Скорость основного двигателя: 98,7% Nc
Коэффициент обтекания: 0,27 (режим турбореактивного двигателя с малым коэффициентом обтекания)
……
Все параметры стабильны в зеленой зоне безопасности. Рёв двигателя передаётся через толстые наблюдательные окна – низкий и мощный, корпус машины скрыт за слоями тумана, созданными имитацией высокогорья, словно гигант дышит глубоко в облаках.
Заместитель главного конструктора Цзинь Сяоминь стоит перед центральным пультом управления, сложив руки на груди, его взгляд скользит по каждому экрану.
- Контрольный пункт, готовность к выполнению тестовой последовательности C-07, переключение в режим турбореактивного двигателя.
Оператор отвечает мгновенно: “Выполнение тестовой последовательности C-07, целевой режим – турбореактивный двигатель.”
Затем быстро перемещает два рычага на панели управления, обозначенных как "Управление клапаном выбора режима".
Через полсекунды иконка кольцевого узла, расположенного между высоконапорным компрессором и турбиной, на экране меняет цвет с бледно-голубого на яркий желтый и быстро мигает.
Наблюдатель сообщает: “Клапан выбора режима запущен, степень открытия увеличивается… 5%…10%…15%…”
В то же мгновение, как голос наблюдателя утихает, звук работающего двигателя на испытательном стенде резко меняется.
Низкий гул турбореактивного двигателя сменяется более острым, концентрированным и пронзительным рыком, словно что-то рвётся на части.
На мониторе, расположенном в самом переднем ряду, индикатор скорости вращения первой ступени вентилятора резко падает вниз. Цифра, отображающая скорость вращения, прыгает с неимоверной скоростью, а затем останавливается на нулевом значении.
В то же время, под воздействием высокоточной системы изменения изгиба лопаток, лопасти вентилятора переходят из первоначального положения с большим углом установки, предназначенного для эффективного забора воздуха, в положение почти полностью перпендикулярное встречному потоку газа – режим “ветряной тормоз”, который максимально снижает сопротивление основному воздушному потоку.
Это и является характерной чертой режима турбореактивного двигателя.
Однако атмосфера в контрольной комнате не расслабляется после завершения переключения, а наоборот, становится еще более напряженной.
Несколько инженеров, отвечающих за мониторинг ключевых параметров, слегка наклоняются вперед, их пальцы висят над панелью управления или блокнотами.
Цзинь Сяоминь сжимает кулаки в fists, опираясь на край командного пульта.
Его предплечья напряжены от чрезмерной нагрузки, а на них отчетливо видны вены.
Он задерживает дыхание и пристально следит за показаниями датчиков давления, температуры и расхода воздуха, расположенных вокруг разделительного кольца.
- Группа мониторинга деформации потока, доложите! – Цзинь Сяоминь снова приближается к микрофону, его голос звучит еще более срочно.
- Индекс деформации Kd2 показывает легкий восходящий тренд, пока… – инженер, отвечающий за мониторинг системы подачи воздуха, прерывает свою речь, голос резко повышается, – “Обнаружена аномалия в эффективности подачи воздуха!”
Как только он произносит эти слова, резкий и пронзительный звук работающего двигателя на испытательном стенде внезапно становится нестабильным, в нем появляются пугающие колебания с чрезвычайно высокой частотой – “бум-бум”!
На мониторе показания первой ступени вентилятора мгновенно перекрываются ярким красным предупреждающим окном – лопасти вентилятора подвергаются резким и несинхронным колебаниям. В физическом наблюдательном окне можно даже заметить, как огромные воздухозаборники на опасной амплитуде дрожат!
- Клапан выбора режима, полость! Форма потока сильно отклоняется! – почти одновременно с этим оператор, отвечающий за мониторинг разделительного кольца клапана, говорит с напряжённым голосом, – “Поток газа в C-порте испытывает серьезное сужение, показатель пульсации давления резко увеличивается! Вторая внешняя камера… во второй внешней камере происходит потеря скорости вращения и распространяется к основному двигателю!”
- Предвестник колебаний!
В голове Цзинь Сяоминя мгновенно возникает этот ледяной вывод.
Без всякого сомнения, он почти кричит:
- Немедленно вмешаться! Закройте клапан выбора режима! Немедленно вернитесь к режиму турбореактивного двигателя! Уменьшите высоту до 10 000 метров! Снизьте число Маха до 0.8!
- Закройте клапан выбора режима! Вернитесь к режиму турбореактивного двигателя!
В экстренной ситуации оператор, отвечая на команду, с максимальной скоростью перемещает рычаг.
Последовательность команд быстро повторяется и выполняется.
В контрольной комнате остаются только поспешные приказы, сигналы тревоги от приборов и заставляющий сердце биться быстрее звук работающего двигателя на испытательном стенде – он переходит от острых пронзительных звуков к более низкому гулу.
На экране индикатор открытия клапана выбора режима стремительно падает вниз, а затем полностью исчезает после того, как вентилятор снова начинает ускоряться, лопасти возвращаются в положение турбореактивного двигателя.
Сигналы пульсации давления и потери скорости вращения во второй внешней камере также быстро успокаиваются.
Вскоре все ключевые параметры на экране стабилизируются в зеленой зоне безопасности.
SB503, симулирующий “полет”, плавно переходит на подзвуковую крейсерскую высоту. Спокойное и уверенное гудение снова становится основным звуком, как будто те несколько пугающих секунд были лишь сном.
Цзинь Сяоминь медленно разжимает кулаки, выдыхает глубокий вздох, подавляя волнение:
- Запишите все аномальные данные и действия по исправлению. Завершите текущий тестовый цикл. Двигатель снизить обороты, остановить, охлаждать по инструкции.
Он делает паузу, взгляд скользит по инженерам в кабинете, лица которых отражают разные эмоции, и наконец останавливается на Сун Фу, руководителе группы анализа данных:
- Сун Фу, данные испытаний, особенно с датчиков клапана выбора режима от 72% до 100%, все записи высокоскоростной съемки, аэродинамические параметры. Вытащите их в первую очередь, проанализируйте их. Как только у вас будут предварительные результаты, сразу же соберитесь и приходите ко мне на совещание.
- Понятно, Цзинь Сяоминь! Сун Фу немедленно отвечает, серьезно кивнув, и начинает руководить работой.
…
Через час в кабинете Цзинь Сяоминя.
В качестве временного рабочего места комната довольно проста: кроме стола, стульев и дивана для гостей, на стене висит шкаф с технической документацией, а у входа – панель с интерфейсами для мультимедийных устройств.
Стук в дверь.
—“Войдите.”
Сун Фу входит, за ним идут три ведущих инженера из его группы, каждый с ноутбуком или толстой папкой.
Все пришли в кабинет, сняв тяжелые защитные костюмы и переодевшись в темно-синие рабочие униформы.
Когда взгляд Сун Фу упал на диван, его лицо невольно исказилось удивлением.
Там сидел главный конструктор турбореактивного двигателя ВС25, академик Лю Юнчжан.
Его характерная лысая голова под дневным солнцем была особенно заметна, а могучий корпус расслабленно опирался на диван, в руке у него был горячий стаканчик.
- Академик Лю! – Сун Фу и инженеры за ним тут же поздоровались.
- Ну, спасибо, – ответил Лю Юнчжан, опустив чашку.
Сун Фу обратил внимание на пар, поднимающийся от чашки, и понял, что академик только что прибыл.
Он несколько раз взглянул то на Цзинь Сяоминя, то на Лю Юнчжана, прежде чем осторожно начал: “Что произошло…”
- О ситуации с испытаниями мне уже рассказал Маленький, – Лю Юнчжан прервал его, – “Лучше сразу расскажите о ваших предварительных выводах.”
К удивлению Сун Фу, академик, хотя и знал о неудачном исходе испытаний, на лице не было ни капли беспокойства.
Вместо этого в его взгляде читалось что-то вроде… проверки.
- Хорошо, академик, – ответил Сун Фу.
Сун Фу подошел к стене, у которой находился многофункциональный интерфейс, и подключил свой ноутбук. На экране зажглась яркая подсветка.
Он ответил:
- Похоже на то же самое, что происходило при предыдущих испытаниях переключения в турбореактивный режим. Приблизительно при 72% открытия клапана выбора режима, вторая внешняя камера испытывает серьезное отслоение потока и забивку, что приводит к вращающемуся отказу, который может угрожать стабильности основного блока.
Он быстро переключил экран на динамическую карту потоков, предварительно обработанную группой инженеров.
Карта четко показывала скорость, давление и распределение потоков в разных сечениях двигателя во время переключения режимов.
Обновлено: 07.04.2026