Появление WP-14 на авиасалоне в качестве отдельного экспоната было само по себе неожиданным.
Не говоря уже о том, что вместе с ним были представлены довольно подробные и впечатляющие характеристики.
Блестящее выступление J-8C на авиашоу косвенно подтверждало, что цифры на стенде — не просто выдумка.
Поэтому, помимо специалистов авиационной промышленности, таких как Лу Юйин, двигатель привлек внимание и представителей других отраслей.
Хотя авиасалон в Чжухае назывался «аэрокосмической выставкой», организаторы, видимо, для привлечения более широкой аудитории, не ограничивали участников строгими рамками.
Поэтому многие компании, не имеющие никакого отношения к авиации и космонавтике, тоже прислали своих представителей, причем все они выступали под эгидой CATIC.
В результате CATIC торговала не только самолетами, но и стрелковым оружием, артиллерией и танками.
Позже, когда авиасалон в Чжухае разросся, такая практика сошла на нет, и все стали выступать под своими настоящими брендами.
701-й институт кораблестроения, где работал Лин Цин, был одним из таких «союзников».
Военные корабли, даже самые маленькие катера, невозможно было доставить в выставочный центр.
К тому же, понимая свою второстепенную роль, они привезли лишь несколько грубоватых моделей и скромные стенды, не рассчитывая на серьезные сделки.
Сотрудники, за исключением пары дежурных, которые следили, чтобы экспонаты не украли, были предоставлены сами себе.
Поэтому Лин Цин смог посмотреть все выступление J-8C и увидеть, как WP-14 торжественно освобождают от защитного чехла.
Но, в отличие от других зевак, он не просто глазел по сторонам.
В тот момент он понял, что не зря приехал.
Последние пару лет Лин Цин занимался разработкой технического задания на новый фрегат.
В 90-х годах, с развитием экономики, военный бюджет стал немного больше, и флот смог позволить себе покупать больше, чем один фрегат в год. Появились и новые требования к технике.
Самым современным фрегатом ВМС Китая на тот момент был Тип 053H2G (классификация НАТО — «Цзянвэй»). Он был вооружен противокорабельными и зенитными ракетами, но шесть YJ-8A и шесть HQ-61 — это было скорее «чтобы было», особенно учитывая ужасные характеристики последних.
Что касается противолодочного вооружения…
Извините, а что это такое?
К тому же, этот корабль был основан на проекте 053H2 начала 80-х, и его потенциал для модернизации был исчерпан. Пару лет назад 701-й институт разработал экспортный фрегат, который показал, что предел для этого корпуса — около 2400 тонн. Этого было явно недостаточно для будущих нужд флота.
Новый фрегат был жизненно необходим.
С самого начала существовало два варианта технического задания.
Основное различие заключалось в выборе двигателя и системы ПВО.
Первый вариант предполагал увеличение корпуса 053H2G, использование дизельных двигателей Pielstick 16PA6V и системы вооружения, аналогичные эсминцу Тип 052. Водоизмещение — 3800-4000 тонн.
Второй вариант был более радикальным. Он основывался на российском проекте начала 90-х и предполагал использование газотурбинной установки, четырех ЗРК «Кинжал» (морской вариант «Тор») для ближней ПВО и водоизмещение 4200-4500 тонн.
Это был практически уровень эсминца Тип 052.
У каждого варианта были свои плюсы и минусы.
Первый вариант был менее рискованным с технической точки зрения. Большинство систем уже были освоены в Китае. Но боевой потенциал и возможности для модернизации были ограничены.
Франция отказалась передавать техническую документацию на систему STC для дизелей Pielstick, поэтому мощность китайской копии 16PA6V-280-STC была ниже, чем у французского оригинала 12PA6V-280-STC. Для достижения необходимой мощности требовалось четыре двигателя.
Второй вариант был, безусловно, более перспективным. Газотурбинная установка обеспечивала меньшую шумность и более высокую скорость, что давало преимущество в противолодочной борьбе. Четыре восьмизарядные вертикальные пусковые установки ЗРК были гораздо надежнее, чем одна восьмизарядная пусковая установка HQ-7.
Но, с другой стороны, газотурбинная установка уступала дизелю в дальности плавания из-за более высокого расхода топлива на малых оборотах. Кроме того, Китай только начал получать 30 комплексов «Тор-М1», и на освоение технологии и разработку морского варианта требовалось несколько лет. В этот период, вероятно, пришлось бы закупать ЗРК за рубежом.
В целом, Лин Цин, как разработчик, предпочитал второй вариант.
Инженеры всегда хотят, чтобы их проекты были максимально совершенными.
Однако вскоре после того, как оба варианта были представлены, General Electric прекратила поставки газотурбинных двигателей LM2500. Даже строительство эсминца Тип 052B оказалось под угрозой, не говоря уже о фрегатах.
Примерно в то же время закончился проект WS-9, основанный на двигателе Spey.
Планировалось развивать оба направления, но теперь оба оказались в тупике.
Для газотурбинного варианта просто не было двигателя.
Перед поездкой в Чжухай Лин Цин уже почти решил выбрать дизельный вариант и начать разработку общего проекта.
Но WP-14 на авиасалоне дал ему новую надежду.
Днем Лин Цин осторожно разузнал, что руководителем делегации из Шэньцзина был самый молодой из них — Чан Хаонань.
Поэтому, как только начался ужин, он сразу же направился к Чан Хаонаню.
«Товарищ Чан Хаонань?» — увидев, что Чан Хаонань закончил разговор с Лу Юйин, Лин Цин поспешил к нему.
Несмотря на то, что человек перед ним выглядел почти как его сын, Лин Цин, понимая, что ему нужна помощь, вежливо представился:
«Здравствуйте, я Лин Цин, заместитель главного инженера 701-го института кораблестроения. Вот мои удостоверение и пропуск».
«Э… Здравствуйте, товарищ Лин Цин», — Чан Хаонань немного растерялся от такой официальности. Он не ожидал встретить здесь представителя кораблестроительной отрасли.
«Не знаю, что привело вас ко мне…»
«Видите ли, сегодня днем я видел двигатель WP-14, который вы привезли, и у меня есть несколько вопросов. Не могли бы вы проконсультировать меня?»
Лин Цин не пытался важничать, просто вопросы, которые он хотел задать, были довольно щекотливыми, и без представления он не смог бы продолжить разговор.
Чан Хаонань проверил документы.
Действительно, важная персона.
«Конечно, спрашивайте. И, пожалуйста, зовите меня просто Сяо Чанг».
Обновлено: 07.04.2026