Liu Yongquan еще не закончил говорить, как тяжелая звукоизолирующая дверь управления была откинута наружу, и Qin Xiaoming strode в комнату.
В руках он держал подписанный отчет.
Он подошел к Liu Yongquan, остановился прямо перед ним:
- Отчет! Испытательный стенд SB503 для высокоскоростных симуляций готов, турбина 25, прототип номер 3, все проверки на земле, заправка маслом, калибровка датчиков, синхронизация систем управления выполнены в полном объеме и соответствуют требованиям испытательного плана! Готов к запуску!
Он закончил свою речь, протягивая отчет Liu Yongquan.
Liu Yongquan взял отчет и внимательно прочитал его от начала до конца, затем передал Qin Xiaoming:
- Подтвержденно. Можно начинать тестирование!
—“Да!” Qin Xiaoming принял отчет, повернулся и быстро направился к центральному пульту управления.
Люди Shengfei совершенно не ожидали, что испытания начнутся так прямо, без какого-либо введения или технической информации. На лицах всех присутствующих появилось удивление.
Lü Chunyan машинально поднял голову, глядя на панель управления, которая мерцала разноцветными индикаторами.
Вся атмосфера комнаты мгновенно напряглась, остались только гул вентиляторов и немного ускоренное дыхание людей.
“Внимание, пульт управления!” — голос Qin Xiaoming четко разнесся по всему контрольному залу через внутреннюю связь — “Запустить вспомогательную систему испытательного стенда SB503! Запустить холодный пуск прототипа турбины 25, номер 3!”
“Вспомогательная система запущена!”
“Холодный пуск запущен!”
Последовательность коротких и ясных ответов раздалась в воздухе. В систему была подана огромная энергия.
Затем с испытательного стенда донесся глухой гул — это работа вспомогательной силовой установки и стартового двигателя.
На центральном экране поочередно загорались индикаторы, представляющие различные подсистемы двигателя.
Ближайко двадцати ключевых узлов отобразили свои идентификаторы, которые стабильно показывали зеленый цвет, что означало прохождение самопроверки и нормальное состояние.
В информационной панели рядом с большим экраном началось быстрое обновление данных, отображающих текущие параметры симуляции полета SB503:
* Модель высоты: 6000 метров
* Модель числа Маха: 0.80
* а также реальные параметры работы прототипа номер 3:
* Коэффициент обтекаемости: 0.53
* Коэффициент обтекаемости: 0.9329
* Угол разделительного кольца: +11.6°
* Общий давление на входе: 86.29 kPa
* …
С открытием топливной системы и подачей команды на зажигание, глухой гул мгновенно превратился в мощный грохот.
На графике рядом с экраном, отображающем две кривые — вращательной скорости турбины и эффективной тяги — они начали свое движение от нуля, стабильно и уверенно поднимаясь вверх.
Примерно через полминуты темп роста замедлился и остановился на двух ярких зеленых линиях:
* Вращательная скорость турбины: 100% Nc (максимальный непрерывный режим)
* Эффективная тяга: 13000 кгf
Мониторинг данных колебался минимально, демонстрируя исключительную стабильность двигателя в режиме субзвуковой крейсерской эксплуатации (то есть при среднем коэффициенте обтекаемости).
Liu Yongquan, глядя на стабильные данные, улыбнулся:
- В режиме крейсерского полета, турбина 25 имеет фактический коэффициент обтекаемости, превышающий такие двигатели, как D30KP2. Поэтому в этом состоянии она может стабильно выдавать около 13 тонн тяги… Этот уровень тяги уже достаточен для реализации программы «Пятый проект» или будущих концепций шестого поколения истребителей с сверхзвуковой крейсерской скоростью.
Он помолчал, в его голосе прозвучала гордость:
- Учитывая достаточную тягу в режиме крейсерского полета, мы отказались от функции форсирования этого режима при проектировании, чтобы упростить систему сгорания и повысить срок службы двигателя и его общую надежность в основных режимах эксплуатации.
Lü Chunyan не ответил, а пристально смотрел на цифру “13000 кгf”, которая была одновременно яркой и захватывающей.
Через некоторое время он вздохнул:
- Хотя я знал этот показатель из технических документов, но увидеть его стабильно работающим здесь… все равно трудно поверить.
Карьера Lü Chunyan началась с проекта “82”, а в проекте “11” он постепенно достиг руководящей должности. Поэтому у него было глубокое впечатление от двигателей начала XXI века.
А сейчас тяга этой турбины 25 уже превысила уровень AL31F после включения камеры форсирования.
Пока они разговаривали, все показатели в режиме крейсерского полета стабилизировались и завершили запланированный период записи.
Голос Qin Xiaoming снова прозвучал:
- Контрольная панель обращает внимание, готовимся переключаться на режим с малым коэффициентом обтекаемости (режим сверхкрейсерской эксплуатации)!
- Понятно! Переключение на режим с малым коэффициентом обтекаемости! оператор быстро повторил команду и четко повернул соответствующий рычаг выбора режима на панели управления.
На мониторе ничего не изменилось.
Но гул двигателя, поступающий в комнату управления, резко стал более острым.
На центральном экране реальные данные мониторинга, как вода после брошенного в нее камня, начали бурно колебаться:
* Параметры модели SB503 на высотном полигоне начинали меняться:
* Модельная высота: 15000 м (подъем продолжается…)
* Модельный Мах: 1.60 (ускорение продолжается…)
Параметры самого двигателя изменялись еще более заметно:
* Угол разделительного кольца с +11.6° быстро перенастраивался на +6.4°;
* Коэффициент обтекаемости с 0.9329 повышался до 1.0796;
* Ход от 0.53 заметно снижался до 0.27;
* Общий давление на входе с 86.29 kPa резко возрастал до 202.37 kPa…
Вслед за тем, как рычаг выбора режима фиксировался на позиции “малого коэффициента обтекаемости”, кривая тяги показала кратковременное, незначительное снижение, словно двигатель адаптируется к новому ритму “дыхания”.
Но это колебание не продлилось долго.
Через несколько секунд кривая тяги с упорством вернулась и снова стабилизировалась в районе 13000 кгf.
Уровень тяги в режиме сверхзвуковой эксплуатации практически равен уровню тяги в режиме крейсерского полета!
Острый гул двигателя стабилизировался на новом, более высоком частотном уровне.
- Вот и проявляется суть переменной циркуляции,— вовремя прокомментировал Liu Yongquan.— “Хотя для переключения режимов неизбежно увеличивается масса конструкции, динамическая регулировка соотношения обтекаемости и траектории потока воздуха позволяет двигателю 25 всегда поддерживать работу его сердцевины в оптимальной, наиболее комфортной зоне нагрузки, обеспечивая постоянную эффективность.”
Он сравнил:
- В то же время, обычные турбины среднего соотношения обтекаемости, например F135, могут обеспечить приличную тягу на сверхзвуковых скоростях, но как только они попадают в сверхзвуковой диапазон, их производительность резко падает из-за проблем с соответствием воздухозаборника и нагрузки на сердцевину.
Эти принципиальные моменты Lü Chunyan прекрасно знал.
Liu Yongquan скорее демонстрировал свои знания, чем объяснял.
Ведь, хотя новая конструкция разделительного кольца была разработана благодаря помощи Chang Haonan, сама архитектура двигателя создана им.
И как только Liu Yongquan закончил говорить, Qin Xiaoming решительно отдал новый приказ:
- Запустить камеру форсирования!
- Форсирование запущено!
SB503 высокогорная платформа снова подняла параметры симуляции:
* Модель высоты: 22000 метров
* Модель числа Маха: 2,40
Двигатель тоже начал меняться на глазах:
* Передние два уровня вентиляторов замедлились, остановились и были переведены в положение почти полного совпадения с потоком воздуха, минимального сопротивления — "ветряной мельницы".
* Коэффициент разделения резко вырос с 1.0796 до 3.0800, что означает, что подавляющее большинство потока воздуха было направлено через сердцевину двигателя, а внешний контур почти закрыт.
* Угол разделительного кольца сократился с +6.4° до -31.8°.
* Общий входной давлении соответственно поднялся до 255.31 kPa.
В то же время, все присутствующие в кабине управления затаили дыхание.
Ранее несколько раз им не удалось пройти этот последний этап.
Lü Chunyan, Peng Weijun и все инженеры авиационного института, которые пережили предыдущие неудачи испытаний, невольно затаились.
Началось!
Кривая тяги в момент получения команды, словно американские горки, резко устремилась вниз.
* 15500 кгс……15000 кгс……14500 кгс…… кривая оборотов тоже показала заметные колебания.
* Несколько датчиков давления, контролирующих высокое давление компрессора и положение клапана выбора режима, начали резко скакать.
20 секунд!
Эти 20 секунд растянулись, как целое столетие.
К счастью, на этот раз кривые данных не разошлись, а стабилизировались.
Кривая тяги после падения до минимума в 14200 кгс наконец-то остановилась.
30 секунд!
Кривая тяги прекратила резкие колебания и стабилизировалась на новой платформе:
* Эффективная тяга: 15500 кгс!
Хотя это немного меньше, чем тяга в режиме с увеличенным потоком воздуха (17800 кгс), но она стабильна!
Более того, во время всего этого захватывающего переключения и стабилизации на центральном большом экране трехмерная структурная схема оставалась спокойной и зеленой.
Успешно!
Вся комната на мгновение застыла.
Несколько месяцев, проведенных под давлением, неудачи и разочарования, были в этот момент смыты волной восторга!
Lü Chunyan с широко раскрытыми глазами был полон потрясения и недоверия.
Он будто забыл дышать, просто не отрываясь смотрел на показания тяги, стабилизировавшиеся на 15500 кгс, и на спокойный зеленый индикатор.
Прошло несколько секунд, прежде чем он, словно очнувшись, с едва слышным дрожанием спросил: «Lao Liu… это… это… успех? Настоящий… успех?»
Liu Yongquan хотел ответить, но в итоге посмотрел на Qin Xiaoming.
«Переключение режимов завершено! Режим турбореактивного двигателя работает стабильно! Все параметры находятся в пределах допустимых значений! Переключение успешно!»
Qin Xiaoming с огромным волнением, но при этом сохраняя профессионализм, четко и ясно произнес это по микрофону, поставив точку в этой захватывающей проверке.
В комнате раздались аплодисменты и восторженные крики.
«Ххх…» - выдохнул Lü Chunyan.
Шестое поколение, оно действительно станет реальностью.
Вспомнив двадцать лет назад, когда состоялся первый полет F-22, в Китае еще не могли до конца разобраться с боевыми самолетами второго поколения.
А теперь, первая в мире шестая поколение истребитель, оснащенный первым в мире двигателем переменного цикла, вот-вот взлетит в небе над Шэньян.
Ситуация полностью изменилась на 180 градусов.
«В этот раз, надеюсь, у вас тоже будет железная воля…» - прошептал Lü Chunyan, глядя на закат.
Два месяца спустя, в глубокую осень.
Шэньянский авиационный завод.
Под руководством нескольких технических специалистов два десятка офицеров среднего и высшего звена в белых или небесно-голубых осенних костюмах прошли по коридору и вошли в цех нулевого сборочного отделения.
Под высоким сводчатым потолком, как стальной отряд, стояли два десятка истребителей J-15B и J-11C, желтые или серебристые фюзеляжи которых отражали ослепительный свет мощных прожекторов.
Хотя все они находились на разных этапах сборки, через некоторое время они сойдут с конвейера и увеличат боевой потенциал авиации Китая почти на полное соединение.
Однако в данный момент эти ударные самолеты были словно фон, быстро пропущены мимо.
Только начальник штаба ВВС Чэнь Лианчжун тихо произнес:
“По нынешней производительности, скоро этого завода может оказаться мало…”
В действительности у Шэнфэй Группы было три цеха для сборки, но два других были переоборудованы для производства деталей гражданских самолетов, оставив только этот нулевой цех, который прошел многочисленные модернизации и расширения, и сейчас занимает самую большую площадь.
Но эта мысль не задержилась в голове Чэнь Лианчжуна надолго.
Потому что он, как и все остальные, обратил свой взгляд на самое глубину цеха, возле огромных ангаров.
Там, на специальном рабочем месте, стоял самолет с глубоко-темно-синей окраской, без каких-либо видимых опознавательных знаков.
Его необычный облик резко контрастировал с окружающими четкими линиями четвертой и половины поколения: плавные линии словно вырезаны из цельного темно-красного камня, полностью отказавшись от традиционных вертикальных и горизонтальных стабилизаторов, создавая впечатление фантастического будущего.
Это был результат проекта номер 50, прототип шестого поколения боевого самолета "J-50".
Да, это прототип, а не технический демонстратор, как у модели 2001 года.
На самом деле, весь проект номер 50 не имел ни одной полноценной технической демонстрационной машины, он сразу перешел к разработке прототипов.
Но в дальнейшем работа по адаптации полета, он все же внес свой вклад.
В то время как говорил, Лю Чунььян уже подошел к борту самолета с номером 50001 и поднял руку вверх, подавая знак сверху.
А Чжэн Лианчжун действовал еще быстрее.
Почти одновременно с началом речи Лю Чунььяна, он сделал большой шаг, прорвался сквозь толпу и подошел прямо к задней части самолета, его взгляд сразу же зафиксировался на двух установках с зубчатыми регулирующими щитками на выхлопных соплах.
На ярко-голубой внутренней поверхности из высокотемпературного сплава четко видны тонкие следы от воздействия высоких температур и потока воздуха - это свидетельство того, что двигатель прошел суровые наземные испытания на стенде.
После долгой раздумчивости он наконец произнес:
“Лю Цун, это… не означает ли, что она уже является полностью готовой прототипом?”
В его голосе все еще звучала доля недоверия.
Лю Чунььян осторожно ответил:
“С технической точки зрения, без испытаний полета я не могу дать окончательный вывод о том, что это «полностью готовый» экземпляр… Но можно с уверенностью сказать, что все подсистемы, отвечающие за требования к проекту, включая те две турбореактивные установки 25, которые вы видите, уже установлены и настроены в соответствии с проектом. И наша команда проекта работает над тем, чтобы выполнить первый полет в полной комплектации.”
Его ответ был лаконичен, но все поняли, что это фактически подтверждает слова Чжэн Лианчжуна.
Последний глубоко вдохнул, и воздух в цехе, насыщенный металлическим запахом, словно стал тяжелее.
Как летчик, чья карьера началась с истребителя J-6, лично управлявший тремя поколениями боевых самолетов, как командир, который всерьез размышлял о том, как противостоять F-22 на истребителе J-8…
Тысячи мыслей накапливались в груди, словно волна.
Двадцать лет терзаний, погони, упорного преследования проносились перед глазами, словно кадры быстрого фильма.
Но слова, которые хотелось произнести, все никак не находили выхода.
В конце концов, из самой глубины души вырвалось одно слово, тяжелое и значимое:
“Хорошо!”
Рядом раздался аплодисменты.
Чуть позже Чжэн Лианчжун собрал мысли и продолжил расспросы:
“Тогда, его летный профиль… как обстоят дела с маскировкой?”
В этот момент громкий голос внезапно прервал его:
“Эй-эй-эй, старый Чжэн!”
Начальник штаба ВМФ Лу Жунхай, вице-адмирал, сделал шаг вперед и, полушутя, остановил его рукой:
“Этой проект «50», в самом начале финансировал наш флот. Даже если задавать вопросы, то должен же я, как ‘родственник’, первым высказаться?”
Чжэн Лианчжун был ошеломлен внезапным «нападением», и с улыбкой покачал головой:
“Старый Лу, у вас авиации ВМФ всего три эскадрильи, даже если учесть новые авианосцы в Цзяньхане и Ляняхе, то максимум пять эскадрилий… Такая мощная производственная база «Шэнфэй» не может обслужить только ваш флот!”
Лу Жунхай безжалостно закатил глаза, на лице появилось выражение: “Ты пытаешься обмануть ребенка?”
Он тут же начал вспоминать старые счеты:
“Да бросьте! Когда ваша авиация говорила о закупке J-7, вы тоже так говорили. В итоге у вас разгорелся аппетит, и вы буквально съели всю производственную линию «Гойчжоу», оставив нечего!”
Лу Жунхай был пилотом J-7, и вспоминая этот случай из двадцати лет назад, он улыбался, но в его голосе чувствовалось недовольство.
Лицо Чжэн Лианчжуна застыло, словно его застукали на месте преступления, он только смог откашляться и скрыть неудобство.
Он хотел перевести разговор на другую тему, но Лу Жунхай продолжил:
“Кроме того, в «Рунчжоу» есть проект шестого поколения самолетов, специально для вашей авиации, а у вас уже есть J-20… Зачем так спешить? А мы не можем даже обеспечить себя J-15B…”
Лу Жунхай аргументировал свою позицию, и Чжэн Лианчжун был повержен.
Он с улыбкой расправил руки, отступил на шаг назад и сделал жест приглашения:
“Ладно, Лу Жунхай, сегодня ты прав, задавай вопросы первым!”
Лу Жунхай удовлетворенно фыркнул, поправил воротник своей формы ВМФ и обратился к Лю Чунььяну.
Но заданный вопрос оказался идентичным тому, что только что задал Чжэн Лианчжун:
“Лю Чуньян, как обстоят дела с летными характеристиками и скрытностью этой машины?”
Эта драматическая сцена чуть не заставила смеяться молодых технических руководителей рядом.
У Лю Чунььяна уголки губ едва заметно дрогнули, но он все же сдержал улыбку и вернулся к профессиональному тону:
“Благодаря успешной интеграции двигателя «Турбовентилятор-25» и его мощным характеристикам, J-50 будет обладать тремя основными режимами полета, которые можно плавно переключать. Это является ключевым фактором его превосходства над предыдущими поколениями.”
Он подошел к нижней части крыла и виртуально провел рукой по гладкой поверхности фюзеляжа:
“Первый режим – субзвуковой. Двигатель работает на среднем коэффициенте обтекаемости, все вспомогательные рули на хвостовом оперении полностью разложены, обеспечивая оптимальную маневренность на низких скоростях и максимальную эффективность подъема. Его главное преимущество – невероятная экономия топлива.”
“Согласно данным наземных испытаний и аэродинамических трубок, при одинаковых заданных профилях полета и нагрузках его расход топлива составляет всего около 50% от J-20. Это идеальный вариант для выполнения длительных патрульных рейсов в зоне боевых действий, низкоинтенсивных противостояний или перелетов, а также для ведения боя на малых скоростях, когда требуется достаточный запас энергии.”
Он сделал паузу и посмотрел на внимательные лица генералов:
“Второй режим – сверхзвуковой. Двигатель переключается на режим малого коэффициента обтекаемости, все вспомогательные рули полностью убираются, поверхность фюзеляжа достигает максимально «чистого» аэродинамического профиля. В этом режиме он может поддерживать скорость свыше 1,6 Маха в течение длительного времени при военном режиме тяги (без использования форсажной камеры). Его главное преимущество – несравнимая маневренность на сверхзвуковых скоростях и способность к обнаружению целей/атаке.”
“В диапазоне скоростей от 1,4 до 2,2 Маха он будет абсолютным хозяином. Будь то использование преимущества энергии для высокоскоростных атак, быстрой передислокации или маневрирования с большим перегрузкой в сверхзвуковом режиме для обхода продвинутых систем ПВО и захвата позиций для запуска ракет – все это ему под силу. Это основной режим для ведения интенсивных воздушных боев, прорыва через современные системы противовоздушной обороны и выполнения задач по быстрому уничтожению целей.”
В конце концов, его указательный палец направился к двум пикирующим соплам на хвостовой части:
“Третий режим – высокоскоростной. Двигатель переходит в чисто турбореактивный режим, что позволяет поддерживать скорость около 2,4 Маха в течение определенного времени, для оперативного перемещения в конкретные районы или выполнения требований запуска некоторых видов вооружения…”
“Конечно, самолет не может нарушить законы физики. Стоимость этого режима – снижение доступного перегрузки и маневренности. Однако это не оказывает существенного влияния на выполнение задач двух предыдущих режимов…”
Обновлено: 07.04.2026