«Кхм…»
Даже Чан Хаонань, с его толстой кожей, не мог выдержать трех пылающих взглядов, поэтому поспешил продолжить мысль Лян Шаосю.
«Сертификация Xian MA60 по стандартам FAA, вероятно, будет отложена. Сейчас 603-й институт ведет переговоры с одной европейской компанией».
«Что касается сертификации… С участием европейской компании можно попытаться получить сертификат EASA, но, как я уже сказал, в вопросах стандартов мы должны полагаться только на себя».
Как человек, косвенно участвовавший в разработке Xian MA60, он хорошо представлял себе будущее этого проекта.
В оригинальной временной линии Xian MA60 в 1997 году не прошел сертификацию FAA, затем много лет использовался только в Китае и нескольких странах третьего мира, а в итоге оказался никому не нужен, даже береговая охрана отказалась использовать его в качестве патрульного самолета. Такого, конечно, не могло произойти в этой реальности.
Чан Хаонань все время искал способ отучить китайскую авиационную промышленность от преклонения перед FAA, и звонок из Государственного комитета по оборонным технологиям во время испытаний РП-14, похоже, решил эту проблему.
Ду Ишань рассказывал ему, что Шанхайский авиационный завод сместил акцент с «изучения американских стандартов авиационной промышленности» на «освоение ключевых технологий и накопление опыта сборки крупных гражданских самолетов».
Учитывая, что Augusta уже начала переговоры с китайской стороной о сотрудничестве, будущие разработки Xian MA60, вероятно, будут ориентированы на Европу.
«Отлично, вот это правильно!»
Лин Гуофань снова пришел в восторг. Его энтузиазм по поводу разработки собственных стандартов не уступал энтузиазму Чан Хаонаня:
«Стандарты развиваются и совершенствуются в процессе практического применения. Y-8 — это военный транспортный самолет, и многие его конструктивные особенности отличаются от гражданских самолетов. Нельзя просто перенести опыт его летных испытаний на другие самолеты, это помешает дальнейшему развитию».
«Поэтому Xian MA60, как настоящий гражданский самолет, — идеальный вариант».
По сути, он говорил о разнице между военными и гражданскими стандартами. Хотя во многом они могут совпадать, все же есть некоторые отличия.
Например, в военных самолетах можно пожертвовать надежностью ради повышения характеристик, а требования к экологичности, выбросам и экономичности не такие строгие.
С гражданскими самолетами все иначе.
«В любом случае, начнем с испытаний на естественное обледенение».
Чан Хаонань постучал ручкой по столу, возвращая всех к реальности:
«Разработка универсального стандарта для всех типов самолетов — это совсем не то же самое, что испытания на обледенение части крыла одного самолета. Объем работы увеличится как минимум на порядок».
«Нам нужно одновременно решить два вопроса: „что испытывать“ и „как испытывать“, а также предоставить рекомендации и данные для проектирования противообледенительных систем».
Когда речь заходила о практических вопросах, требовался более строгий подход, нельзя было просто фантазировать, как раньше.
Все четверо начали обдумывать следующий этап, каждый со своей профессиональной точки зрения.
На самом деле, у Чан Хаонаня была еще более амбициозная цель, о которой он пока не говорил.
В середине-конце 90-х годов в Европе и США произошла серия авиакатастроф, связанных с обледенением, что даже подорвало доверие общественности к гражданской авиации.
Особенно в Европе.
Это был ключевой момент.
Вновь созданный Европейский Союз еще не был той дряхлой и недееспособной организацией, какой он станет через двадцать с лишним лет. Европейские страны, включая Великобританию, все еще сохраняли некоторую независимость и не хотели слепо следовать за США.
В этом вопросе у Китая и Европы были общие интересы.
Поэтому он хотел использовать испытания на естественное обледенение, важный элемент сертификации, влияющий на безопасность полетов, в качестве отправной точки и, через Augusta, попытаться добиться полного взаимного признания стандартов CAAC и EASA.
Если бы это удалось, самолеты, сертифицированные в Китае, можно было бы продавать напрямую в Европу.
Учитывая влияние EASA, проблем со сбытом не должно было возникнуть нигде, кроме Северной Америки.
Для китайской авиационной промышленности это стало бы настоящей вехой.
…
После десяти минут размышлений, успокоившись, Лин Гуофань заговорил первым:
«Я думаю, нам нужно определить приоритеты и установить базовый рабочий процесс».
«Хорошая идея».
Лян Шаосю взял лист бумаги:
«Мы уже определили основные факторы, влияющие на обледенение самолета. Следующий шаг — определить требования к воздушному пространству и атмосферным условиям для летных испытаний, такие как температура, диаметр капель и содержание жидкой воды».
Чан Хаонань добавил:
«Профессор Лин, вам нужно изучить распределение обледенения в Китае на разных высотах и в разное время, сравнить его с зарубежными климатическими условиями и установить несколько уровней защиты от обледенения. Иначе получится, что у нас есть стандарт, но мы не можем провести испытания в нашей стране. Это будет смешно».
На самом деле, почти монопольное положение FAA в области испытаний на естественное обледенение объясняется не только тем, что они начали эти исследования раньше, но и подходящими природными условиями и точными метеорологическими прогнозами.
Полностью предотвратить обледенение самолета сложно.
Но еще сложнее добиться обледенения по заданным параметрам.
Нельзя, чтобы было слишком холодно или слишком жарко, слишком сухо или слишком влажно, слишком сильный или слишком слабый ветер…
В общем, район Великих озер — это место с самой высокой частотой обледенения в мире.
Для безопасности полетов это, конечно, плохо, но для летных испытаний — просто идеальное место.
Испытания, которые в других местах занимают месяцы, здесь можно завершить за неделю.
В Китае, конечно, нет такого места, как район Великих озер, но подходящий район найти точно можно.
Если нет природных условий, нужно компенсировать усилиями.
Придется полагаться на точные прогнозы метеорологов.
«Не волнуйтесь, моя группа уже почти 20 лет изучает климатические условия на северо-западе Китая, у нас есть кое-какой опыт».
Лин Гуофань уверенно махнул рукой, беря на себя эту задачу.
«Тогда наш завод № 182, а также 603-й институт, который, возможно, присоединится к нам позже, могут заняться разработкой стандартной системы измерения параметров самолета…»
«Я могу продолжить исследования пассивных методов защиты от обледенения…»
«…»
«Кстати, чуть не забыл самое главное. Заявку на проект по испытаниям на естественное обледенение нужно подать как можно скорее, иначе к концу года все будут заняты проверками, и дело может затянуться до следующего года».
Чан Хаонань напомнил Лян Шаосю.
«Без проблем».
Тот кивнул:
«Я сегодня же начну подготовку и постараюсь получить финансирование до середины декабря!»
«Тогда договорились. Мы вернемся к работе, нужно все тщательно подготовить. Это небыстрый процесс, потребуется сотрудничество многих организаций».
«Заседание окончено!»
Обновлено: 07.04.2026