С того момента, как Фу Гуйсян сел в кабину, он с нетерпением ждал испытаний на большой высоте и большой скорости.
Будучи летчиком-испытателем, во время подготовки к полету он, естественно, ознакомился с отчетом о характеристиках самолета.
В нем указывалось, что новый двигатель, установленный на прототипе 04, демонстрирует значительное улучшение характеристик на высоте более 20 000 метров.
Не говоря уже о том, что доступная тяга увеличилась с менее чем 4 тонн до примерно 6 тонн.
Целых 50%!
Как правило, из-за изменений плотности воздуха, температуры, содержания кислорода и других факторов, характеристики авиационного двигателя снижаются с увеличением высоты полета.
Эта тенденция становится еще более заметной на высоте более 10 000 метров.
Тяга на уровне моря может служить ориентиром для оценки характеристик авиационного двигателя, но не всегда имеет большое значение.
Нет ничего необычного в том, что два двигателя с одинаковой тягой на бумаге, после установки на самолет и подъема в воздух, показывают разницу в характеристиках в два раза.
Предыдущая версия РП14, очевидно, относилась к тем моделям, чьи реальные характеристики были не столь впечатляющими.
Как перехватчик, J-8, естественно, был оптимизирован для больших высот и больших скоростей.
Но эта «оптимизация» была относительной.
Можно сказать, что по сравнению с другими самолетами, состоящими на вооружении ВВС Китая в тот же период, J-8 имел лучшие характеристики на больших высотах и больших скоростях.
Но если сравнивать его с аналогами из других стран, результаты были не очень обнадеживающими.
Например, самая важная характеристика для перехватчика — максимальная скорость J-8 и J-8B — фактически составляла всего 2,2 Маха.
Не говоря уже о таком монстре, как МиГ-25, который разгонялся до 3 Махов, даже F-4 и МиГ-23, для которых перехват не был основной задачей, превосходили его по этому показателю.
Более того, из-за упомянутой ранее проблемы с реакцией двигателя, высокая максимальная скорость не означала быстрого ускорения, и в целом J-8 вел себя в воздухе довольно неуклюже.
В качестве простой платформы для запуска ракет он был более-менее пригоден, однако…
До сих пор единственными ракетами, которые Китай мог использовать на J-8, оставались те пятьдесят с лишним Aspide, импортированных из Италии.
На самом деле, Фу Гуйсян был одним из немногих в ВВС, кто после того, как узнал о существовании «Десятого проекта» и «Одиннадцатого проекта», все еще считал необходимым принять на вооружение новую модель J-8.
До того, как присоединиться к летно-испытательному подразделению, он долгое время служил в ВВС Чэндуского военного округа, пилотируя J-6 и J-8I.
Из-за особенностей географического положения в этом регионе, ВВС Китая долгое время могли базироваться круглый год только на аэродромах ниже 3000 метров.
Несмотря на то, что высокогорная радиолокационная станция на высоте 5374 метра имела отличный обзор и могла обнаруживать сигнал и выдавать предупреждение практически сразу после взлета цели, против разведывательного самолета МиГ-25Р, которым были оснащены страны Южной Азии, J-7, взлетающим из Чэнду или Личэна, не хватало даже дальности полета. J-8I, хоть и представлял определенную угрозу, но к тому времени, как он медленно набирал высоту и разгонялся, ему часто оставалось лишь наблюдать за выхлопными газами двух двигателей Р-15…
Это привело к тому, что вражеские самолеты-нарушители становились все более наглыми в течение последних десяти с лишним лет, иногда даже намеренно углубляясь в воздушное пространство Китая для провокаций.
Один из боевых товарищей Фу Гуйсяна попал в аварию, пытаясь использовать тактику динамического набора высоты для преодоления максимального потолка и запуска ракеты, и в итоге был вынужден покинуть боевое подразделение.
Поэтому сегодня, испытав восторг от этих двух новых двигателей, он не мог дождаться, чтобы достичь скорости и высоты, которые должны были быть у этого самолета, и испытать его пределы.
…
«Приготовиться к выполнению сверхзвуковых летных испытаний».
Фу Гуйсян повторил команду с вышки, а затем, по привычке, левой рукой медленно передвинул рычаг управления двигателем, одновременно слегка потянув ручку управления правой рукой, чтобы самолет начал плавный набор высоты.
Он заметил, что стрелка тахометра реагировала так же, как и на земле.
Любое движение рычага управления двигателем очень быстро отражалось на изменении тяги двигателя.
Более того, по показаниям приборов было видно, что даже в момент включения форсажной камеры все параметры двигателя оставались в относительно стабильном диапазоне.
Это придало Фу Гуйсяну огромную уверенность.
На предыдущем прототипе 04, чтобы обеспечить стабильную работу двигателя, переход от среднего уровня тяги к максимальной должен был занимать 20-30 секунд.
Но на этот раз он передвинул рычаг управления двигателем до упора почти вдвое быстрее, чем обычно.
«Рычаг управления двигателем передвинут на максимальную тягу», — голос Фу Гуйсяна раздался в вышке управления.
Прошло всего около 10 секунд с момента получения команды на сверхзвуковое испытание.
Среди присутствующих неспециалистов раздались бурные аплодисменты, но тут же были прерваны взмахом руки высокопоставленного чиновника.
«Не мешайте товарищам из технических подразделений».
В командном пункте снова воцарилась тишина.
«Как состояние двигателя?» — голос руководителя полетов был немного напряженным.
До того, как его отстранили от полетов по возрасту, он тоже был летчиком-испытателем и участвовал в испытаниях J-8B, поэтому прекрасно понимал, как сложно добиться стабильной работы форсажной камеры.
Время, которое только что прошло, было слишком коротким.
«Докладываю вышке, я преодолел звуковой барьер, текущая высота 11 670, все параметры двигателя в норме», — снова раздался спокойный голос Фу Гуйсяна, но все могли слышать, как он сдерживает свое волнение:
«Реакция двигателя на управление гораздо лучше, чем раньше, и… тяга на текущей высоте тоже больше, я очень быстро набираю скорость!»
Перед началом официальных летных испытаний каждый участник проходил несколько брифингов, чтобы ознакомиться с теоретическими данными самолета.
Но, с одной стороны, результаты расчетов и моделирования часто не совпадают с реальной ситуацией.
С другой стороны, многие характеристики трудно выразить количественно на бумаге.
Поэтому доклад летчика-испытателя определенно превзошел ожидания большинства присутствующих.
Однако, пока все еще пытались осмыслить произошедшее, прототип 04 уже достиг новых значений скорости и высоты.
«Текущая высота 16 500, приборная скорость 1850».
То есть он преодолел 1,5 Маха.
Хотя испытательный полет проходил под постоянным наблюдением радара, наземный радар мог определить только путевую скорость цели, в то время как для самолета более важной характеристикой была воздушная скорость.
Поэтому обычно данные летчика-испытателя считались приоритетными.
В более современных системах летных испытаний будущего наземная вышка управления могла отслеживать состояние самолета в режиме реального времени, но в настоящее время подробные данные испытательного полета можно было получить только после возвращения самолета.
Фу Гуйсян в кабине уже далеко опередил звук. На его глазах цифры на указателе скорости достигли 2480 и продолжали быстро расти.
Этот самолет достигал подобной скорости и в прошлых испытаниях, но тогда дальнейшее ускорение было очень затруднительным.
«Высота 20 500, приборная скорость 2590».
Это были теоретические максимальный потолок и максимальная скорость старого J-8.
На практике на любом самолете эти два показателя не могли быть достигнуты одновременно.
Другими словами, прототип 04 еще был далеко от своего предела.
«Прошу разрешения продолжить испытания!»
Фу Гуйсян наконец-то ощутил характеристики настоящего перехватчика!
…
Эта просьба заставила руководителя полетов на мгновение задуматься.
Хотя этот полет прототипа 04 нельзя было назвать полноценным «первым полетом», он все же был оснащен совершенно новой силовой установкой и фактически выполнял задачу летных испытаний РП14 на летающей платформе.
По идее, в этом первом полете не следовало проводить слишком экстремальные испытания.
Не говоря уже о том, что за испытаниями наблюдал высокопоставленный руководитель.
Даже текущие 20 000 метров высоты и 2,2 Маха скорости уже выходили за рамки первоначального плана испытаний.
Но, судя по докладу Фу Гуйсяна, текущая высота и скорость для этого самолета были еще далеки от предела, и, согласно результатам предыдущих испытаний на высотном стенде и в воздухе, действительно существовал потенциал для дальнейших попыток…
После нескольких секунд колебаний он обернулся к ожидающим позади Ян Фен Хэ и Чан Хаонаню.
«Сначала проверьте работу всех систем самолета на текущей высоте и скорости», — Ян Фен Хэ протянул руку и положил ее на спинку кресла руководителя полетов:
«Особенно обратите внимание на стабильность электроснабжения от двигателя, это очень важно».
Истребителю в процессе полета и боя требуется большое количество электроэнергии, которая в обычных условиях вырабатывается генератором IDG, приводимым в действие основным двигателем.
Но у двигателя есть свои пределы, он может обеспечить только определенную мощность. Если самолет длительное время находится в полете в режиме, близком к предельному, или если работа двигателя нестабильна, может возникнуть дефицит электроэнергии.
Истребитель F-35 будущего постоянно сталкивался с этой проблемой, будучи не в состоянии поддерживать одновременную работу всего бортового оборудования на полной мощности, и до самого перерождения Чан Хаонаня об ее решении ничего не было слышно.
Поэтому, если электроснабжение остается стабильным, это, по крайней мере, означает, что двигатель работает с запасом мощности.
Команда была быстро передана Фу Гуйсяну в воздухе.
Будучи полноценным прототипом, 04-й, естественно, был оснащен радаром 1471G.
По сравнению с радаром 208A с одной импульсной характеристикой, установленным на J-8B, который по сути был модифицированным радаром измерения дальности, 1471G имел гораздо лучшие характеристики.
Это был первый китайский бортовой импульсно-доплеровский радар X-диапазона, впервые обладающий (по крайней мере, теоретически) способностью обзора вниз, что позволяло наводить полуактивные ракеты с радиолокационным наведением для атаки за пределами прямой видимости.
В любом случае, для такого самолета, как J-8, этого было достаточно.
Однако, в качестве компромисса, потребляемая мощность радара также была значительно выше, чем у предыдущих моделей.
«Радар включен, самопроверка прошла успешно».
Включив радар на высоте 20 000 метров, естественно, ничего обнаружить не удалось, если специально не установить цель, но сам факт его нормальной работы, по крайней мере, свидетельствовал об отсутствии проблем с электропитанием.
Услышав эту новость, Чан Хаонань и Ян Фен Хэ обменялись взглядами, их лица выражали радость.
В отличие от фюзеляжа самолета и двигателя, которые были полностью спроектированы и испытаны ими, радар серии 1471, разработанный 14-м институтом электроники, был фактором, который они не могли полностью контролировать.
Но раз уж он смог пройти самопроверку на высоте более 20 000 метров, это означало, что, по крайней мере, в основе своей проблем не было.
Что касается ракеты класса "воздух-воздух" PL-11…
Строго говоря, бортовое вооружение не входило в состав «Проекта 83».
Однако, судя по текущей ситуации, действительно могла возникнуть ситуация «есть самолет, но нет ракет».
Конечно, это все было в будущем, все нужно делать постепенно.
Вопрос с ракетами не был тем, что 601-й институт мог решить, первоочередной задачей оставалось завершение летных испытаний.
«Разрешаю продолжить испытания, но максимальная скорость не должна превышать 2900», — сказал Чан Хаонань, наклонившись к руководителю полетов.
Согласно его расчетам моделирования характеристик J-8-III после замены двигателя, ограничивающим фактором для максимальной скорости самолета был уже не двигатель, а планер.
При сверхзвуковом полете в плотных слоях атмосферы трение о воздух вызывает резкий нагрев поверхности самолета, что приводит к снижению прочности и жесткости конструкции планера.
Для J-8-III, планер которого был в основном изготовлен из алюминиевого сплава, 2,5 Маха были предельной скоростью, гарантирующей безопасность полета.
Чтобы преодолеть этот предел, потребовалось бы серьезно поработать над материалами планера.
Например, в конструкции МиГ-25 широко использовались VNS-2 — высоконикелевая мартенситная сталь, и VNS-5 — высокомолибденовая высокоазотистая аустенитная сталь, — два вида специальной конструкционной стали для аэрокосмической промышленности, которые в то время считались передовыми технологиями. Плотность этих материалов более чем в три раза превышала плотность алюминиевого сплава, поэтому в состоянии полной заправки и с боекомплектом он был почти эквивалентен танку Т-72, летящему в небе.
А еще более скоростной SR-71 был изготовлен с использованием большого количества авиационного титанового сплава, но из-за свойств материала, до тех пор, пока самолет не «прогревался» до нормального состояния, он постоянно протекал.
В любом случае, даже не учитывая стоимость и технические сложности, для такого самолета, как J-8-III, предназначенного для 21-го века, не было необходимости идти на большие жертвы ради преодоления скорости в 2,5 Маха.
Когда скорость самолета достигла 2800, Фу Гуйсян наконец заметил, что скорость изменения цифр на приборах замедлилась.
Он находился на высоте 22 500 метров, и разреженный воздух постепенно остановил набор высоты.
Из-за недостаточного рассеяния солнечного света небо над Фу Гуйсяном уже не было голубым, а постепенно превращалось в темно-черное.
«Скорость достигла 2890, готовлюсь к снижению скорости и высоты».
Если бы он решил обменять скорость на высоту, то, вероятно, смог бы подняться до 24 000 метров, но это точно не входило в сегодняшнюю программу испытаний.
Кроме того, из-за огромного расхода топлива при полете на форсаже, оставшегося топлива в баках уже не хватало для дальнейших экспериментов.
У него была смелость, но не безрассудная отвага.
…
Все, кто только что находился в вышке управления и не был занят руководством полетом, вышли на площадку возле взлетно-посадочной полосы. Прибывшие фотографы установили свои камеры, направив объективы на полосу.
Через десять с лишним минут тонкий силуэт 04-го появился на горизонте, постепенно снижаясь и приближаясь к взлетно-посадочной полосе.
Благодаря новому крылу, спроектированному Чан Хаонанем, скорость захода на посадку была значительно ниже, чем у предыдущей модели, и самолет выглядел более устойчивым.
Сначала коснулись земли задние колеса.
Резина соприкоснулась с взлетно-посадочной полосой, подняв клубы дыма и издав резкий визг.
Затем раскрылся тормозной парашют.
Самолет окончательно остановился в конце полосы.
Весь аэродром Бэйлин мгновенно наполнился ликующими возгласами.
…
Вскоре прототип 04 был отбуксирован на стоянку.
Там уже давно ждала толпа людей.
Чан Хаонань подошел к самолету и потрогал рукой воздухозаборник.
Возможно, ему показалось, но, хотя с момента посадки прошло уже некоторое время, обшивка, казалось, все еще сохраняла тепло от сверхзвукового полета.
Она не обжигала, а была просто теплой.
Как и чувство в его душе.
В отличие от Ян Фен Хэ, Хэ Мина и других, стоявших в толпе, Чан Хаонань работал над «Проектом 83» всего несколько месяцев и вряд ли мог сказать, что его чувства к этому самолету были глубже, чем у остальных.
Но, с другой стороны, он, проживший две жизни, знал слишком много того, о чем другие не догадывались, слишком много сожалений, которые он один испытал.
Эти чувства трудно описать словами.
Как тип самолета, J-8-III, возможно, не займет важного места в китайских ВВС.
Но как авиационный проект, он может стать символом.
Особенно успешное испытание РП14, который стал стандартным двигателем для этого самолета, можно назвать прорывом в области авиационных двигателей с нуля.
Китай впервые обрел собственный авиационный двигатель!
Краем глаза Чан Хаонань заметил, как Янь Чжэнчэн обошел самолет по крылу и, пока всеобщее внимание было приковано к медленно открывающемуся фонарю кабины, нежно поцеловал обшивку между основным крылом и горизонтальным стабилизатором.
Это было как раз то место на фюзеляже, где крепились два двигателя РП14.
Техники подкатили трап к левой стороне кабины самолета.
Хотя испытательный полет был очень напряженным, на протяжении всего полета не было никаких серьезных перегрузок, поэтому Фу Гуйсян не испытывал большой физической нагрузки и смог легко выбраться из кабины и спуститься на землю.
Для такого опытного летчика, как он, естественно, не могло возникнуть такой ситуации, как у Чан Хаонаня, когда после приземления подкашивались ноги.
Помимо цветов, аплодисментов и других обычных приветствий для летчиков, в такой ситуации, конечно же, не обошлось без речи руководства.
Люди, которые только что стояли вокруг самолета, постепенно собрались вместе.
Последовала короткая, специально подготовленная для камер речь.
Но никто не собирался расходиться.
Потому что все знали, что в нынешней ситуации некоторые вещи нельзя говорить публично.
Поэтому настоящая речь началась только после того, как камеры были выключены.
«Проект 83» — это хорошее начало, и оно очень своевременно. Раньше говорили, что даже если придется снять штаны, мы все равно должны это сделать. Вы хорошо поработали, не заставили нас снимать штаны, и я уже слышал от товарищей, участвующих в переговорах по «Проекту 11», что на ход переговоров положительно повлияли ваши успехи».
«Полагаться на других — это тупиковый путь, ни на Советский Союз, ни на Соединенные Штаты полагаться нельзя, можно рассчитывать только на себя».
«Десять лет назад, в 1986 году, мы тоже взяли J-8 и предложили пятьсот миллионов долларов США для сотрудничества с американцами».
«Затем мы отправили им два самолета, вложили более двухсот миллионов долларов, а в результате они ввели санкции, задержали наши самолеты и не вернули нам деньги».
Голос, казалось, приобрел оттенок горечи на осеннем ветру:
«Тогда я сказал товарищу Зонг Тану, что мы обязательно отомстим за это!»
«Но об этом нелегко говорить, или, честно говоря, мы пока не осмеливаемся говорить об этом, поэтому для публики мы говорим, что должны отстоять свою честь».
«Но мы, китайцы, должны помнить, что это месть, месть не только за «Проект 82», но и за инцидент с «Млечным Путем», месть за те два авианосных ударных соединения!»
«Даже если мы не говорим об этом, мы, китайцы, должны помнить об этом!»
«Об этой модели следует рассказать, нужно поднять боевой дух всего народа. Товарищ Ян Фен Хэ ранее подал заявку на участие J-8-III в авиасалоне в следующем месяце. С точки зрения политики, в этом нет никаких проблем, но, конечно, решение о технической готовности остается за вами, представителями авиационной промышленности».
…
Во всех смыслах первый испытательный полет прототипа 04 после замены двигателя прошел успешно.
Что касается участия в первом авиасалоне в Чжухае, то это решение было принято само собой.
Конечно, внести изменения в план участия в выставке в последний момент было непросто, ведь это был первый авиасалон, и у организаторов не было опыта работы с такими непредвиденными ситуациями.
Поэтому Чан Хаонань, который наконец-то закончил работу по модернизации двигателя, был привлечен к последующему координационному совещанию.
Впрочем, для него это было своего рода разнообразием в жизни.
В прошлой жизни он в это время готовился к поступлению в аспирантуру, был занят с утра до ночи и, конечно, не мог поехать на самый юг страны, поэтому пропустил этот первый, очень важный авиасалон в Чжухае.
В то время, когда средства массовой информации были не так развиты, отсутствие на месте событий означало, что можно было увидеть лишь ограниченное количество фотографий и видео в газетах и по телевизору.
Даже после наступления эпохи интернета, когда Чан Хаонань искал информацию об этом авиасалоне 1996 года, он находил очень мало информации.
Это стало для него одним из маленьких сожалений.
Но на этот раз он мог не только присутствовать лично, но и в качестве сотрудника компании-участника.
Что ж, это было немного похоже на то, как фанат переродился в прошлом и женился на своем кумире.
«Организаторы авиасалона удвоили площадь нашего выставочного стенда, поэтому J-8IIM, который ранее планировалось представить на выставке, может быть выставлен на статической экспозиции вместе с J-8-III».
Ян Фен Хэ рассказывал о ситуации, одновременно вынимая таблицу и кладя ее на платформу проектора.
В ней был указан порядок проведения летных демонстраций для разных участников авиасалона.
«Что касается летных демонстраций, то, поскольку авиасалон длится всего шесть дней, а погода в последние два дня не очень хорошая, программа очень плотная, и у нас нет дополнительного времени. Однако организаторы сказали, что могут поставить нас на вторую половину дня открытия, первыми».
«Я вижу, что после нас в программе стоит J-7MG от 611-го института, а затем третьими идут Су-27 и Су-30 от «Сухого» с парным выступлением».
Кто-то из присутствующих за столом переговоров предложил:
«Может быть, стоит подумать о том, чтобы перенести выступление «Сухого» на второй день, а выступление пилотажной группы «Золотая мечта» поставить раньше?»
Атмосфера в комнате сразу оживилась.
Очевидно, что тех, кто поддержал, или, по крайней мере, мысленно согласился с этим предложением, было немало.
Как ни крути, J-8-III не мог выйти за рамки общей конструкции самолетов второго поколения, и, кроме того, был всего один самолет, поэтому можно было провести только одиночное выступление.
Судя по расписанию, летное выступление двух «Фланкеров», скорее всего, превзойдет J-8-III как по продолжительности, так и по зрелищности.
Если поставить оба выступления в один день, то, скорее всего, все внимание достанется «Сухому».
А пилотажная группа «Золотая мечта» — это всего лишь частная команда, использующая четыре винтовых самолета, и, каким бы захватывающим ни было их выступление, по своей природе они не могли конкурировать с J-8-III и J-7MG.
Но…
Действительно ли стоит так делать?
…
Ян Фен Хэ не ответил сразу, а, подперев щеку рукой, задумался.
Конечно, в этом опасении был смысл.
Участие J-8-III в авиасалоне лишь на двадцать процентов было направлено на поиск потенциальных зарубежных клиентов, а на восемьдесят процентов — на то, чтобы поддержать национальный престиж.
Но если поставить его рядом с летным выступлением Су-27, то эффект…
Он посмотрел на заместителя главного конструктора Лю Мина и Чан Хаонаня, сидевших по обе стороны от него.
По мере того, как роль Чан Хаонаня в «Проекте 83» становилась все более значительной, его место на совещаниях также повышалось: сначала он ютился в углу конференц-зала вместе с Лин Шикуаном, затем получил место за столом переговоров, а теперь уже прочно обосновался в первом ряду.
Хотя он, возможно, скоро покинет проектную группу «Проекта 83», но это чувство…
Все равно было потрясающим!
Ведь в прошлой жизни он не то что не сидел на таком месте, но даже если ему и доводилось иногда присутствовать на совещаниях, то он был там максимум в качестве наблюдателя.
Даже не участника.
«Мне кажется, что, поступив так, мы добьемся обратного эффекта».
Видя такую реакцию Ян Фен Хэ, Чан Хаонань решил, что ему пора высказаться:
«Авиасалон в Чжухае — это дело не только Чжухая, но и всего Китая, а в этом году он проводится впервые, и сейчас самое время заработать хорошую репутацию».
«С одной стороны, программа летных выступлений уже практически утверждена, и если сейчас вносить изменения, это повредит репутации организаторов».
«С другой стороны, даже если перенести выступление «Фланкеров» на второй день, может показаться, что это не окажет на нас прямого влияния, но для тех, кто следит за авиасалоном, это не будет иметь никакого значения».
«Нам, как стране, которая начала развиваться позже, пока нечего противопоставить Су-27, и в этом нет ничего постыдного. Мы участвуем в авиасалоне, чтобы продемонстрировать наш прогресс».
«Если мы будем бояться конкурентов и пытаться уйти от прямого столкновения, это будет выглядеть так, будто мы обманываем самих себя и нам не хватает уверенности в себе».
Слова Чан Хаонаня быстро возымели действие.
Те, кто в 1996 году еще оставались работать в военно-промышленном комплексе, в той или иной степени обладали духом соперничества.
А сейчас, после успешного испытательного полета прототипа 04 с новым двигателем, долгое напряжение наконец-то спало, и боевой дух поднялся.
В такой ситуации эти слова имели мгновенный эффект.
Некоторые сразу же встали и выразили свою поддержку:
«Товарищ Чан прав!»
«Неважно, каковы характеристики Су-27, мы не должны падать духом!»
Другие развили мысль Чан Хаонаня:
«И еще один момент: наше выступление с J-8-III и выступление «Сухого» на одной площадке — это, скорее, проблема для «Сухого».
Эта фраза заставила многих задуматься.
«Да, это имеет смысл…»
«Если говорить о зрелищности, то ничего страшного, если Су-27 победит, но если он окажется хуже нас, то это будет большой позор».
…
На самом деле, человек, который изначально выдвинул это предложение, не имел никаких злых умыслов, просто он слишком переживал и хотел, чтобы их самолет показал себя наилучшим образом.
Поэтому все быстро пришли к единому мнению по этому вопросу.
«В таком случае, давайте определимся, какие элементы нужно включить в 20-минутное летное выступление».
Ян Фен Хэ, говоря это, перелистнул страницу своего блокнота:
«В конце концов, это все еще новый самолет, и летчику, который будет его пилотировать, нужно время, чтобы к нему привыкнуть».
Атмосфера в зале снова оживилась.
«Если выступает один самолет… сверхманевренность?»
Хотя все присутствующие занимались проектированием самолетов, они не были экспертами в пилотировании.
Как и ожидалось, кто-то сразу же возразил:
«Использовать прототип, конструкция которого еще не до конца утверждена, для демонстрации сверхманевренности слишком рискованно. И, конечно же, Су-27, скорее всего, покажет свою коронную «кобру». Мы не должны играть на чужом поле, нужно подумать о наших уникальных преимуществах».
Это замечание, очевидно, было очень уместным, поэтому все начали мозговой штурм в этом направлении.
«Уникальные преимущества… но то, в чем мы сильнее, нельзя продемонстрировать на авиасалоне».
«Наш потолок выше, чем у них, но…»
Летные выступления имеют свою специфику: чтобы зрители могли наблюдать за ними невооруженным глазом, все элементы выполняются на малой высоте и скорости, а перегрузки не могут быть слишком большими.
Для самолета, предназначенного для полетов на большой высоте и скорости, это было не очень удобно.
Чан Хаонань тоже был немного расстроен: все его усовершенствования J-8-III за последние несколько месяцев были сосредоточены на управляемости на малых высотах и скоростях, а то, что самолет смог развить скорость 2,4 Маха, было скорее побочным эффектом.
Но с базовой конструкцией самолета второго поколения, какой бы хорошей ни была управляемость на малых высотах и скоростях, сравнивать его с Су-27, построенным по схеме «несущий корпус»…
Было не совсем правильно.
Он обдумывал возможные элементы выступления, одновременно просматривая программу авиасалона в поисках вдохновения.
«Парный полет Су-27 и Су-30…»
Внезапно Чан Хаонаня осенила идея.
«Если уж на то пошло, у нас есть свои сильные стороны…»
«Можно сделать упор на вертикальные маневры, особенно на набор высоты под большим углом. После установки нового двигателя тяговооруженность самолета без оружия превышает единицу».
Все присутствующие, конечно же, хорошо знали основные характеристики самолета, но у некоторых все еще были сомнения:
«Вертикальные маневры… но у Су-27 тяговооруженность еще выше. Если сравнивать скороподъемность, то мы не получим преимущества, если только не поднимемся выше 15 000 метров».
«В обычных условиях это действительно так, но, по сравнению с другими характеристиками, в этом есть место для маневра».
Чан Хаонань поправил осанку и обратился к тому, кто только что говорил:
«Я посмотрел программу выступления, представленную «Сухим», это парный полет, и все выступление довольно продолжительное».
«Это означает, что при взлете эти два самолета будут нести больше топлива, и, кроме того, одноместный Су-27 должен будет синхронизировать свои действия с двухместным Су-30, что не позволит ему полностью раскрыть свой потенциал».
Все присутствующие были экспертами, и после подсказки Чан Хаонаня они, естественно, поняли, в чем дело.
Практически для всех истребителей двухместная версия требует дополнительного веса и пространства для размещения второго пилота, а также соответствующего оборудования для управления и жизнеобеспечения, поэтому ее характеристики немного уступают одноместной версии той же модели.
В зависимости от конкретной модели разница составляет от 5% до 10%.
Но семейство «Фланкеров» — это особый случай.
Из-за характерной конструкции носовой части с отрицательным углом атаки «заднее сиденье» двухместного Су-27УБ, строго говоря, находится сзади и сверху от переднего сиденья, и разница в высоте между двумя пилотами очень велика.
Такая конструкция обеспечивает заднему пилоту непревзойденный обзор (что в большинстве случаев бесполезно, по сути, это сделано для размещения огромной РЛС), но при этом значительно увеличивает лобовое сопротивление.
И это еще не все. Поскольку увеличение высоты кабины влияет на эффективность вертикального оперения и путевую устойчивость, на двухместной версии установили вертикальное оперение большего размера…
В общем, после всех этих доработок разница в летных характеристиках между двухместным и одноместным «Фланкером» намного больше, чем у обычных самолетов, и считается, что она составляет около 15% или даже больше.
«Кроме того, наше выступление короче, поэтому нам не нужно брать с собой половину бака топлива, как это обычно делается, что также уменьшит наш вес».
«Таким образом, по ощущениям, мы должны показать вертикальный маневр не хуже, чем эти два «Фланкера»!»
…
Это рабочее совещание, начавшееся утром следующего дня после первого полета прототипа 04, продолжалось до самого вечера. Даже обед был заказан в коробках прямо из столовой.
Вопросов, непосредственно связанных с авиасалоном, было не так много, но, поскольку J-8-III все еще находился в стадии летных испытаний, обсуждалось множество испытательных программ, которые необходимо было выполнить до открытия выставки 5 ноября.
Благодаря методам численного моделирования, которыми владел Чан Хаонань, летные испытания «Проекта 83» проходили очень быстро, и количество вылетов, необходимое для выполнения тех же задач, сократилось вдвое или даже на две трети.
Но это предъявляло более высокие требования к выбору параметров испытаний и планированию процесса.
Для него самого это означало еще большую нагрузку.
К счастью, благодаря своему прошлому опыту и помощи системы, он все еще мог с этим справиться.
Чан Хаонань даже начал получать удовольствие от такой ответственной работы.
«Кстати, система…»
Вспомнив об этом, он, идя по дороге в общежитие, быстро открыл панель системы.
Вчера прототип 04 с новым двигателем успешно завершил испытательный полет, и этот многомесячный проект по модернизации авиационного двигателя наконец достиг важной вехи.
Согласно особенностям системы, это обычно считалось выполнением задачи.
[Научные очки: 260
Теоретический уровень: LV2 (1000/10000)
Инженерный опыт: LV2 (270/10000)
Управленческие навыки: LV1 (600/1000)
Комплексные навыки: LV1
Текущие проекты: 0]
Доступные проекты: 0]
Как он и ожидал, текущих проектов снова стало 0.
Однако награда за выполнение этого проекта действительно превзошла все ожидания: целых 150 научных очков, 500 очков теоретического опыта, 1000 очков инженерного опыта и 500 очков управленческого опыта.
«Фух…»
Чан Хаонань сделал несколько глубоких вдохов, чтобы успокоиться.
Согласно инструкции системы, данной сразу после перерождения, количество получаемых научных очков и трех видов опыта напрямую зависело от влияния научного проекта.
Он знал, что проект двигателя «Куньлунь» важен для Китая.
Но, очевидно, по мнению системы, этот усовершенствованный РП14 был еще важнее.
…
Тем временем, в многоквартирном доме в городе Лючжоу, провинция Ляонин.
Только что поужинав, Чан Цзяяо сидела перед недавно купленным цветным телевизором, готовясь насладиться редким для старшеклассницы моментом отдыха.
Родившись в 1980 году, она была практически последним «законным» вторым ребенком в семье, к тому же девочкой, поэтому очень любима матерью Чжоу Ли и отцом Чанъян Чао.
К тому же, Чан Цзяяо была прилежной и послушной, поэтому, даже несмотря на приближающиеся выпускные экзамены, ей разрешали смотреть телевизор по вечерам в выходные.
В семь часов вечера на экране телевизора появились три цветные полосы, проносящиеся над Землей.
«Новости».
В середине 90-х годов выбор телевизионных программ был невелик, и для тех, кто, как она, смотрел телевизор два раза в неделю, сериалы были не очень интересны. В итоге Чан Цзяяо больше всего нравились новости.
Первым сюжетом сегодняшних новостей был репортаж о Шэньянском авиастроительном заводе.
В 1996 году программа «Новости» впервые стала выходить в прямом эфире в любое время суток, поэтому эффективность подготовки новостей значительно повысилась по сравнению с прошлым.
Под мелодичный голос диктора на экране появился красивый истребитель, разгоняющийся по взлетной полосе, а затем легко отрывающийся от земли…
Возможно, большинство девушек не заинтересовались бы такими новостями, но Чан Цзяяо, твердо решившая в следующем году поступать в летное училище, с увлечением смотрела на экран.
Поскольку большая часть испытательного полета проходила на большой высоте, наземные камеры могли снять не так много.
После показа взлета и нескольких маневров на малой высоте последовал показ посадки, затем летчик покинул самолет и был встречен как герой…
Внезапно Чан Цзяяо заметила фигуру рядом с воздухозаборником.
Пока все внимание было приковано к летчику, этот человек протянул руку и потрогал борт самолета.
Несмотря на то, что четкость изображения на кинескопном телевизоре оставляла желать лучшего, и это был всего лишь вид со спины, Чан Цзяяо почти инстинктивно узнала своего брата, Чан Хаонаня.
«Папа! Мама!»
Чан Цзяяо быстро выглянула в коридор и крикнула Чанъян Чао, который убирался на кухне, и Чжоу Ли, которая готовила учебные материалы в спальне:
«Я видела брата по телевизору!»
Как только она произнесла эти слова, послышался топот ног, и родители с невиданной скоростью почти одновременно ворвались в гостиную.
С кухонной щетки в руке Чанъян Чао даже капала вода.
«Где?»
«Только что мелькнул, но подождите, может быть, еще покажут». В голосе Чан Цзяяо звучало сожаление.
«Это… репортаж о Шэньяне?» — спросила Чжоу Ли, поправляя очки на переносице.
«Да, об испытательном полете нового самолета».
Когда Чан Цзяяо говорила о новом самолете, ее глаза, казалось, светились.
Ранее, изучая правила приема в летные училища, она узнала, что в Китае пока есть только женщины-пилоты транспортных самолетов.
Но это не мешало Чан Цзяяо мечтать о том, чтобы самой пилотировать истребитель.
В конце концов, кто-то должен быть первым.
Особенно после того, как она прочитала историю Лидии Литвяк, она наклеила на свой пенал наклейку с белой лилией.
В этот момент та же фигура снова появилась на экране.
На этот раз сбоку.
К сожалению, лица все еще не было видно.
«Вот он!» — Чан Цзяяо бросилась к телевизору и указала пальцем на экран.
«Это…» — Чанъян Чао почесал свою слегка лысеющую голову.
«Ты видела его лицо?»
«Нет». Чан Цзяяо решительно покачала головой, а затем твердо сказала:
«Но я узнаю его по спине!»
«Если уж на то пошло, то это может быть он, но… Сяо Нань не говорил нам, что он поехал в Шэньян?» — в голосе Чжоу Ли слышалась неуверенность.
По телевизору уже шли следующие новости, поэтому Чан Цзяяо вернулась на диван.
«Ну и что, такие задания, конечно, секретные, он же не может просто так позвонить нам и все рассказать».
Она нисколько не сомневалась в своей правоте.
«Не говори глупостей, он только на четвертом курсе, даже если у него и есть какое-то секретное задание, как ты говоришь, разве его поручат студенту?»
Чанъян Чао не учился в университете, но был довольно осведомленным человеком, поэтому сразу же опроверг предположение дочери:
«Наверное, ты просто соскучилась по Сяо Нань, потому что он не приезжал летом».
«Но…» — Чан Цзяяо хотела еще что-то сказать, но в итоге только надула губы и промолчала.
«Ладно, сейчас уже конец октября, твой брат обязательно вернется на зимние каникулы…» — Чжоу Ли погладила дочь по голове и первой вышла из гостиной.
…
Тем же вечером, лежа в постели, Чан Цзяяо все еще вспоминала кадры из телевизионных новостей.
Внезапно ей в голову пришла мысль: «Если я поступлю в летное училище, смогу ли я когда-нибудь летать на самолете, который спроектировал мой брат?..»
Обновлено: 07.04.2026