обновлено: 07.04.2026