Заявка Лян Шаосю быстро попала в Государственный комитет по оборонным технологиям, а копия была отправлена в 603-й институт с предложением о совместной работе над стандартами и сертификацией.
На этот раз в Государственном комитете по оборонным технологиям отнеслись к этому спокойнее. Не было никакого экстренного сбора всех авиационных специалистов Пекина, Дин Гаохэн просто организовал внутреннее обсуждение.
Кроме того, после предыдущих дебатов «разработка собственных авиационных стандартов» стала основной задачей, одобренной высшим руководством, поэтому острых споров было меньше.
Главная проблема заключалась в том, что никто не ожидал, что авиационная промышленность так быстро подаст вторую заявку на разработку новых национальных стандартов.
«Директор Тин, наша основная группа по сертификации сейчас работает с 624-м институтом над стандартом GJB/Z64A-96 для испытаний на устойчивость авиационных двигателей. Если мы добавим еще одну задачу, то придется полагаться в основном на специалистов авиационной промышленности. Завод № 182 изначально был дублером для 603-го института и 172-го завода, я сомневаюсь, что их технический уровень соответствует требованиям…»
Для руководства Комитета по науке и технологии это была приятная проблема.
Раньше они постоянно сталкивались с нехваткой денег, технологий, проблемами с утверждением проектов…
Впервые они столкнулись с проблемой избытка хороших проектов.
«Может, поручить это 603-му институту?..»
Кто-то предложил самое простое решение.
Но оно сразу же встретило возражения:
«Но Южный Чжэн уже проделал большую подготовительную работу. Если мы вмешаемся и передадим руководство проектом кому-то другому, что подумают остальные предприятия авиационной промышленности?»
«Я думаю, нам не стоит беспокоиться о технических возможностях».
Дин Гаохэн с улыбкой махнул рукой, показывая, что он в хорошем настроении:
«Посмотрите, кто указан в качестве руководителя в другой заявке, поданной заводом № 182».
В переговорной послышался шелест бумаги.
«Чан Хаонань…»
Поскольку предыдущее закрытое совещание было коротким и проходило на высоком уровне, большинство присутствующих в нем не участвовали, поэтому это имя им мало что говорило.
Но один человек, очевидно, следил за карьерой Чан Хаонаня.
Это была Юлия, которая однажды встречалась с ним:
«Чан Хаонань, студент профессора Ду Ишаня из Пекинского университета аэронавтики и астронавтики. Руководителем проекта „Методы испытаний и оценки искажений на входе в авиационный двигатель“, представленного 624-м институтом, был именно он, не так ли, директор Тин?»
Дин Гаохэн отпил из чашки чая и медленно кивнул:
«Верно».
Сидящие за столом переглянулись.
«Это один и тот же человек или… просто однофамилец?»
Неудивительно, что кто-то задал такой странный вопрос. Устойчивость авиационных двигателей и устойчивость летательных аппаратов к воздействию окружающей среды, хотя и относятся к области авиационной безопасности, не имеют прямой связи.
Более того, между этими двумя проектами прошло всего около трех месяцев.
Неужели кто-то действительно может за три месяца завершить два исследовательских проекта в разных областях?
«Должно быть, это один и тот же человек. Это имя… не очень распространенное, и, судя по указанному месту работы, это Пекинский университет аэронавтики и астронавтики».
Кто-то долистал до конца пояснительной записки, где была указана основная информация об участниках проекта.
«Хм…»
Слыша вокруг возгласы удивления и недоверия, Юлия улыбнулась.
В конце концов, именно она способствовала продвижению Чан Хаонаня в авиационную промышленность, и его успехи были выгодны и ей.
«Если он сможет выполнить эту работу так же качественно, как и предыдущую, то с таким специалистом завод № 182 вполне справится с этой задачей».
«Кроме того, я предлагаю привлечь к работе нескольких специалистов из Ледяного Города, которые участвовали в проекте Y-12B. Хотя наши стандарты отличаются от стандартов FAA, опыт — это универсальная вещь».
Однако в такой ситуации неизбежно возникают и другие мысли:
«Хотя мне не хочется об этом думать, но… не может ли это быть связано с какими-то нарушениями академической этики? В конце концов… это действительно трудно поверить».
Хотя это было сказано не прямо, но, очевидно, подразумевалось, что авиационная промышленность просто пытается повысить репутацию любимого ученика Ду Ишаня.
«Коллеги».
В этот момент Дин Гаохэн понял, что должен высказаться:
«Судя по проектам, в которых участвовал товарищ Чан Хаонань, именно после его присоединения к ним был достигнут значительный прогресс. Кроме того, в этих проектах участвовали 601-й, 606-й, 624-й и другие институты, поэтому не стоит делать голословных заявлений, даже на внутреннем совещании. Это может подорвать наше единство».
«Кроме того, в истории нашей страны были случаи, когда ученые, занимающиеся фундаментальными исследованиями, добивались успехов в нескольких, казалось бы, не связанных областях. У нас были такие универсальные специалисты».
После этих слов в зале повисла тишина.
Все присутствующие, конечно же, поняли, о ком говорил Дин Гаохэн.
О Гуо Йонхуае, единственном ученом, участвовавшем во всех трех основных проектах «Две бомбы, один спутник», специалисте по аэродинамике и прикладной математике.
5 декабря 1968 года он трагически погиб в авиакатастрофе по пути из испытательного центра в Пекин.
Эта катастрофа стала серьезным ударом для развития аэрокосмических исследований в Китае.
Через некоторое время кто-то сказал:
«Товарищ Йонхуай погиб в авиакатастрофе, а проекты, которыми руководит наш новый универсальный специалист, товарищ Чан Хаонань, будь то устойчивость авиационных двигателей или защита летательных аппаратов от обледенения, как раз связаны с авиационной безопасностью».
«Это своего рода преемственность…»
Эти слова немного оживили атмосферу.
«Тогда вопрос о сертификации защиты самолетов от обледенения решен. Основную работу выполняет завод № 182, а 603-й, 172-й и 602-й институты оказывают поддержку».
Дин Гаохэн постучал пальцами по столу:
«Кроме того, нужно отправить запрос в вышестоящие инстанции, чтобы метеорологическая служба и управление воздушным движением ВВС оказали содействие. Как только самолет поднимается в воздух, нужно обеспечить приоритет для этого проекта в воздушном пространстве, не ставя под угрозу безопасность полетов!»
…
«Директор Тин, есть еще один вопрос».
После того, как Дин Гаохэн принял решение, к нему подошел заместитель директора, отвечающий за международное техническое сотрудничество:
«603-й институт участвует в сертификации Xian MA60. После авиасалона, специалисты Augusta, осмотрев и совершив пробный полет на самолете, решили сотрудничать с нашей компанией по авиационным технологиям».
«Они готовы инвестировать 95 миллионов долларов и взять на себя разработку и производство систем комфорта на борту, таких как системы наддува, кондиционирования, шумоподавления и освещения салона, при условии, что в Неаполе будет построена сборочная линия».
«Это очень выгодное предложение, поэтому, хотя некоторые детали еще не согласованы, Министерство авиационной промышленности склоняется к одобрению сотрудничества».
«Но мы не можем проводить сертификацию, не привлекая Augusta».
Надо сказать, итальянцы умеют выбирать правильную сторону.
Убедившись, что Xian MA60 превосходит ATR42 по такому важному показателю, как топливная экономичность, Finmecanica Group, с одной стороны, поручила своим дочерним компаниям Alenia и Aerospatiale разработать новую модель, а с другой — направила Augusta, которая специализируется на вертолетах, на сотрудничество с испытывающей финансовые трудности Китайской авиационной промышленностью.
Учитывая, что Xian MA60 — уже практически готовый самолет, итальянцы разумно не стали требовать участия в общей разработке, а взяли на себя самое слабое место китайской стороны — оборудование салона.
В отличие от военных транспортных самолетов, для пассажирских самолетов комфорт не менее важен, чем безопасность, и примерно равен по значимости топливной экономичности.
Вы можете выиграть, но я точно не проиграю.
«Итальянцы способны на такую оперативность?»
Дин Гаохэн был удивлен.
Но, немного подумав, он принял решение:
«Раз уж это пассажирский самолет, скрывать нечего. Рано или поздно все тайное становится явным».
«Я думаю, можно разрешить специалистам Alenia присутствовать на всех испытаниях Xian MA60 на естественное обледенение и выслушать их мнение. Но при заключении договора нужно четко оговорить, что разработка системы защиты от обледенения полностью осуществляется нами, поэтому итальянская сторона должна подчиняться нашим распоряжениям».
«Есть! Я передам это после совещания».
Обновлено: 07.04.2026