Запланированное на час совещание затянулось до поздней ночи.
«Уплотнение высокотемпературного подшипника турбины можно заменить с плавающего кольца на гребенчатое. Хотя теоретически эффективность уплотнения будет немного ниже, оно не будет подвержено закоксовыванию и не будет тереться о подшипник, создавая риск утечки масла».
«Крепление с помощью стопорной пластины все-таки ненадежно, можно подумать о добавлении демпфера в основание лопатки для снижения вибрационных напряжений…»
Чан Хаонань, опираясь на воспоминания из прошлой жизни, а также на знания и опыт, полученные в этой, предложил ряд изменений в конструкции «Спей» MK202.
Чжан Чжэньхуа, естественно, все это тщательно записал.
430-й завод изначально был производственным предприятием, и отдел исследований и разработок всегда был второстепенным. Только в последние несколько лет они начали набирать персонал и формировать команду, и теперь у них появилась возможность получить некоторый опыт в процессе модернизации Turbofan 9.
…
Пока «Программа высокоточной обработки» планомерно продвигалась вперед…
По ту сторону океана, в Вашингтоне…
Всего за две недели после объявления о слиянии, несмотря на отсутствие каких-либо действий, акции Boeing взлетели более чем на 10%.
Будучи генеральным директором Boeing, он не верил, что Китай действительно полностью вытеснит Boeing, оставив Airbus монополистом, но он должен был учитывать, что даже намек на такую возможность со стороны Китая может подорвать доверие инвесторов к Boeing.
Стоунсайфер не сдавался. Как бизнесмен, его не волновали эти эфемерные вещи.
«Как такое возможно?» — последовавший обвал акций был для него абсолютно неприемлем.
Кроме того, после выхода Кондита на пенсию у него были все шансы стать следующим генеральным директором Boeing.
Кант поднял голову и посмотрел на двух человек, сидящих на диване в гостевой зоне.
«Неожиданно?» — подумав немного, он понял, что у них все еще есть много возможностей для маневра.
«Раз уж Китай не сделал публичного заявления, как Европейский Союз, значит, еще есть шанс все изменить. Они, вероятно, не собираются останавливать нас, а просто хотят получить больше выгоды в этом процессе».
«Но меня это не устраивает».
«Мы должны решить эту проблему», — Кант, покуривая сигару, встал, подошел к Стоунсайферу и похлопал его по плечу.
Согласно договоренности между двумя компаниями, после слияния 1/3 мест в совете директоров новой компании будет отведено руководству McDonnell Douglas, а сам Стоунсайфер займет пост генерального директора.
«В последние годы мы инвестировали в несколько консалтинговых компаний в Китае, которые занимаются поиском влиятельных экспертов, чтобы они давали результаты исследований, соответствующие нашим интересам», — Кондит с мрачным лицом ритмично постукивал пальцами по подлокотнику дивана.
Стоунсайфер, беззаботно закинув ногу на ногу, явно не слишком переживал за должность Канта:
«Неужели кто-то в Конгрессе и Пентагоне будет возражать? Ведь это выгодно для всех».
Нетерпение.
Кант повернулся, подошел к окну своего кабинета, посмотрел на Белый дом вдали и, помолчав, продолжил:
«Какой бы ни был результат, как только начнутся переговоры, мы уже проиграем».
«Но теперь у европейцев появился союзник», — Фил Кондит, нынешний генеральный директор Boeing.
«Хотя авиационная промышленность Китая все еще сильно отстает, рынок гражданской авиации там имеет огромный потенциал. Если позволить им объединиться с Европой, это будет равносильно передаче этого рынка Airbus, что абсолютно неприемлемо».
Кондит откашлялся и продолжил:
«Как мы уже договаривались, Пентагон и Министерство юстиции будут на нашей стороне и окажут давление на Европейскую комиссию. В худшем случае мы можем пойти на некоторые уступки в отношении эксклюзивных прав на поставку самолетов Delta Air Lines и Continental Airlines. В любом случае, после слияния мы быстро откажемся от линейки самолетов McDonnell Douglas».
Все довольны.
Сидящий рядом с ним Стоунсайфер никак не отреагировал на то, что от линейки самолетов его компании откажутся.
Кант отложил документы, достал из ящика сигару, начал ее обрезать и сказал:
«Европейская комиссия уже ясно дала понять, что выступает против слияния наших компаний. Они считают, что это повлияет на честную конкуренцию на европейском рынке коммерческих самолетов».
«Но это было частью нашего плана, Кант. Ничего удивительного», — он давно готовился к этому слиянию и совершенно не ожидал такого поворота событий.
Кабинет в здании Герберта Гувера по адресу 1401 Конститьюшн-авеню.
Как наемный руководитель, его не волновало, что будет с компанией, главное — максимизировать собственную выгоду.
«Это не внутренняя проблема, Гарри», — к этому моменту Стоунсайфер немного успокоился.
Человек, достигший поста генерального директора McDonnell Douglas, был, естественно, неглуп и быстро нашел разумное объяснение:
«Я не против поговорить с ними и узнать их условия. В любом случае, с их уровнем развития авиационной промышленности они вряд ли смогут представлять для нас угрозу до конца следующего века».
Судя по его тону, генеральный директор McDonnell Douglas не только не был расстроен слиянием, но даже казался… довольным.
«Хотя официального заявления еще не было, во многих неофициальных беседах они уже выразили свою решимость применить антимонопольное законодательство к этому слиянию».
«С европейцами еще ладно, но если мы будем вести переговоры с Китаем по этому вопросу, это будет означать, что мы признаем Китай силой, равной Америке, что мы признаем, что наша деловая деятельность подпадает под действие китайского законодательства, что мы идем на уступки коммунистической стране».
Если эти двое топнут ногой, вся мировая авиастроительная промышленность содрогнется.
«Китайцы будут на их стороне», — Стоунсайфер резко встал.
Фактически, слияние Boeing и McDonnell Douglas было совместным решением двух компаний, или, скорее, руководства обеих сторон во главе с Кондитом и Стоунсайфером.
Он уже трижды перечитал брифинг.
Тем временем Кант поджег сигару лучиной, затянулся и сказал:
«Господа, боюсь, ваши планы могут столкнуться с некоторыми непредвиденными препятствиями».
«И что нам делать? Отложить слияние?» — Стоунсайфер, естественно, был недоволен, узнав, что процесс слияния может быть сорван, ведь именно он получил бы от этого наибольшую выгоду.
Министр торговли Михаил Кант сидел за своим столом, держа в одной руке брифинг на несколько страниц, а в другой — незажженную сигару.
«Как бы то ни было, Гарри, это случилось».
Помимо объединения авиастроительной промышленности Северной Америки и усиления конкурентных преимуществ, еще одной важной причиной было быстрое повышение стоимости акций.
Гарри Стоунсайфер, нынешний генеральный директор McDonnell Douglas.
«Конечно, нет», — Кант махнул рукой, предлагая ему успокоиться.
Слияние Boeing и McDonnell Douglas было консенсусом среди основных сил в США, и он, как министр торговли, просто не мог его остановить.
«Но вам нужно быть готовыми к затяжной борьбе. Решение этого вопроса может занять полгода или больше».
Обновлено: 07.04.2026