Утро 21 февраля 2009 года.
Западный пригород Жунчэна, аэропорт Хуантяньба.
Когда последний самолёт Сокол-8Z, на котором летел Чан Хаонань, занял своё место на южной стоянке, вся церемония первого полёта была уже готова -
После того, как Челленджер 601, который не пользовался популярностью в прошлом веке, парк правительственных самолётов Китая, эксплуатируемый 34-й авиационной дивизией, практически отказался от закупок бизнес-джетов, перейдя к прямому выделению обычных пассажирских самолётов, таких как Аэробус А320 или C909, из авиакомпаний, и после небольшой модернизации выполнял задачи по перевозке важных лиц.
Но серия Сокол-X, в конце концов, была эталонным продуктом совместной разработки Китая и Франции, и Дассо пообещала, что часть окончательной сборки может быть выполнена непосредственно в авиационном промышленном парке Лучжоу, который уже достиг определённых масштабов. Китай всё же закупил партию от имени правительства, чтобы выразить поддержку этому проекту.
Однако только после того, как они начали использовать его, они обнаружили, что эта модель на самом деле намного больше, чем Челленджер 601, который ранее подвергался резкой критике, и почти приближается к уровню некоторых региональных пассажирских самолётов. В салоне нет ощущения тесноты, как у последнего, и у него, учитывая его размеры, невероятно большая дальность полёта.
Хотя по своим характеристикам он всё ещё не подходил для визитов высшего руководства, но он был очень удобен для делегаций среднего уровня и небольшого размера, избавляя от необходимости использовать Боинг-757 или даже Аэробус А330 для перевозки всего лишь десятка или даже нескольких человек.
Так что в итоге, как и следовало ожидать, он оказался очень востребованным.
Не только были последовательно закуплены вторая и третья партии, но и непосредственно при производстве были выдвинуты соответствующие требования к модификации, чтобы сделать его похожим на C37A/B ВВС США, самолётом, специально предназначенным для перевозки небольших VIP-групп.
В конце концов, большая часть процесса производства и сборки этих Сокол-8Z выполняется внутри страны, и нет опасений, что кто-то заранее установит подслушивающие устройства или даже бэкдоры для обеспечения безопасности полётов.
Однако это привело к некоторым побочным эффектам.
Причина, по которой Чан Хаонань в прошлом мог единолично пользоваться этим Челленджером 601 и летать повсюду, заключалась в том, что, кроме него, никто не хотел на нём летать.
А теперь новый самолёт превратился из "госпожи Ню" в "сладкую малышку", из-за чего ему часто приходилось делить самолёт с другими людьми.
На саму поездку это, конечно, никак не влияло, но иногда всё же было не очень удобно.
Например, сегодня.
На самом деле, когда он был в воздухе, он уже заметил, что на стоянке стоят не один, а два самолёта, украшенные большими красными цветами, но, поскольку присутствовали руководящие товарищи, не относящиеся к системе авиационной промышленности, ему пришлось держать язык за зубами.
До самого момента открытия двери.
Влажный холодный ветер, смешанный со специфическим запахом авиационного керосина, ударил в лицо. На другой стороне взлётной полосы, в сотне метров, два опытных образца J-20, словно затаившиеся серебряные драконы. Красная звезда на киле самолёта № 2001 ещё блестела свежей краской, а другой всё ещё был полностью чёрным, но едва различимое тёмно-серое сопло выдавало его принадлежность.
Опытный образец № 2003, оснащённый двигателем Turbofan 10G.
Ян Вэй и Лю Юнцюань с улыбками на лицах встречали всех у трапа.
"Я помню, что в отчёте, который я получил ранее, говорилось, что сравнительные испытания WS-10G запланированы на следующий месяц?"
После короткого обмена любезностями Чан Хаонань прямо спросил.
Поскольку он не отвечал непосредственно за общую разработку Turbofan 10G, в большинстве случаев он мог полагаться только на письменные отчёты, чтобы узнать о ходе выполнения задачи.
Более того, между Turbofan 10G и Двадцатым проектом был ещё один уровень, поэтому несвоевременное обновление информации было неизбежным.
Но Ян Вэй покачал головой:
"План лётных испытаний не изменился, но когда начальство давало нам указания, оно специально упомянуло фразу "готовиться к встрече американской делегации с большим энтузиазмом", поэтому мы решили вытащить и 2003-й для участия в церемонии..."
С этими словами он посмотрел на вход на взлётную полосу вдалеке:
"Кроме того, так и расстановка выглядит красивее..."
Два самолёта были припаркованы под углом 45° друг к другу, слева и справа, и у обоих переднее горизонтальное оперение было установлено на максимальный угол опускания, чтобы продемонстрировать приветствие прибывшим гостям и, конечно же, "международным друзьям", находящимся далеко в Пекине.
Услышав это, Чан Хаонань беспомощно покачал головой:
"Вы всегда можете меня удивить..."
Затем он посмотрел на часы. Было 9:15 утра.
"Самолёт американцев должен был уже приземлиться. Учитывая частоту спутниковой разведки и эффективность анализа, я думаю, что после первого раунда переговоров, перед ужином, они уже получат соответствующую информацию."
Конечно, спутниковая съёмка - это мгновенное дело, но эффективность анализа и передачи информации различными ведомствами не так высока. К тому же в США сейчас должна быть ночь, так что эффективность будет ещё ниже.
В целом, 6-8 часов - это разумный промежуток времени.
Однако Лю Юнцюань, который до этого молчал, загадочно улыбнулся:
"Генеральный Чан, на самом деле, 25 числа прошлого месяца мы уже вывозили 2003-й на улицу для запуска двигателя, так что они наверняка уже что-то заметили, просто тогдашних условий было недостаточно для принятия решения... Сегодня, при таком размахе, наши американские друзья должны получить сюрприз практически в режиме реального времени..."
Трое посмотрели друг на друга, а затем рассмеялись в унисон.
...
Пока Ян Вэй произносил речь, Лю Юнцюань подошёл к Чан Хаонаню:
"Генеральный Чан, по поводу материала покрытия HDK305..."
Они были размещены отдельно на трибуне, и, кроме того, повсюду раздавался голос Ян Вэя, поэтому, если не сговариваться громко, не было никакой опасности утечки информации.
"Всё ещё исследуем..."
Ответил Чан Хаонань:
"В настоящее время предварительно установлено, что этот материал, после намагничивания определённым способом, действительно обладает способностью избирательно поглощать инфракрасный сигнал в диапазоне атмосферного окна... Но вы ранее упоминали, что старый Ян хочет покрыть весь самолёт этим материалом, чтобы достичь высокого уровня инфракрасной малозаметности, и это пока не очень-то реализуемо."
Лю Юнцюань не выказал никаких эмоций:
"Проблема всё ещё в весе и адгезии?"
Чан Хаонань немного поколебался:
"Вес и адгезия - это только часть... Я спрашивал исследователя Пэна из Института авиационных материалов. Хотя они создали этот материал случайно, он может в значительной степени усовершенствовать мою теорию микромолекулярных вычислений, и в будущем, возможно, его удастся улучшить."
"Проблема в том, что поглощение инфракрасного сигнала покрытием HDK305 имеет пороговую форму, а не процентную, поэтому оно очень эффективно для высокотемпературного сопла и области плазменного слоя, но наносить его на поверхность планера, температура которой и так невысока, - совершенно излишне... С другой стороны, если на этой основе специально модифицировать молекулярную структуру, то стоимость улучшенного материала, вероятно, возрастёт до невообразимого уровня, и его определённо нужно будет использовать в более важных местах..."
Лю Юнцюань на мгновение опешил:
"Более важные вещи, чем авиационные двигатели... Но разве мы не Авиационная энергетическая группа?"
"Э-э..."
Чан Хаонань посчитал, что объяснить это будет немного сложно:
"В конце концов, я всё ещё главный консультант Комитета по промышленному строительству, и я должен рассматривать вопросы с общей точки зрения..."
На самом деле, что действительно удивило его в этом материале, так это показатель преломления.
Если в будущем действительно удастся добиться отрицательного преломления в прозрачном материале, то это будет равносильно перевороту и перестройке всей оптической промышленности.
Просто до сих пор Курт Яблоко так и не смог стабильно выяснить условия, при которых он проявляет отрицательное или нулевое преломление.
К счастью, прежде чем Лю Юнцюань успел продолжить расспросы. Из громкоговорителей раздался голос ведущего:
"Уважаемые гости, время первого полёта приближается, пожалуйста, займите свои места на смотровой площадке в соответствии с номерами на ваших бейджах..."
Из-за проблем с расписанием, высшее руководство сегодня либо находилось с визитом, либо принимало гостей из других стран в Пекине, поэтому, несмотря на торжественную обстановку на месте первого полёта, в церемониальном плане не было слишком много формальностей.
В то же время лётчик-испытатель Ли Ган, одетый в новейший зелёный противоперегрузочный костюм, уже вошёл в кабину самолёта № 2001 и начал последние приготовления перед запуском с помощью наземного персонала.
Чан Хаонань поднял глаза и посмотрел на заднюю часть смотровой площадки, где был припаркован автомобиль дистанционного зондирования, который можно было замаскировать под грузовик. Конечно, сейчас он ощетинился множеством антенн и никак не походил на гражданский автомобиль.
Ян Вэй, только что вернувшийся на своё место, также доложил:
"Только что пришло сообщение от машины мониторинга, что в настоящее время зафиксированы сигналы SAR с космических аппаратов с четырёх разных углов, а также пролетающий над головой спутник оптической разведки. Боюсь, что за нами наблюдает не менее десятка глаз..."
"Чем больше шума, тем лучше..."
Чан Хаонань поднял бинокль и посмотрел в сторону конца взлётно-посадочной полосы.
Рабочие снимали красные ленты с двух J-20.
В отличие от всех прошлых лётных испытаний, машины электропитания и подачи воздуха просто стояли рядом в режиме ожидания, но не были подключены к фюзеляжам самолётов.
В десять часов утра, когда из выпускного отверстия ВСУ, расположенного в верхней задней части фюзеляжа, вырвалось слабое пламя, вспомогательная силовая установка самолёта № 2001 внезапно издала чёткий звук "пуф-пуф", мгновенно привлекший внимание всех присутствующих.
Сразу же за этим последовал низкий гул двух двигателей, полностью разорвавший тишину.
Через несколько минут, без помощи тягача, самолёт своим ходом медленно выехал на рулёжную дорожку.
Первый полёт - это всегда опасная задача, танец на острие ножа.
Но с непрерывным развитием авиационных технологий, по сравнению с тем, что было десять с лишним лет назад, первый полёт Двадцатого проекта, несомненно, был сопряжён с гораздо меньшим психологическим давлением как для лётчика-испытателя, так и для технического персонала.
Проезжая мимо смотровой площадки, Ли Ган специально потянул за ручку тормоза, заставив самолёт сделать кивок перед толпой, и только затем плавно остановился на точке подготовки к взлёту.
Немного раньше в воздух поднялся двухместный J-10S, предназначенный для сопровождения, и в этот момент кружил над аэропортом Хуантяньба.
Когда цифры на электронных часах достигли 10:25, гул, издаваемый самолётом № 2001, внезапно усилился, а сопла двух двигателей Turbofan 10A перешли из расширенного состояния в суженное.
Через полминуты Ли Ган, находившийся в кабине, глубоко вздохнул, отпустил ручку тормоза и позволил спинке кресла резко толкнуть его вперёд.
В его поле зрения, метки расстояния по обеим сторонам взлётно-посадочной полосы непрерывно проносились назад.
По сравнению со старой моделью, сложность этого самолёта достигла совершенно нового уровня.
Но для пилота это, наоборот, было похоже на возвращение к истокам.
Практически все операции интуитивно отображались на двух огромных экранах перед ним, и даже аббревиатуры системных подсказок были полностью на китайских иероглифах.
Например, в данный момент пилоту даже не нужно было полагаться на ощущения, чтобы оценить состояние разбега, потому что в левой части экрана была диаграмма подъёмной силы, которая по мере увеличения скорости постепенно меняла цвет с жёлтого на зелёный, начиная с носовой части.
Когда нос прошёл отметку "350", вид самолёта сверху полностью стал зелёным, даже примерно на секунду раньше, чем почувствовал сам Ли Ган.
Он потянул за ручку управления.
Благодаря системе кругового обзора, расположенной по всему фюзеляжу, Ли Ган увидел, как пламя, вырывающееся из двигателей, ударяется о поверхность взлётно-посадочной полосы.
Из-за преломления, вызванного горячим воздухом, изображение было немного искажено.
Выглядело так, словно под палящим пламенем распускаются цветы.
Обновлено: 07.04.2026