В 1996 году Китай потратил огромную сумму в 66 миллионов долларов на покупку восьми британских радаров Searchwater 2000MS. Их планировали установить на самолеты Юнь-8 и передать морской авиации для обнаружения надводных целей и наведения противокорабельных ракет, запускаемых с истребителей-бомбардировщиков JH-7.
В итоге было произведено четыре морских патрульных самолета Юнь-8J.
На рубеже веков эти четыре самолета были единственной в Китае авиационной системой дальнего обнаружения.
Их характеристики… оставляли желать лучшего.
Но они хотя бы решали задачу, и обладали некоторыми командными функциями, что позволило армии накопить опыт в тактическом применении и обслуживании самолетов ДРЛО.
Поскольку купленные в Великобритании радары еще не были доставлены, Юнь-8J, стоявший перед Чан Хаонанем, был всего лишь платформой, ожидающей модификации. Его основной задачей на данном этапе были испытательные полеты в различных условиях для сбора данных.
Сейчас же этот самолет, стоявший в ангаре, имел явные повреждения. Модифицированный обтекатель радара и передняя стойка шасси были сильно деформированы из-за удара при посадке.
К счастью, кабина пилотов и крылья остались относительно целыми, поэтому экипаж получил лишь незначительные травмы, а самолет можно было восстановить.
Сотрудники 182-го завода уже осматривали самолет.
Когда Ду Ишань и Чан Хаонань вошли в ангар, к ним подошел крепкий мужчина средних лет и сказал с легким хунаньским акцентом:
«Академик Ду, мы, согласно вашему анализу, восстановили и смоделировали данные полета во время посадки. Они полностью соответствуют действительности».
«Кроме того, мы взяли со сборочного цеха Юнь-8F для ваших испытаний. Документация по Ан-12 и чертежи нескольких последующих модификаций уже подготовлены. Все сотрудники 182-го завода, начиная с меня… нет, начиная с генерального директора Вана, в вашем распоряжении!»
Чан Хаонань не узнал этого человека, но, услышав его акцент, сразу понял, кто это.
Это был Лян Шаосю, будущий главный конструктор серии модификаций Юнь-8.
Поскольку главный конструктор оригинального Юнь-8 и Юнь-8C, Сюй Пэйлинь, в прошлом году вышел на пенсию, Лян Шаосю был вынужден взять на себя ответственность за технически слабый 182-й завод.
И в этот самый неподходящий момент произошла такая серьезная авария.
«В моем возрасте, почти как у вашего главного конструктора Сюй, я еще могу анализировать, но в остальном уже не успеваю за молодежью», — Ду Ишань махнул рукой и указал на Чан Хаонаня.
«Это мой ученик, Чан Хаонань. Думаю, основную работу по модернизации выполнит он».
«Это…» — Лян Шаосю, глядя на Чан Хаонаня, который был моложе его, немного засомневался.
Но быстро вспомнил, где видел это имя:
«А… это тот, из 606-го института, который в этом году подал заявку…»
J-8C еще не был принят на вооружение, и, поскольку это был секретный проект, его не рекламировали публично. Поэтому Чан Хаонань был больше известен как разработчик передовых технологий.
Этот титул мало что значил за пределами отрасли, но внутри авиационной системы был весомым аргументом.
«Здравствуйте, господин Лян. Рад сотрудничать с вами и сотрудниками 182-го завода», — после проекта «83» Чан Хаонань улучшил свои управленческие навыки и привык к подобным ситуациям. Он больше не был тем робким новичком, который нервничал даже на семинарах.
«Здравствуйте, товарищ Чан Хаонань. Мы очень рады помощи академика Ду и вас. Спасибо», — ответил Лян Шаосю.
«У нас очень мало времени. Юнь-8J разработан на базе герметичного Юнь-8C, и изменения не коснулись крыльев. Поэтому эта авария — большая проблема для всех моделей Юнь-8».
«Мы должны поставить партию новых Юнь-8F для Почтовой авиации. Если не решить проблему обледенения, заказчик может отказаться от приемки. Также это повлияет на переговоры о поставках в Персию».
«Хм… не могу ничего обещать насчет сроков, но сделаю все максимально быстро», — кивнул Чан Хаонань.
«Может, сначала посмотрим документацию?»
«Хорошо, идемте».
Видя уверенность Чан Хаонаня, встревоженный Лян Шаосю немного успокоился.
На самом деле Чан Хаонань знал, в чем причина обледенения крыла Юнь-8.
Просто в этой жизни он еще не видел документацию по Юнь-8, и было бы странно сразу давать гарантии…
Проще говоря, система противообледенения Ан-12/Юнь-8 была несовершенной.
Например, на горизонтальном оперении, где обледенение было наиболее сильным, имелась только одна система электрообогрева, равномерно распределенная по всей поверхности, и работавшая только на максимальной мощности.
В Советском Союзе, учитывая климат Заполярья, эта конструкция была более-менее приемлемой. Раз температура низкая, пусть будет большой ток.
Даже при этом показатели безопасности полетов Ан-10/Ан-12 были довольно плохими.
А в Китае, где температуры выше, длительное использование системы обогрева до образования льда приводило к перегреву и обугливанию изоляции, короткому замыканию и прожиганию обшивки хвостового оперения.
Поэтому пилоты должны были включать электрообогрев только после появления риска обледенения или даже после начала обледенения.
Но и это было рискованно.
Толщина льда на разных участках крыла различалась, а мощность обогрева была одинаковой.
Могло случиться так, что в одних местах лед еще не растаял, а в других изоляция уже начала разрушаться.
Конечно, опытные летчики могли предотвратить обледенение, кратковременно включая обогрев, но это не должно было быть требованием к обычным пилотам.
Что касается основного крыла, то, как и говорил Ду Ишань, благодаря более эффективной воздушно-тепловой системе противообледенения, проблем с ним не возникало.
Но и здесь не все было гладко.
Воздушно-тепловая система использовала горячий воздух из камеры сгорания двигателя, что неизбежно снижало мощность.
Поэтому необходимо было минимизировать расход воздуха, сохраняя при этом эффективность противообледенения.
Однако в конструкции этой системы на Юнь-8 также применялся принцип «брутфорс»:
Обледенение чаще всего происходило во время взлета, посадки и полета на малой высоте и скорости.
В этих режимах двигателю требовалась максимальная мощность или готовность к ее выдаче.
А отбор 10% горячего воздуха для противообледенения снижал мощность.
Кроме того, полет на малой высоте и скорости сам по себе был сложным, а дополнительный поток воздуха, обдувающий крыло, только усугублял нестабильность.
Все это еще больше ухудшало и без того плохие характеристики Юнь-8 на малых скоростях.
«Кстати, господин Лян», — окликнул Чан Хаонань Лян Шаосю, когда они вышли из ангара.
«Нам бы очень помог специалист по метеорологии. Это значительно ускорит работу».
«Специалист по метеорологии?» — Лян Шаосю удивился просьбе Чан Хаонаня.
В службе обеспечения полетов завода были метеорологи, но это были скорее техники, прошедшие краткосрочное обучение, а не специалисты.
«Во всем Южном Чжэне вряд ли найдется подходящий человек. Но можно обратиться в Университет Цзиньчэна, они часто консультируют нас по метеорологическим вопросам».
«Отлично», — кивнул Чан Хаонань.
Они вошли в архив.
«Здесь хранится вся документация по Юнь-8», — сказал Лян Шаосю, глядя на ряды шкафов.
Поскольку это был транспортный самолет, производство которого началось в 70-х годах, вся документация была на бумаге, многие документы — на русском языке.
Хотя по инициативе Чан Хаонаня 611-й, 601-й институты и 112-й завод начали переход на цифровое проектирование и производство, этот опыт еще не распространился на всю авиационную промышленность.
Кроме того, 182-й завод находился в отдаленном районе, у него недавно сменился руководитель, не хватало персонала, и приходилось одновременно заниматься двумя модификациями — Юнь-8F и Юнь-8J. Поэтому у завода не было возможности перенимать передовой опыт других предприятий.
Это была проблема не только 182-го завода, но и многих предприятий, построенных в рамках программы «третьего фронта».
За исключением немногих успешных и тех, кому повезло переехать в крупные города, большинство заводов «третьего фронта» переживали трудные времена в 80-90-е годы.
182-й завод, продержавшийся до 90-х, был одним из немногих.
Лян Шаосю вместе с несколькими инженерами достали с полки пачки документов в пакетах.
Затем еще и еще…
Поскольку требовалось изменить не только аэродинамическую форму, но и внутреннюю структуру крыла и хвостового оперения, объем чертежей был самым большим из тех, с которыми Чан Хаонань когда-либо работал.
«На самом деле, с самого начала копирования Ан-12 у нас были сомнения по поводу этой советской системы противообледенения».
«У нас тогда были очень сложные условия. Даже с чертежами и прототипом было трудно копировать, учитывая отставание в производстве. Не было времени на серьезные изменения», — сказал запыхавшийся от переноски документов Лян Шаосю, быстро распаковывая пакет.
Хотя Юнь-8 был копией Ан-12, даже их размеры отличались — фюзеляж китайского самолета был примерно на метр длиннее, чтобы упростить производство и сборку.
«А что потом? Было много модификаций Юнь-8, особенно Юнь-8C с герметичным грузовым отсеком. Неужели ничего не сделали для решения этой проблемы?»
Чан Хаонань знал о проблемах с противообледенением Юнь-8, но этот опыт он получил уже на глубоко модернизированной платформе, известной как Юнь-9.
А что происходило с Юнь-8 до третьей серии, он не знал.
«Конечно, делали», — Лян Шаосю наконец нашел чертежи системы противообледенения крыла и разложил их на чертежной доске.
«На Ан-12 было всего пять датчиков обледенения — на носу слева и над воздухозаборниками двигателей. Мы установили две камеры перед хвостовым оперением, чтобы бортмеханик мог наблюдать за ним на мониторе. При обнаружении льда он должен был включить электрообогрев, убрать закрылки и прервать посадку. После удаления льда можно было садиться снова».
Обледенение хвостового оперения не только ухудшало продольную устойчивость, но и при выпущенных закрылках на посадке воздушный поток, направленный вниз от крыла, прижимал нос самолета к земле, что на малой высоте часто приводило к катастрофе.
«Но для этого нужно было проложить кабели через дно фюзеляжа, поэтому это можно было сделать только на Юнь-8 и Юнь-8B с негерметичным грузовым отсеком…»
«Э…» — Чан Хаонань устало потер лоб.
Звучало как кустарное решение.
Какая-то польза от него, конечно, была.
По крайней мере, о катастрофах старых Юнь-8 из-за обледенения он не слышал.
Но так продолжаться не могло.
Тем более, что Юнь-8J и многие будущие специальные модификации Юнь-8 предназначались для морской авиации, где условия эксплуатации были еще хуже, чем у ВВС.
Самолеты морской авиации, даже берегового базирования, обычно проектировались заново.
«Да, решение довольно примитивное», — Лян Шаосю, закончив объяснения, смущенно почесал затылок.
«Поэтому для нового Юнь-8F-400 мы планировали установить на хвостовое оперение три системы электрообогрева разной мощности. Пилот мог бы выбирать нужную в зависимости от условий…»
«Но из-за этой аварии нам нужно ускорить работу, чтобы не сорвать сроки по Юнь-8J и другим заказам. Поэтому… придется побеспокоить академика Ду и вас».
Выслушав Лян Шаосю, Чан Хаонань немного подумал, взял со стола красный и синий карандаши и подошел к чертежной доске.
Один из инженеров предусмотрительно положил на нее лист бумаги — доски и мела в комнате не было.
«Ваша идея неплохая, но слишком консервативная», — Чан Хаонань быстро нарисовал сечение крыла и повернулся к инженерам 182-го завода.
«У меня есть более радикальное решение, которое не только устранит проблему обледенения, но и значительно улучшит взлетно-посадочные характеристики и управляемость на малых скоростях».
«Идея в том, чтобы рассчитать обледенение на поверхности крыла, анализируя условия эксплуатации, конструкцию самолета и воздушные потоки. Затем, на основе этих данных, нужно оптимизировать распределение тепла».
«В местах, где лед образуется чаще, нужно установить более мощные электронагреватели или воздушные сопла, а в остальных местах — наоборот. Так мы сэкономим энергию и повысим эффективность противообледенения. Пилотам не придется беспокоиться о повреждении самолета при раннем включении обогрева. Одни плюсы!»
Чан Хаонань пояснял свои идеи, делая пометки на рисунке.
Хотя он не был художником, инженеры поняли его замысел.
Все молчали, но смотрели на Чан Хаонаня с новым интересом.
Если бы его идея сработала, это решило бы две главные проблемы самолета.
Хотя Ан-12 и C-130 считались самолетами одного класса, характеристики советского самолета, особенно взлетно-посадочные с полной нагрузкой, были намного хуже.
А Юнь-8, из-за недостатков китайского двигателя WJ-6, был еще хуже, чем Ан-12.
Поэтому ему было трудно конкурировать с американским C-130 и франко-германским C-160 на международном рынке.
Но все это звучало слишком хорошо, чтобы быть правдой.
Особенно ключевой этап — прогнозирование обледенения крыла — казался фантастикой.
Даже прогноз погоды для города был неточным, как гадание.
Предложить смоделировать сложнейший процесс обледенения на поверхности крыла?
В архиве повисла тишина. Первым заговорил Лян Шаосю:
«Так… вы просили метеоролога именно для этого?»
«Да, мне нужно моделировать типичные погодные условия, с которыми сталкиваются самолеты в полете. Для этого нужны знания метеорологии», — подтвердил Чан Хаонань.
«Но… с нашими технологиями возможно сделать точный прогноз?» — спросил другой инженер, озвучив главный вопрос.
Идея была рискованной. Если все получится — отлично, а если нет — результат может быть хуже, чем у старого метода. Что если распределение тепла не будет соответствовать реальному обледенению?
«Товарищи, без паники», — Чан Хаонань улыбнулся и поднял руку, успокаивая инженеров.
«Сейчас я объясню свой план. Лучше записывайте, вам предстоит много работы».
Его уверенность передалась остальным. Инженеры достали блокноты и посмотрели на чертежную доску.
«Обледенение крыла можно разделить на два независимых процесса», — начал Чан Хаонань, видя, что все готовы.
«Первый — движение переохлажденных капель или кристаллов льда в воздухе и их осаждение на поверхности крыла. Это задача гидродинамики».
«Второй — фазовый переход захваченных капель и образование льда на поверхности крыла. Это задача термодинамики».
«Строго говоря, это нестационарный процесс, но при моделировании можно использовать квазистационарный подход. То есть рассматривать воздушный поток и поток капель как односторонне связанные и считать их неизменными при расчете фазового перехода».
«Исходя из этого, весь расчет можно разделить на несколько этапов».
Чан Хаонань написал на бумаге большую цифру (1).
«Сначала нужно создать расчетную сетку для решения задачи обтекания чистой или обледеневшей поверхности».
«Затем, используя уравнения гидродинамики, моделируем обтекание самолета и получаем данные о скорости потока, касательном напряжении на поверхности, градиенте давления и коэффициенте конвективной теплоотдачи. Эти данные нужны для расчета движения капель и обледенения».
«Далее, на основе воздушного потока рассчитываем траектории капель и определяем характеристики их столкновения с поверхностью. Используя модели тепломассопереноса при обледенении, вычисляем толщину льда в каждом контрольном элементе на поверхности…»
«Наконец, по толщине льда рассчитываем новую геометрию обледеневшей поверхности. Но поскольку нас интересует только противообледенение, этот этап можно пропустить».
«После моделирования обледенения, нужно смоделировать противообледенение, рассчитав температуру поверхности и водяной пленки при наличии теплового потока. В зависимости от способа противообледенения, нужно учитывать теплообмен между газом, жидкостью и твердым телом…»
Чан Хаонань писал все больше формул.
Взгляды Лян Шаосю и других инженеров менялись от любопытства к недоумению, а затем к изумлению.
Они поняли.
И не просто поняли, а увидели, что это логично и осуществимо!
«Похоже… это действительно может сработать?»
«Если получится, наш самолет станет намного лучше…»
После объяснений Чан Хаонаня инженеры перестали сомневаться.
Конечно, понять — не значит уметь сделать.
Это как в школе — понять решение задачи не то же самое, что решить ее самостоятельно.
Большинство инженеров не были экспертами в математике и физике.
И даже если бы такой человек нашелся, в Южном Чжэне его вряд ли удалось бы удержать.
Дело не в плохом климате, а в отсутствии условий для научной работы.
Приглашенного специалиста, даже с допуском к секретным проектам, нельзя было просто так пустить в архив, который использовался как офис.
К тому же, за последние месяцы Чан Хаонань без помощи системы самостоятельно выполнил несколько проектов, поэтому решил проверить, можно ли еще воспользоваться ее помощью.
Чан Хаонань на мгновение онемел, но потом понял ход мыслей инженеров.
Ведь система хотя бы гарантировала правильность общего направления исследования.
«Тогда подойдут и менее опытные. Заодно получат ценный опыт. В будущем проектирование самолетов обязательно перейдет на этот метод».
Даже в 601-м институте группа цифрового проектирования начинала с 20-30 человек. Когда у Лин Шикуана не было результатов, группа сократилась до семи человек, как раз когда туда пришли Чан Хаонань и Яо Мэнна.
И только после того, как ценность цифрового проектирования и производства была доказана при модернизации J-8C, Лин Шикуану снова выделили людей. Сейчас их число вернулось к первоначальному.
В архиве повисла неловкая тишина.
На самом деле, у Чан Хаонаня не было готового решения.
Но прежде чем потратить очки исследования, система проверяла его идеи. Если они были нереализуемы, появлялось сообщение о невозможности замкнуть цикл.
«Простите, а это…»
Поэтому Чан Хаонаню нужно было разработать алгоритм, а инженеры 182-го завода выполнили бы трудоемкие испытания, анализ и настройку параметров.
«Не говоря уже о том, что для численного решения уравнений Навье-Стокса в таких условиях потребуются годы работы даже на суперкомпьютере».
В вычислительном центре было пусто.
182-й завод страдал от нехватки кадров. Сейчас там работали либо очень опытные, но пожилые специалисты, либо совсем молодые. В эпоху технологических перемен это создавало трудности.
«Профессор Чжу права, у меня есть новая идея для расчета взаимодействия поверхностей при высокоскоростном ударе жидкости о твердое тело».
После длинного объяснения Лин Гуофаня его жена, Чжу Лань, смягчила ситуацию:
За несколько дней они пригласили из университета Цзиньчэна профессора Лин Гуофаня, с которым давно сотрудничали.
Чан Хаонань, не колеблясь, потратил 30 очков, чтобы активировать систему, и кашлянул, чтобы скрыть замешательство, вызванное потоком информации.
Затем он снова заговорил:
Он чуть не попался —
Особенно Чжу Лань. Она просто хотела смягчить возражение мужа, а не думала, что Чан Хаонань разбирается в физике поверхности.
Чан Хаонань, сидевший напротив, не сразу отреагировал.
…
Он задумался лишь на мгновение, так что Чжу Лань даже подумала, что ей показалось.
Поэтому сейчас Чан Хаонань таким образом убедился в правильности своей идеи и решил проверить, сможет ли он с ограниченной помощью решить задачу вне своей основной области.
«Спасибо вам».
Чан Хаонань встретился с Лин Гуофанем в переговорной, принеся с собой необходимые материалы.
Если платная версия системы была идеальным наставником, то бесплатная — наставником, который давал направление и оставлял ученика разбираться самостоятельно.
И у него действительно есть решение?
Хотя 182-й завод не мог похвастаться передовыми технологиями, он действовал быстро.
Рядом с Лин Гуофанем сидела женщина лет сорока.
«Конечно, можно использовать методы VOF или LSM на эйлеровой или декартовой сетке, но при больших деформациях, как при высокоскоростном ударе, система моделирования не может гарантировать построение корректной интерполяционной функции во всех ячейках. Даже если это удастся, деформация сетки может привести к появлению сингулярностей».
После короткого приветствия Чан Хаонань разложил материалы и за двадцать минут объяснил свою идею прогнозирования обледенения крыла.
«Итак, господин Лян».
Чтобы получить от системы более подробный метод исследования, нужно было потратить очки. А чтобы сразу получить готовый ответ — в 10 раз больше.
«Или у товарища Сяо Чанга есть новые идеи по взаимодействию жидкости и твердого тела? В таком случае мы могли бы обсудить наши исследования».
«Но эти люди должны быть очень внимательными. Ошибки в базовых расчетах недопустимы, иначе придется все переделывать».
Профессора переглянулись, и Лин Гуофань заговорил:
«Товарищ Сяо Чан, вы не против, если я буду так к вам обращаться?»
Чан Хаонань покачал головой, показывая, что не возражает.
Хотя после перерождения, благодаря нескольким крупным проектам, у него накопилось 260 очков, жадность, как говорится, не порок.
Однако Лян Шаосю помрачнел:
«Найдите мне несколько человек, которые хорошо умеют работать с компьютерной графикой. Не нужно много, четыре-пять хватит. Нам нужно оцифровать конструкцию крыла и горизонтального оперения, чтобы потом проводить моделирование».
Но это лучше, чем ничего.
Эта «бесплатная» функция сама по себе была бесценна.
«Здравствуйте, профессор Лин».
«Товарищ Сяо Чан?»
«Когда самолет на большой скорости входит в облако переохлажденных капель, мы имеем дело с ударом капель о шероховатую твердую поверхность».
Теперь пришла очередь Лин Гуофаня и Чжу Лань удивляться.
«Я постараюсь, но даже вместе со мной, вряд ли наберется много людей, которые хорошо владеют компьютерной графикой».
Они пожали друг другу руки.
Чжу Лань начала относиться к молодому человеку серьезнее. Ее выражение лица стало более сосредоточенным.
«Теоретически, зная свойства переохлажденных капель или кристаллов льда и параметры крыла, можно рассчитать фазовый переход с помощью динамики и термодинамики. Но на практике могут возникнуть трудности».
«А?»
В отличие от Лян Шаосю и других инженеров, Лин Гуофань и Чжу Лань были экспертами в этой области и сразу заметили множество деталей, которые были неочевидны для остальных.
Чжу Лань тихо переспросила.
«Я жена Гуофаня, Чжу Лань, тоже профессор в университете Цзиньчэна. Я занимаюсь физикой поверхности. Он сказал, что ваш проект связан с моей областью исследований, поэтому я тоже попросила разрешения присоединиться».
Многие инженеры старшего поколения могли научиться пользоваться компьютером, но им было трудно изменить свой подход к проектированию.
Закончив объяснение, Чан Хаонань подошел к столу и положил карандаш:
Умение пользоваться компьютером и умение работать с компьютерной графикой — все-таки разные вещи.
«…»
И вот результат…
«Как и сказал профессор Лин, методы VOF и LSM основаны на предположении о непрерывности жидкости и уравнениях Навье-Стокса. Они не очень подходят для моделирования обледенения после удара переохлажденных капель о твердую поверхность».
«Но мы можем использовать другой подход — многочастичную диссипативную динамику ( DPD ), основанную на законах Ньютона и теореме флуктуации-диссипации».
«Что вы об этом думаете, профессор Чжу?»
«Многочастичная диссипативная динамика…»
Чжу Лань повторила это словосочетание и поправила волосы.
Она делала это непроизвольно, когда задумывалась.
Как профессор физики поверхности, Чжу Лань давно работала с молекулярной динамикой.
В том числе и с диссипативной динамикой частиц (DPD) — методом моделирования движения мезоскопических частиц, появившимся несколько лет назад.
Но что такое многочастичная диссипативная динамика?
Базовые частицы в DPD — это не отдельные атомы или молекулы, как в молекулярной динамике, а крупнозернистые частицы, представляющие группы молекул.
Поскольку не нужно описывать каждую молекулу, число степеней свободы системы и вычислительная сложность значительно уменьшаются. DPD хорошо подходит для мезоскопических или макроскопических систем ограниченного размера.
Но «ограниченный размер» в контексте молекулярной динамики — это 100 нм, максимум 1 мм.
Если «многочастичная» означает увеличение масштаба, то это подразумевает увеличение числа рассматриваемых групп молекул, что противоречит самой идее DPD…
Не сумев разобраться, Чжу Лань решила спросить: они с Лин Гуофанем не работали в авиационной промышленности и не знали Чан Хаонаня.
Для них он был просто молодым инженером 182-го завода, занимающимся противообледенительной системой Yun-8.
По крайней мере, пока.
«Хорошо, а как связана многочастичная диссипативная динамика с обычной диссипативной динамикой? В чем разница?»
К этому моменту Чан Хаонань как раз закончил обрабатывать поток информации. Он узнал об основах MDPD всего на пару минут раньше Чжу Лань.
«Главное отличие — в модифицированном уравнении состояния, которое приводит к новым управляющим уравнениям».
«Консервативная сила в DPD — это чисто отталкивающая сила, уменьшающаяся с расстоянием. Под действием такой силы частицы удаляются друг от друга и равномерно заполняют все пространство, образуя однородную по плотности, температуре и другим термодинамическим свойствам среду».
Чан Хаонань взял бумагу и ручку и записал уравнение состояния DPD:
p=kT+A^2
Он сделал это не только для того, чтобы Лин Гуофаню и Чжу Лань было понятнее, но и чтобы самому лучше разобраться и записать основные принципы MDPD.
«В этом уравнении состояния плотность жидкости входит во второй степени. А для описания давления внутри жидкости нужно уравнение состояния с плотностью в третьей степени. Поэтому такое уравнение состояния принципиально не подходит для моделирования систем с жидкостно-газовой границей раздела».
Глаза Чжу Лань загорелись:
Хотя Чан Хаонань еще не рассказал ничего нового, то, что он смог объяснить DPD, довольно современный метод, и указать на его главный недостаток, говорило о том, что он действительно разбирается в теме, а не просто дилетант, пытающийся доказать гипотезу Гольдбаха, или неопытный инженер, полагающийся только на мозговой штурм.
Если раньше они смотрели на него немного свысока, желая посмотреть, что может сказать такой молодой инженер,
то теперь они видели в нем равного себе.
Лин Гуофань тоже выпрямился:
«Значит, ваш новый метод решает эту проблему?»
Для Лин Гуофаня, занимавшегося прикладными исследованиями, это было еще важнее.
Моделирование с помощью DPD было слишком идеализированным и подходило в основном для газообразных систем или для систем, где жидкость полностью заполняла замкнутое пространство.
В реальности такие условия встречаются редко. Почти все объекты находятся в открытом пространстве и имеют свободную поверхность раздела жидкость-газ.
«Конечно», — Чан Хаонань коснулся бумаги кончиком ручки:
«Изучая литературу, я обнаружил, что, модифицировав весовую функцию в DPD с помощью кубических сплайнов, можно получить консервативную силу, которая меняет характер взаимодействия с отталкивающего на притягивающий в зависимости от расстояния. Это позволяет частицам собираться вместе с определенной плотностью, образуя кластеры, подобные каплям жидкости…»
«Добавив члены высшего порядка по плотности в уравнение состояния для консервативной силы, мы получаем уравнение состояния MDPD».
Чан Хаонань записал на бумаге последний шаг — модифицированное уравнение для консервативной силы:
p=kT+A^2+2Br^4^2(-c)
Закончив, он удовлетворенно улыбнулся и отложил ручку.
«На основе этого уравнения можно моделировать поведение реальных капель».
…
Профессора из университета Цзиньчэна быстро уловили суть, несмотря на первоначальную растерянность.
«Если мы сможем рассчитать траекторию и характеристики удара капли, то определить процесс фазового перехода на твердой поверхности будет несложно». Выслушав объяснение Чан Хаонаня, Чжу Лань, наконец, расслабилась:
«Кроме того, нам нужно будет определить временную дискретизацию, граничные условия и другие алгоритмы. В этом отношении…»
Она явно хотела испытать новый метод на практике.
«Товарищ Сяо Чан».
Лин Гуофань перебил жену:
«Просто скажите, что нам нужно делать».
«Я могу заняться доработкой теории MDPD и разработкой алгоритмов, а конкретной конструкцией противообледенительной системы займется господин Лян и его команда».
Чан Хаонань посмотрел на исписанные формулами листы:
«Но я хочу пойти дальше, чем просто Yun-8».
«Я хочу использовать эту теорию для создания универсальной модели роста льда, которая будет работать в разных условиях и для разных профилей. Не только для крыльев самолетов, а для любых твердых поверхностей. Тогда пользователю нужно будет только задать параметры среды и физическую модель объекта, чтобы получить прогноз роста льда».
Лин Гуофань затаил дыхание:
«Вы хотите создать универсальный инструмент для прогнозирования обледенения?»
Ведь обледенение — проблема не только для авиации.
С ней сталкиваются энергетика, дорожное строительство, железные дороги, строительная отрасль и многие другие.
Из-за непредсказуемости погоды было сложно прогнозировать время, место и характер обледенения, не говоря уже о профилактике.
Обычно приходилось ждать, пока обледенение произойдет или вот-вот произойдет, и только потом отправлять людей на осмотр и ремонт.
Это было неэффективно, тяжело и опасно.
Если же амбициозный план Чан Хаонаня осуществится, то можно будет принимать превентивные меры как на этапе проектирования, так и во время эксплуатации.
Для метеоролога это было настоящей мечтой.
«Да», — кивнул Чан Хаонань:
«Конечно, для начала можно не замахиваться на все сразу, а сосредоточиться на нескольких типичных сценариях в Китае».
«Но здесь много факторов: скорость потока, диаметр капель, содержание воды, температура и так далее. Я в этом не очень разбираюсь, поэтому вам, профессор Лин, нужно будет изучить этот вопрос».
Во время своего «просветления» он попробовал несколько вариантов и понял, что если делать все самому, то очков не хватит. Поэтому он решил поручить системе только самую сложную и новаторскую часть.
«Без проблем, это как раз моя область».
Лин Гуофань был готов приступить к работе:
«Кроме того, изучение всей страны займет много времени, нужно будет проводить исследования на местах. Я могу начать с определения параметров окружающей среды в районе Циньлин в осенне-зимний период, чтобы обеспечить успешное завершение вашего проекта».
Южный Чжэн, где находился 182-й завод, расположен в районе Циньлин, а осень и зима — время наибольшего риска обледенения.
«Э… было бы замечательно».
Увлекшись, Чан Хаонань чуть не забыл о срочном проекте по Yun-8F и Yun-8J.
Хорошо, что Лин Гуофань помнил о потребностях завода.
«Что касается профессора Чжу…»
Чжу Лань была неожиданным подкреплением, поэтому Чан Хаонань немного подумал:
«Помимо активных методов борьбы с обледенением, таких как нагрев или обдув, важно сделать поверхность менее подверженной обледенению. Я хочу проверить, как влияют на это структура и шероховатость поверхности».
«Без проблем, мы как раз изучаем влияние столбчатых и полусферических микроструктур на смачиваемость поверхности. Некоторые идеи и результаты можно использовать и здесь».
«Отлично». Чан Хаонань встал и глубоко вздохнул:
«Тогда приступим!»
Пока Чан Хаонань решал проблему обледенения крыла Yun-8 в Южном Чжэне, в другом месте назревал новый конфликт.
Уттар-Прадеш, округ Барейли, авиабаза Парватипур, комната для брифингов.
Подполковник Сумит Мукджи, пилот 102-й эскадрильи, слушал командира, который рассказывал о предстоящем задании, указывая на карту.
102-я эскадрилья была особым подразделением ВВС. Звания всех ее членов были на одну-две ступени выше, чем в других частях.
Даже среди наземного персонала было много офицеров.
У них было всего 8 невооруженных самолетов — 6 МиГ-25РБК и 2 МиГ-25РУС.
Но этого было достаточно.
За последние десять с лишним лет 102-я эскадрилья совершила множество дерзких разведывательных вылетов, в том числе и с нарушением границы, но ни один противник не смог им помешать.
Из-за особенностей МиГ-25 эскадрилью называли «Трехкратная скорость звука».
Но сегодня даже опытный пилот Мукджи был озадачен маршрутом, который нарисовал командир.
По плану, после взлета он должен был лететь на запад, подняться на высоту более 23000 метров, затем повернуть на север в районе Алигарха, пересечь границу, пролететь около 170 километров, резко повернуть на запад, пересечь горный район, войти в Кашмир, сделать большой круг в районе Сринагара и вернуться на базу.
Хотя дальность полета МиГ-25РБК теоретически позволяла выполнить это задание, почти 1800 километров означали, что он не сможет свободно использовать форсаж. Более 70% маршрута проходило вне воздушного пространства страны, что требовало постоянной бдительности.
«Командир, почему нельзя разделить задание на два вылета?» — спросил Мукджи после брифинга.
«Или можно отправить два самолета. Это задание слишком сложное для одного».
«Таков приказ сверху, он пришел прямо из Нью-Дели, без объяснения причин».
Командир эскадрильи опустил указку, подошел к Мукджи и понизил голос:
«Я слышал, что устройство, которое ты несешь под фюзеляжем, может записать данные только 6 раз, после чего выходит из строя. Поэтому наверху хотят, чтобы каждый вылет был максимально эффективным».
Они одновременно посмотрели на МиГ-25 на стоянке, где шла предполетная подготовка.
Под фюзеляжем висел обтекаемый объект, похожий на дополнительный топливный бак, но еще большего размера.
«Что это за чертовщина? С ней летать ужасно».
Это была еще одна причина раздражения Мукджи.
Он знал, что это какое-то разведывательное оборудование, но точно не советского производства. Пилот мог только включать и выключать его с помощью установленного позже тумблера, но никак не контролировать.
Ни один летчик не хотел бы иметь на борту что-то, что он не может контролировать.
К тому же, эта штука ухудшала летные характеристики, не позволяя МиГ-25 достичь своей «трехкратной скорости звука».
Командир пожал плечами и неуверенно сказал:
«Американцы прислали. Говорят, что оно может делать радиолокационную съемку местности и записывать все сигналы радаров».
«То есть это контейнер с активным и пассивным радаром?» — Мукджи приподнял густые брови.
У них не было разведывательных версий МиГ-25РБВ и РБС, поэтому раньше они могли проводить только дневную оптическую разведку.
Хотя сам самолет было трудно перехватить, от фотосъемки легко защититься с помощью обычного камуфляжа.
Тем более, у противника была радарная станция на высоте более 5000 метров, которая могла отслеживать их с момента взлета. Даже против МиГ-25 у них было 20-30 минут на подготовку.
Поэтому их вылеты за границу были скорее провокацией, чем разведкой.
Ведь тридцать лет назад они уже обожглись на этом.
С этим контейнером все менялось.
Большинство оптических средств маскировки были бесполезны против SAR-радара, не говоря уже о том, что он мог перехватывать сигналы радаров противника, что было очень важно для противодействия.
«Да, я слышал, что американцы узнали о развертывании Китаем нового зенитно-ракетного полка в Шигадзе. Они думают, что это С-300ПМУ1, и хотят получить доказательства, чтобы надавить на Кремль».
Командир продолжил делиться слухами, которые услышал на совещании в штабе:
«А Нью-Дели хочет заодно провести разведку нашего старого противника, особенно в районе линии контроля и… их ядерного завода».
Мукджи погладил свои усы:
«Звучит опасно. Там даже есть позиции ЗРК?»
«Ничего не поделаешь. Если твой маршрут не будет достаточно агрессивным, они могут вообще не включить радары, и разведка будет бессмысленной». Командир похлопал Мукджи по плечу:
«К тому же, эта позиция находится в десятках километров от твоего маршрута. Если ты будешь держаться выше 23000 метров, то не попадешь в зону поражения».
«Кроме того, у нас есть скорость. Ты можешь использовать форсаж в случае необходимости».
Большинство ракет большой дальности летят по баллистической траектории: сначала поднимаются высоко, а затем пикируют на цель, используя потенциальную энергию для увеличения скорости.
Это позволяет им сохранять достаточную скорость и перегрузку на конечном участке траектории.
Но против цели, которая уже находится на большой высоте, такой метод менее эффективен.
Они хотели еще поговорить, но приближалось время взлета.
«Мне нужно готовиться к полету». Мукджи встал со стула.
Пилоты МиГ-25 перед взлетом надевали сложный противоперегрузочный костюм, поэтому подготовка занимала больше времени, чем у обычных тактических самолетов.
«Удачи, старина».
Командир отдал честь Мукджи.
Позже в тот же день, недалеко от Маншехры, крупного города у южного подножия Гиндукуша.
Капитан Аршад Хан, оператор радара, только что сменил предыдущую смену и сел за пульт.
Эта позиция ПВО, расположенная ближе всего к Кашмиру, с начала 90-х годов считалась одним из важнейших узлов обороны Сринагара. Здесь был развернут дивизион ЗРК HQ-2B, закупленных в Китае.
Эта система, когда-то сбивавшая U-2, к середине 90-х годов уже устарела. Плохие результаты ее прототипа, С-75 «Двина», во время войны в Персидском заливе заставили даже ВВС Китая вернуть на вооружение 100-мм зенитные орудия Тип 59, менее подверженные помехам, превратив зенитно-ракетные полки обратно в зенитные, чтобы противостоять воздушным угрозам в условиях сильного электромагнитного подавления.
Тем не менее, эта ЗРК на жидком топливе, требующая заправки перед пуском, обладала неплохой высотой и дальностью стрельбы, а также мощной боевой частью, не требующей точного попадания.
Благодаря высоте позиции около 4000 метров, во время испытаний ракета достигала поразительной высоты 28000 метров.
Для пакистанской армии, которой пока не грозила такая мощная воздушная угроза, как от сил НАТО, это было лучшее оружие ПВО.
По крайней мере, оно давало ощущение безопасности важным персонам в Сринагаре.
Однако в последние пару лет ситуация в Кашмире стала спокойнее, возможно, из-за проблем с поставками оружия в Индию, где основной поставщик переживал период нестабильности.
Аршад зевнул и сделал погромче радиоприемник на столе позади себя.
«ВВС уже поднялись в воздух?»
«Сейчас это особенно важно».
HQ-2B имела улучшенные топливные баки, которые, хоть и требовали заправки перед пуском, но служили дольше. Поэтому право на заправку было передано от командира дивизиона дежурному офицеру.
«Уже сообщили».
На высокой скорости даже такое маневрирование создавало перегрузку более 3,5g. К счастью, самолет был прочным, а 2,3 Маха были далеки от предела, при котором нагрев мог повлиять на характеристики конструкции.
«Генерал Первез скоро посетит базу Камра. Покажи себя перед ним, но не слишком усердствуй. Пусть он просто запомнит тебя».
…
Он правильно угадал маршрут противника и специально сделал крюк после взлета, оказавшись прямо перед ним.
Примерно через минуту после пересечения границы он получил предупреждение об облучении радаром управления огнем S-диапазона. RWR (приемник радиолокационного излучения) определил источник как SNR-75, но Мукджи знал, что это китайская копия.
«Если так пойдет и дальше, игра может закончиться ничьей».
«Но этот самолет на высоте 18000, скорость 1100».
Как по команде, цель, летевшая вдоль границы, резко повернула на юго-восток, к северной стороне линии разграничения.
Ислам с досадой сказал:
«Хитрый ублюдок…» — прошептал он Сами.
Командир дивизиона ПВО наблюдал, как обе ракеты начали терять высоту. Ближайшая была более чем в двух километрах от цели.
Аршад закатил глаза:
«В любом случае, пусть пусковая установка приготовится, заправит ракеты, и сообщите командиру дивизиона».
С шестиугольной пусковой установки две ракеты с грохотом и яркими вспышками взмыли в небо.
Около 30 минут назад его сканировал еще один радар с почти таким же сигналом, но из-за большого расстояния не смог захватить цель.
Через несколько часов летчики, участвовавшие в перехвате, и командир дивизиона ПВО были доставлены в штаб ВВС для доклада.
Командир вытер холодный пот. Его лицо, отраженное в экране радара, было бледным. 2,2 Маха для МиГ-25 не были чем-то особенным:
«Конечно, но нас интересует другая, глубоко модернизированная версия И-7. Я показывал тебе ее фотографии?»
Теперь противнику нужно было сделать разворот с малым радиусом, потеряв высоту и скорость, чтобы снова нацелиться на Сринагар. Это давало теоретическую возможность для перехвата.
После нескольких секунд колебаний Мукджи все же сделал несколько небольших маневров влево-вправо под огромным психологическим давлением.
Но теперь он знал, что перехват провалился.
Подполковник Мухаммед Сами, пилот ведущего «Миража» F1, услышал по радио о маневрах противника и выругался.
В командном пункте началась суета.
Аршад, нахмурившись, смотрел на экран радара.
«С одной стороны, у Китая самих нет ракет средней дальности с радиолокационным наведением, так что их способность к перехвату ненамного лучше. С другой стороны, даже для борьбы с МиГ-25 закупка высотного скоростного перехватчика — не лучший вариант для нас».
Разница в технике была очевидна. Уже хорошо, если удавалось увидеть противника визуально.
«Если ты еще пару раз скажешь что-нибудь пессимистичное, мы, пожалуй, победим».
Но радость была недолгой. Скорость цели на экране радара быстро росла, вскоре превысив два Маха.
«Хорошо, что я их обманул. Иначе было бы опасно лететь прямо на ЗРК…»
«Тебе не нужно об этом беспокоиться. Просто запомни. Я никогда тебя не подставлял… по крайней мере, на земле».
«Какая граница? Следующий раунд еще не начался».
Благодаря усилиям расчета, выигравшего время, никто не узнал, что Аршад чуть не пропустил цель из-за футбольного матча. Поэтому, несмотря на напряженность, руководство оценивало ситуацию скорее позитивно.
«Но думаешь, у важных шишек в Сринагаре есть выбор на этот раз?»
«Что ты имеешь в виду?»
Речь шла не о самом Сринагаре, а о секретном ядерном объекте неподалеку, где производился высокообогащенный уран.
Но если бездумно увеличивать скорость, можно остаться без топлива или, что еще хуже, столкнуться с перехватчиком.
«Надеюсь, это просто ложная тревога…»
Вскоре два И-7P, пытавшихся преследовать цель, прекратили атаку из-за нехватки топлива.
Однако он недооценил серьезность ситуации.
Ракеты ближнего боя не предназначены для пуска в таком неудобном положении.
На МиГ-25 был установлен фотоаппарат, а не радар. На таком расстоянии связаться с базой было невозможно, поэтому Мукджи не знал, сколько самолетов пытаются его перехватить. Но после того, как он снова взял курс, он, полагаясь на свой опыт, принял очень грамотное решение.
Услышав это имя, Сами опешил:
«Он же из сухопутных войск?»
Скорость и высота ясно указывали на МиГ-25. Он не в первый раз сталкивался с этим самолетом, но раньше тот действовал только в пакистанской части Кашмира, никогда не залетая так далеко.
Аршад кивнул.
«Скоро все изменится».
Связист непрерывно докладывал в Пешавар и Камру, помогая им координировать перехват.
«Первез?»
«Восточная граница? Тогда чего ты так напряжен?»
Тем временем в кабине МиГ-25РБ подполковник Мукджи радовался, что его хитрость сработала.
F-16 вдалеке, хоть и засекли цель радаром, но их AN/APG-66 не мог наводить ракеты за пределами прямой видимости, так что им пришлось отступить.
С HQ-2 дела обстояли чуть лучше, но ненамного. Жидкостный двигатель был слабоват, и максимальная скорость не сильно превышала скорость МиГ-25.
По радио шла трансляция матча его любимой команды по крикету.
Разгонный блок ракеты работал недолго, после чего она летела к цели по инерции.
Командир дивизиона ПВО все еще докладывал, когда заметил, что МиГ-25, пересекший Кашмир, не поворачивает, а продолжает двигаться к Сринагару.
«Может, это патрульный самолет ВВС Китая…» — пробормотал связист, снова сев за пульт и глядя на точку на экране радара.
Впрочем, во всем, кроме полетов, он был хорош, и к подчиненным и друзьям относился отлично.
Чуть дальше взлетели два F-16A 9-й эскадрильи, чтобы присоединиться к перехвату.
Сами согласился.
«Если он продолжит разгоняться, то выйдет из зоны поражения».
«Когда ты был в Китае на авиасалоне, ты видел их новые истребители?»
За несколько секунд МиГ-25 поднялся на высоту 22000 метров, сохраняя скорость около 1100 км/ч. Из-за нехватки топлива Мукджи мог использовать форсаж только в крайнем случае.
Аршад пошутил с товарищем и машинально взглянул на экран радара.
«Не говори. Он ушел», — Сами явно не был доволен тем, что смог лишь сфотографировать цель.
Он не понимал, почему МиГ-25 не стал просто ускоряться, но маневры противника не прошли даром. Цель не только кратковременно снизила скорость до 2 Махов, но и отклонилась от курса.
Набор высоты, а не ускорение.
Внезапно появившаяся на экране точка заставила его вздрогнуть:
«Подожди, у восточной границы сигнал».
Он, конечно, не знал, что задержка реакции была вызвана невнимательностью оператора.
Но надежда еще была…
Ислам похлопал Сами по плечу:
«Так быстро?»
Последовало несколько напряженных раундов, счет менялся.
Авиасалон в Чжухае закончился несколько дней назад, и видео с показательных полетов уже разлетелось повсюду.
Но начальство предпочитало послушного Ислама, поэтому его карьера складывалась лучше, чем у Сами, и он продолжал летать на F-16.
Мукджи был удивлен быстрой реакцией противника. Он резко выжал РУД до упора, забыв об экономии топлива.
Только Сами и его ведомый смогли, сделав горку, приблизиться к цели снизу на 2500 метров и выпустить ракеты «Мажик».
Очевидно, никаких С-300 там не было. Он сделал большой крюк из-за ЗРК, который, вероятно, был всего лишь модификацией С-75, потратив почти половину топлива и около часа времени.
Аршад с досадой и опаской спросил:
«Он… он что, правда полетит над Сринагаром?»
Как только связист закончил фразу, их команда сделала отличный бросок, выбив игрока противника.
Командир в командном пункте с надеждой смотрел на приближающиеся к цели ракеты. На мгновение он представил себе, как его награждают.
К востоку от Кашмира проходила граница с Китаем, которая практически не охранялась. Основное внимание уделялось линии контроля, где чаще всего происходили провокации со стороны ВВС противника.
Сами посмотрел на своего старого друга.
Но и Мукджи в кабине МиГ-25 чувствовал себя не лучше.
Подвесной контейнер с аппаратурой РЭБ влиял на летные характеристики на большой высоте сильнее, чем он ожидал. Самолет не только не мог разогнаться до 3 Махов, но и с трудом преодолел 2,3 Маха.
«Мы здесь служим 6 лет. Сколько раз ты видел их самолеты в этом районе?»
«У нас было хорошее начало».
«Хм… ты имеешь в виду, что мы можем купить более продвинутые китайские истребители, например, J-8C?»
Из-за низкой начальной скорости и набора высоты 4 ракеты потеряли устойчивость почти сразу после того, как выгорело топливо разгонных блоков. Единственным достижением было то, что удалось сфотографировать МиГ-25, хоть как-то сохранив лицо ВВС.
Ни один самолет ВВС Пакистана, включая F-16A Block 15, не мог запускать ракеты средней дальности с радиолокационным наведением и не мог подняться выше 21000 метров. Они были бессильны против настоящих высотных целей.
Если бы там что-то случилось, тысячи его смертей не хватило бы, чтобы искупить вину.
Если бы противник был безрассудным любителем скорости, то он попал бы в зону поражения через 3 минуты. Обшивка МиГ-25 на высокой скорости сильно нагревалась, так что даже старые ракеты с тепловым наведением могли захватить цель, не нужно было, как обычно, заходить в шесть часов.
«Я думаю, это к лучшему».
Только командир дивизиона знал, что именно защищает его ЗРК.
Твердотопливный ускоритель давал ракете хорошее ускорение, а токсичное азотное топливо, хоть и было неудобным в использовании, но работало достаточно долго.
В кабине МиГ-25 сигнал РЛС резко перешел в непрерывный высокочастотный писк, что обычно означало пуск ракеты.
Он не стал напрямую входить в пакистанское воздушное пространство с севера Кашмира, а притворился патрульным самолетом ВВС Китая и резко развернулся только у линии контроля.
Система предупреждения об облучении показывала только наличие сигнала радара, но пилот никак не мог определить, где находится ракета.
Два «Миража» III EP 7-й эскадрильи и два И-7P 14-й эскадрильи взлетели сразу после получения сообщения и приближались к цели с двух сторон.
— довольно пробормотал подполковник.
Незадолго до совещания командир 9-й эскадрильи, подполковник Бадр Ислам, подошел к расстроенному Сами.
«Ты прав, но это все технические вопросы».
Слова друга заставили Сами задуматься.
Сидевший рядом связист тоже слушал трансляцию матча и с сожалением сказал:
«2,2 Маха?» — капля пота скатилась со лба командира.
Он помедлил лишь полсекунды, прежде чем отдать приказ о пуске.
«Это точно».
Он был чистым летчиком, или, точнее, любителем воздушного боя, и в других вопросах был куда менее проницателен, чем Ислам.
Голос связиста становился все тише, было ясно, что он сам не очень верит в свои слова.
«Хорошая работа, Медоед».
«Но для нашей страны выбор основного истребителя — это не только технический вопрос. Китайцы — гораздо более надежные союзники, чем американцы или французы».
Маневры Мукджи заставили ракеты менять курс, что быстро истощило их энергию, ведь они уже летели по инерции и набирали высоту.
Они долго служили вместе, и «Медоед» был позывным Сами.
Ислам кивнул:
«Действительно, мы всегда рассматривали китайскую технику как запасной вариант или дешевую замену, а основу ВВС составляли „Миражи“ III EP и F-16».
«Нет… э-э… то есть, я не знаю. Надеюсь, что нет».
Ни один гражданский самолет не смог бы достичь такой высоты и скорости, но, судя по траектории, он просто летел вдоль границы, не нарушая правил.
Ислам не был выдающимся летчиком, летать с ним в паре было почти то же самое, что летать одному.
Пока он отдавал приказы и докладывал, самолет уже приблизился к линии контроля.
Он был не глуп, просто невнимателен.
Связист все еще был погружен в матч, пока Аршад не выключил радио. Тогда он наконец очнулся:
Конечно, приказ о пуске должен был отдать командир.
Как и в любой армии Южной Азии, дисциплина в пакистанской армии мало чем отличалась от противника, и отлучки с поста не считались чем-то серьезным.
Он подумал, что командир слишком остро реагирует, и решил, что если придет проверка, то он честно признает свою ошибку и не будет подставлять других.
Чувствуя легкое головокружение, Аршад сдержал порыв заткнуть рот своему земляку и твердо приказал:
«Быстро сообщите на базы в Пешаваре и Камре, пусть готовятся к перехвату!»
Операторы ЗРК на земле проявили невероятную эффективность, запустив ракеты в рекордно короткие сроки, используя всевозможные нештатные приемы.
«Ладно, ты прав. Слушаюсь».
Дополнительная глава, как обычно, днем. Спасибо читателям за поддержку.
Обновлено: 07.04.2026