В тот же вечер.
Мариленд, судостроительная верфь в Балтиморе.
В огромном зале №2 верфи "Линдон Джонсон" (DGG-1002), третий корабль серии "Джимми Картер", состоялось торжественное открытие строительства.
Здесь было украшено гирляндами, но в то же время царила формальная, сдержанная атмосфера.
На церемонии присутствовали высокопоставленные лица ВМС США во главе с министром обороны Рэем Мабусом, а также представители ключевых поставщиков из Лома, Рейте, BAE и Rolls-Royce, что свидетельствовало о важности этого корабля.
Руководитель судостроительной верфи в Балтиморе, Дэниел Кин, выступал с приветственной речью под светом софитов.
Его голос разносился по просторному цеху через микрофон:
"...Проект DGG-1000 – это будущее надводных кораблей ВМС США. Его революционный дизайн заложит основу нашего морского превосходства на протяжении этого столетия..."
"......"
"Особо следует поблагодарить компанию Huntington Ingalls за выдающийся вклад в модульную технологию строительства, а также компанию Rolls-Royce за мощную силовую установку..."
Однако, внимание большинства присутствующих в зале явно не было сосредоточено на длинной и несколько бессмысленной речи Дэниела Кина.
Их взгляды неохотно скользили к огромной двери, ведущей из цеха.
На соседней сборной площадке, в нескольких шагах оттуда, величественно возвышался огромный объект – характерный, угловатый, полностью закрытый интегрированный шлюпбалл "Джими Картера", который был доставлен на место еще месяц назад.
Это означало, что этот корабль, судьба которого была полна испытаний, наконец-то вступил в заключительную фазу перед спуском на воду – доводку.
Оставалось только завершить последний этап проверки корпуса, а затем приступить к самому важному и последнему этапу сборки на суше – установке и сварке шлюпбалла.
"...Верф уверенно наращивает темпы сдачи заказов," - уверенно заявил Дэниел Кин, - "Мы уверены, что DGG-1000 продемонстрирует свою беспрецедентную боевую мощь в срок."
Эти слова донеслись до уха главнокомандующего военно-морскими силами Гарри Лафхеда.
Он бесшумно слегка наклонил голову, едва заметно скривился в улыбке и, едва слышно, прошептал генерал-адмиралу Порту Дэнни, главному командующему Силами морских систем, стоящему рядом:
"Порт, скажи мне честно, есть ли хоть малейшая возможность сдать DGG-1000 в срок?"
С конца прошлого века верфь Bass Shipbuilding страдала от устаревшего оборудования и нехватки рабочих, что привело к резкому падению эффективности строительства кораблей и отставанию от конкурента, Huntington Ingalls Shipbuilding.
Несмотря на обновление оборудования за последние десять лет, упадок американской судостроительной промышленности носит системный характер.
Рабочие – это то, чего нет, того и нет.
Подумав об этом, Лафхет бросил взгляд в сторону берега.
Там стоял почти новый сухогруз на 28 000 тонн.
230 метров в длину, специально предназначенный для безопасного спуска эсминцев на воду.
Единственная проблема в том, что этот сухогруз был построен в Китае.
Генерал-адмирал Донни с таким же серьезным выражением лица тихо ответил: "Верф перенаправила ресурсы на DGG-1000. Если установка и настройка шлюпбалла пройдут гладко, то начало доводки в этом году, в июне-июле, вполне вероятно."
Выражение лица Лафхета немного улучшилось.
Но Донни снова сменил тон, с оттенком бессилия:
"Однако это стоит дорого... Они перебросили туда большую часть рабочей силы с других проектов, поэтому ввод в эксплуатацию USS Michael Murphy, скорее всего, будет отложен до начала 2013 года, а подготовка к строительству последующих эсминцев класса Burke Flight IIA также неизбежно будет сильно задержана."
"......"
Через полчаса долгая церемония наконец завершилась под аплодисменты.
Министр обороны Рей Мабус и другие чиновники спешно покинули зал, им нужно было немедленно вернуться в Вашингтон, чтобы принять участие в важнейшей встрече по составлению оборонного бюджета, которая должна была состояться в тот же день во второй половине дня.
Но Лафхет и Донни не спешили уходить.
Их взгляды в этот момент скользили по толпе, и вскоре они сфокусировались на цели –
Томасе Элкинбридже, президенте Rolls-Royce North America и руководителе отдела двигательных систем.
Тот в этот момент стоял возле двери верфи, с каким-то сложным выражением лица глядя на корпус корабля DDG-1000, который вот-вот должен был получить "голову" на второй сборной площадке, и на огромный над ним корабль.
Двое мужчин направились прямо к нему.
Раз уж они были знакомы, Лафхет не стал тратить время на лишние приветствия, а сразу указал рукой на корпус корабля, который выглядел необычайно голым из-за отсутствия над ним надстройки.
"Мистер Элкинбридж," - сказал Лафхет, намекая на что-то, - "Как только надстройка будет установлена и сварена, большинство основных систем корабля перейдут в состояние необратимой интеграции. Любые проблемы с основными системами приведут к катастрофическим последствиям и непомерным затратам..."
Элкинбридж тут же уловил скрытый смысл в словах собеседника.
Как руководитель отдела двигательных систем Rolls-Royce, он прекрасно понимал, о чем беспокоится ВМС.
Но, конечно, он не мог сказать это вслух.
"Адьмирал, вы можете быть более откровенны," - сказал Лафхет, также переставая проявлять церемонность. "Можете ли вы гарантировать надежность газовых турбин MT30 и всей комплексной электросистемы?"
Два года назад у 6 эсминцев класса 45 Королевского военно-морского флота произошла масштабная поломка двигательной системы, в результате чего все корабли одновременно потеряли боеспособность.
Хотя двигатели и электросистемы класса 45 и DDG-1000 не совсем одинаковы, они все же являются родственными.
"Я понимаю ваши опасения," - слегка выпрямился Элкинбрридж, стараясь выглядеть уверенно. "Позвольте мне еще раз заверить вас, что газовые турбины MT30 и интегрированная комплексная система электроснабжения IFEP, поставляемые для проекта DDG-1000, не идентичны тем, что были установлены на эсминцах класса 45."
Он осторожно выразился: "В связи с некоторыми проблемами, возникшими у эсминцев класса 45, мы провели глубокий анализ и... специальные обновления и оптимизации."
Элкинбрридж, естественно, не мог сказать, что они обратились за срочной помощью к китайцам, поэтому вынужден был завуалировать это фразой "специальные обновления".
"В любом случае, мы провели всестороннюю проверку надежности и внесли целевые улучшения, которые полностью исключают возможность возникновения подобных неожиданных сбоев в работе двигателей, как это было у эсминцев класса 45."
Однако взгляд адмирала Лафхета не стал спокойнее после этих гарантий.
Он давно привык к таким "уверениям" от поставщиков и даже стал к ним немного равнодушен.
"Мистер Элкинбрридж, испытания USS Zumwalt станут самыми строгими и всесторонними испытаниями в истории ВМС."
Он медленно покачал головой, серьезно подчеркнув:
"Его сработка напрямую определит дальнейшую судьбу всего проекта DDG-1000. А также напрямую определит..." Он намеренно усилил тон, "...намерения и количество закупок газовых турбин MT30 и всей архитектуры комплексной электросистемы для будущих основных кораблей ВМС США."
Профессиональная улыбка Томаса Элкинбриджа наконец-то не выдержала.
Эта новость была весьма неожиданной.
"Простите за дерзость... но насколько мне известно, Конгресс уже одобрил план строительства как минимум восьми кораблей?"
Лафхед покачал головой: "На самом деле, споры о соотношении стоимости и эффективности проекта DDG-1000 никогда не прекращались, а вооружение уже не соответствует возможным в будущем высокоинтенсивным морским сражениям."
Он сделал паузу, а затем вы сообщил еще одну не менее оглушительную новость:
"На высшем уровне практически достигнуто соглашение о приостановке дальнейшей программы строительства текущей версии DDG-1000 после линкора Линдон Джонсон."
Лицо Элкинбриджа на мгновение окаменело.
"Приостановки? А что будет с будущими основными кораблями противовоздушной обороны ВМС? Разве развитие будет прекращено?"
"Конечно, нет," - перебил его Донни, объясняя: "ВМС оценивают варианты. Если будет подтверждено, что корпус DDG-1000 достаточно хорош, то будет разработана и модернизирована версия Flight II на основе проверенного корпуса DDG-1000."
Он дал Элкинбриджу время понять, а затем продолжил описание направлений модернизации:
"Основной замысел состоит в отмене AGS передовых корабльных орудий с крайне низким соотношением стоимости и надежности, а также их сопутствующей боеприпасов LRLAP, а также AWJ-21 передовой водометной системы, которые также несут огромную сложность и затраты, и возвращении к традиционным 127-мм орудиям MK45 Mod 4 и гребным винтам."
"Тогда что будет с уникальностью DDG-1000?"
Донни не ответил напрямую, а продолжил: "Сэкономленные ресурсы будут использованы для увеличения количества систем вертикальной загрузки MK-57 и восстановления части VSR (дальнего широкого поиска) в системе двухдиапазонных радаров DBR, чтобы обеспечить возможность дальней обнаружения и сопровождения высокоскоростных целей и баллистических ракет, а также для совместимости со стандартными корабльными и воздушными ракетами Standard 3 и Standard 6."
"Звучит... как довольно надежный план?" - оценил Элкинбридж.
"Но если результаты морских испытаний DDG-1000, особенно в части двигательной установки, не оправдают ожиданий... то у ВМС не останется выбора, кроме как продолжать модернизацию и строительство большего количества эсминцев класса "Али·Берк" версий IIA, а затем и начать разработку версии III, интегрируя в нее некоторые новые технологии."
Лафхед пожал плечами:
"Это означает, что проект DDG-1000 может быть закрыт."
Как основной поставщик газовых турбин MT30, Элкинбридж, естественно, надеялся, что американские военные закупят больше кораблей класса DDG-1000, поскольку это напрямую связано с будущим десятилетним ключевым бизнесом и огромной прибылью в Северной Америке для подразделения ВМС.
Но это было не только техническим вопросом.
Глубокие сомнения высшего руководства ВМС в двигательной установке, вероятно, уже повлияли на решения верфи -
Несмотря на то, что док с корабельными надстройками прибыл уже несколько дней, он так и не был поднят на борт. Это связано ли это с недостаточной уверенностью ВМС в двигательной установке, или они ждут более четких гарантий или завершения финальной проверки?
Эта задержка сама по себе является огромными затратами и риском. Чем дольше откладывается, тем больше вероятность возникновения непредвиденных проблем.
Мозг Элкинбриджа работал на пределе.
Бесправные обещания в этот момент казались бледными и бессильными, даже клятвами было бы бесполезно, а лишь выглядело бы легкомысленно.
Ему нужно было предоставить реальные доказательства, возможность, которую высшее командование ВМС могло бы увидеть и испытать на себе, чтобы убедиться в надежности системы после "специальной модернизации".
Мысль пронеслась у него в голове, как молния.
"Генерал," - глубоко вздохнул Элкинбридж, собрался с мыслями и перестроил выражение лица. "Эсминце "Дункан" Королевского флота сейчас проходит комплексное испытание на заводских стендах..."
Он изначально хотел сказать, что корабль проходит капитальный ремонт, но опасаясь, что ключевые слова могут задеть чувствительные струны у собеседника, он быстро придумал другую формулировку:
"Эм... комплексное отлаживание, скорее всего, скоро будет готово к службе."
Лафхед кивнул, приглашая его продолжить.
"Благодаря тому, что строительство "Дункана" началось позже, он использует тот же самый пакет "специальной модернизации", что и система двигателей DDG-1000."
Элкинбридж выдвинул ключевое предложение:
"Вы можете пригласить "Дункан" для совместных учений или тренировок в Мексиканском заливе, чтобы оценить работу этой системы после модернизации в реальных морских условиях и при реальной нагрузке."
Обновлено: 07.04.2026