Даже если не говорить о других сферах бизнеса, где они конкурируют друг с другом, только в авиационном секторе обиды и недовольство между Dassault и BAE Systems имеют давнюю историю.
Если говорить о далёком прошлом, то причина, по которой проект FOAS провалился, хотя и заключалась в том, что обе стороны были нерешительны и не хотели вкладывать большие средства, но в конечном итоге именно BAE, переметнувшись в проект JSF, нанесла последний удар по всему плану.
Если говорить о недавнем прошлом, то истребитель "Тайфун", хотя и называется совместной разработкой четырёх стран, но в конечном итоге за общую разработку отвечает BAE, и в продажах оружия обычно именно британцы занимаются продвижением.
А между "двумя европейскими ветрами" за несколько крупных заказов на Ближнем Востоке и в Центральной Европе чуть ли не дошло до драки, и между ними неизбежно возникало некоторое раздражение.
Раньше они могли поддерживать видимость приличия, говоря друг другу любезности.
Но теперь, когда возникли конкурентные отношения, им было уже не до этого.
Однако Эйдстейн в целом сохранял спокойствие.
В сотрудничестве Китая и Европы в авиационной промышленности Dassault, хотя и не была самой крупной и глубокой по масштабам, но всё же считалась старым партнёром, прошедшим через множество проектов.
Вы, BAE Systems, только что пришли, и по логике вещей не можете быть впереди меня, верно?
Что касается остальных членов группы посетителей.
Возможно, у них и были лучшие отношения с Китаем, но Эйдстейн не мог придумать, у кого прямо сейчас была потребность в использовании безэховой камеры.
Даже если они вернутся и сразу же начнут подготовку к соответствующим исследованиям, то самое раннее, когда это можно будет реализовать, - через полгода, не так ли?
Короче говоря, преимущество было на его стороне.
Опираясь на такую уверенность, после завершения всей экскурсии он даже неторопливо сходил в туалет во время перерыва на церемонию сотрудничества, а затем собирался найти Лю Юнцюаня, чтобы поговорить об услугах тестирования.
Затем он увидел, что место, первоначально предназначенное для последнего, было пустым.
Это заставило Эйдстейна мгновенно насторожиться.
Только в следующую секунду он заметил, что Чарльз Каллер тоже всё ещё был на своём месте, и снова вздохнул с облегчением.
Но он не осмелился больше медлить и быстро нашёл сотрудника, который готовил материалы, необходимые для следующего этапа празднования на сцене, и спросил, где находится Лю Юнцюань.
В результате он получил новость, подобную грому среди ясного неба.
"Господин Лю сейчас встречается с господином Альберто Гутьерресом из компании Airbus, если вы хотите его найти, я могу уведомить вас, когда встреча закончится."
Вежливо ответил сотрудник.
"Airbus?"
Эйдстейн никак не ожидал, что, остерегаясь британцев и итальянцев полдня, в итоге получил удар в спину от своих же.
И, что ещё более важно, —
Вы, производители пассажирских самолётов, что здесь делаете?
К счастью, встреча Гутьерреса и Лю Юнцюаня была недолгой, она длилась менее 20 минут.
Но до самого конца поездки Эйдстейн всё ещё думал об этом.
Не из-за злопамятности.
А потому, что всем было очевидно, что Airbus, проявив инициативу в этом деле, определённо не стремился сделать свои пассажирские самолёты невидимыми.
Другими словами, этот крупнейший в Европе аэрокосмический гигант, скорее всего, уже не довольствовался простым пребыванием в гражданской сфере, а хотел развивать новые основные направления бизнеса...
...
Вернувшись в страну, Эйдстейн первым делом нашёл нового председателя правления Dassault Group, Шарля Шеллера.
Сержу Дассо сейчас было уже 84 года, и хотя он всё ещё владел значительной долей акций компании, но ещё несколько лет назад перестал заниматься повседневным управлением, передав фактическое управление Шеллеру, который в то время был генеральным директором.
Возможно, из-за того, что никто из нескольких наследников третьего поколения семьи Дассо не пошёл в область проектирования самолётов, после лёгкого инсульта в прошлом году он даже передал должность председателя правления последнему.
Шеллер был выходцем из отдела инженерного программного обеспечения, и когда он только вступил в должность генерального директора в конце 90-х, у него даже были некоторые разногласия со старым Сержем по поводу концепции развития, он считал, что роль компании должна измениться с предоставления продуктов на предоставление "знаний и услуг", и даже одно время занимал доминирующее положение в совете директоров.
Однако не прошло и двух лет, как "Факел Группа" внезапно вырвалась вперёд в индустрии численных расчётов, что привело к препятствиям для расширения рынка программного обеспечения Dassault, и им пришлось выбрать консервативный путь, то есть сотрудничество с первой, чтобы сохранить масштаб бизнеса в существующих областях преимущества, таких как 3D-моделирование.
Вдобавок к этому, позже, включая "Ветерок" и серию "Сокол-Охотник", продуктовые линейки вновь набрали силу, Шеллер немедленно продемонстрировал гибкость, сохранив свою должность генерального директора благодаря развороту на 180°.
Хотя сейчас он уже принял эстафету руководителя, структура интересов внутри группы уже сформировалась, и даже если бы он захотел вернуться к своим прошлым концепциям, он не мог не учитывать авиационный бизнес, эту курицу, несущую золотые яйца, прямо перед глазами.
"Чарльз, я уже поговорил с китайцами."
Эйдстейн уже сообщил общую предысторию всего дела по спутниковой связи, поэтому после встречи решил сразу перейти к делу:
"Они готовы предоставить нам неограниченные по условиям и количеству услуги комплексного тестирования электромагнитного поля, с частотой до 10 раз в месяц, и мы можем отправить до трёх человек для присоединения к инженерной группе, но содержание услуг включает только результаты тестирования и анализа, а также необходимые файлы журналов, и наши люди не могут напрямую участвовать в процессе эксплуатации и обработки данных..."
Несколько строгие, но вполне разумные условия.
Конечно, разумные с нынешней точки зрения.
Если бы китайцы выдвинули такие требования десять с лишним лет назад, это, безусловно, было бы воспринято как наглость, ведь в те годы именно Европа занимала доминирующее положение в сотрудничестве.
Но после того, как их несколько раз подряд поставили на место в нескольких проектах, даже такие участники событий, как Эйдстейн, уже привыкли к такому положению вещей.
Не говоря уже о Шеллере, который уже был наказан "Факел Группой".
"По сравнению с тем, что американцы полностью исключили всех партнёров по сотрудничеству из комплексного тестирования электромагнитного поля проекта JSF, это не такие уж и неприемлемые условия..."
Произнося эту фразу, он сам удивился тому, что у него не было абсолютно никаких душевных переживаний, и он даже почувствовал, что немного выиграл.
Он сразу же начал мозговой штурм, чтобы разработать план.
Эйдстейн же воспользовался возможностью, чтобы рассказать о необычных действиях Airbus.
А Шеллер не был удивлён этим:
"Буквально на днях появились слухи, что Airbus собирается создать новое подразделение, специализирующееся на обороне и космосе, и тот самый Альберто Гутьеррес, о котором вы упомянули, был специально переманен ими из Немецкого аэрокосмического центра, и, скорее всего, будет отвечать за это дело..."
Говоря это, его тон внезапно стал торопливым:
"Говорят, что первая модель в оборонном плане Airbus, FCAS, - это стелс-беспилотник, способный вести воздушный бой, так что, похоже, нам тоже нужно ускорить реализацию проекта "Нейрон"... Однако "Нейрон" сейчас разрабатывается в сотрудничестве шести стран, и для того, чтобы отправить его на тестирование в Китай, потребуется пройти некоторые бюрократические процедуры..."
"Поэтому, если цена будет подходящей, возможно, стоит сначала попробовать отправить туда бесхвостый вариант с крылом типа "летающее крыло" из плана AVE... Во-первых, "Нейрон" также разработан на основе AVE, и между ними есть определённое сходство, а во-вторых, это также позволит прощупать почву у китайцев, как вы думаете?"
Хотя Шеллер в настоящее время является руководителем Dassault, но по опыту работы и управления авиационными проектами он значительно уступает Эйдстейну, не говоря уже о том, что последний является доверенным лицом Сержа Дассо, в некотором роде занимая позицию "министра, которому доверили заботу о сироте".
Поэтому в таких вопросах он очень ценил мнение последнего.
И Эйдстейн не ожидал, что Шеллер будет играть ещё крупнее, чем он сам, и напрямую собирается выложить на стол проект "Нейрон", который в будущем станет основным.
Заикаясь долгое время, он, наконец, сказал:
"Не будет ли это слишком радикально?"
"Я имею в виду, что у авиационного отдела есть план по разработке квази-стелс-модели на базе истребителя "Ветерок", и во время моего визита в Китай я заметил, что они, похоже, также проводят аналогичную модернизацию J-10..."
На самом деле, ещё до этой поездки Эйдстейн косвенно прощупывал почву, пытаясь выяснить отношение другой стороны к этому вопросу.
Но тогда Шеллер заявил, что не верит в боеспособность такой квази-стелс-модели, и вряд ли она сможет привлечь много клиентов.
Если снова произойдёт такой конфуз, как в случае с Mirage 4000, когда прототип уже прошёл лётные испытания, но военные отказались от него, то это, несомненно, станет серьёзным ударом по бизнесу компании.
Поэтому Эйдстейн был очень осторожен, предлагая это.
Но на этот раз Шеллер повёл себя совершенно иначе, чем в прошлый раз:
"Если вы сможете в короткие сроки представить зрелый план, пригодный для тестирования, то это, конечно, будет ещё лучше, AVE - это всё-таки концепция прошлого века..."
Эйдстейн, который уже приготовил длинную речь, был ошеломлён.
Но вскоре он понял причину изменения отношения другой стороны —
На углу стола лежала стопка документов, на поверхности которой лежал отчёт.
Заголовок: 【Boeing представляет новейшую модель F-15SE "Silent Eagle", предназначенную для выполнения недорогих боевых задач совместно с истребителями четвёртого поколения】
Поскольку США и Китай сделали одинаковый выбор, то этот выбор, вероятно, должен быть очень разумным, не так ли?
Обновлено: 07.04.2026