Несмотря на то, что в процессе распада и последующего падения в воду обломки испытали довольно сильный удар, возможно, благодаря своему расположению, та часть воздухозаборника, сделанная из лёгкого сплава, не получила слишком много необратимых и странных деформаций.
После сканирования её формы в базу данных, технические специалисты, без особых "рациональных допущений", практически восстановили её первоначальный вид.
Это, несомненно, огромное преимущество для последующего анализа.
Рациональные допущения, конечно, тоже имеют достаточную теоретическую основу, но проблема в том, что дизайн американцев может быть не таким уж рациональным, как кажется.
"Чан Юаньши, дальнейший анализ показал, что эта штука смогла долгое время плавать на поверхности моря не только благодаря подходящей форме, но и ещё по одной важной причине: её стенки внутри также имеют полую структуру."
Син Мучунь, указывая на 3D-модель большей части воздухозаборника на экране, объяснила Чан Хаонаню:
"Вот только из-за отсутствия более подробной конкретной информации невозможно определить, предназначены ли эти полости для каналов охлаждающей жидкости или же они спроектированы просто для снижения веса."
Последний подошёл ближе к монитору и некоторое время смотрел на ряд треугольных сечений на чертеже:
"Вряд ли это охлаждающая жидкость..."
Чан Хаонань покачал головой:
"Если летательный аппарат использует жидкостное охлаждение, то в основном в качестве теплоносителя используется непосредственно топливо, а часть проб воды, собранных с поверхности моря, ранее уже была проанализирована, и оказалось, что это смесь, изготовленная на основе авиационного топлива JP7 с добавлением некоторых горючих металлов и частиц оксидов металлов... Сама по себе она обладает плохой текучестью, и, вероятно, для поддержания нормальной подачи требуется специальная система циркуляции топлива, трудно представить, что ей ещё придётся проходить через такой извилистый участок канала..."
Этот анализ был весьма обоснованным, и Син Мучунь не стала возражать, лишь выразила лёгкое недоумение:
"Но пока нет никаких доказательств того, что американцы овладели такой же технологией плазменного рассеивания тепла, как и мы... Если не использовать дополнительные средства охлаждения, то одного только аэродинамического нагрева при гиперзвуковом полёте будет достаточно, чтобы летательный аппарат удлинился на несколько сантиметров или даже больше из-за теплового расширения и сжатия..."
Чан Хаонань отнёсся к этому спокойно, ведь в его руках была лишь часть обломков, и такие технические детали невозможно было проработать досконально, нужно было сосредоточиться на ключевых моментах.
Поэтому он просто ответил:
"В конце концов, расчётная скорость X51A составляет всего около 6 Махов, ситуация с аэродинамическим нагревом не так уж серьезна, и если можно рассчитать распределение аэродинамического тепла, то можно выдержать за счёт конструкции... В общем, пока не думай об этом слишком много, пусть Первый институт срочно изготовит полномасштабную аэродинамическую модель по этим параметрам и подготовит её к испытаниям в аэродинамической трубе."
Син Мучунь тут же встала и вышла из серверной, чтобы вернуться в свой кабинет и позвонить.
А Цзян Цзунлинь, отвечающий за работу аэродинамической трубы и всё это время молча сидевший в стороне, тоже подошёл:
"Есть много возможных причин неудачных испытаний, не знаю, с какой части вы собираетесь начать испытания?"
Что касается этого вопроса, то у Чан Хаонаня уже несколько дней был план.
Поэтому он, почти не задумываясь, проанализировал:
"Судя по характеристикам полёта, полученным с радара, X51A поддерживал нормальный полёт около 143 секунд, достиг конечной скорости 5,45 Маха и удерживал её около 9 секунд, а затем почти без предупреждения... по крайней мере, без предупреждения на траектории полёта, внезапно распался."
"Такая ситуация вряд ли связана с какой-то накопительной проблемой, скорее всего, рабочие параметры прямоточного воздушно-реактивного двигателя с самого начала были ненормальными, и, накопившись до некоего критического значения между 5,4 и 5,5 Маха, из-за теплового запирания или резкого усиления серии ударных волн, привели к полному нарушению рабочего цикла, что в конечном итоге вызвало разрушение конструкции."
"Значит, начнём с теплоты нагрева газа и сопротивления перетеканию воздухозаборника, соответствующих разным характерным числам Маха, и если проблема действительно в этой части, то аномалию можно будет быстро обнаружить..."
Услышав это, Цзян Цзунлинь встал:
"Тогда я немедленно приступлю к подготовке!"
...
Надо сказать, Чан Хаонаню очень повезло.
Несмотря на то, что он уже предварительно проанализировал наиболее вероятную причину аварии, качественный анализ и количественный расчёт — это всегда две вещи, сложность которых совершенно не сопоставима.
Изначально он планировал лишь лично просмотреть весь процесс испытаний за первые несколько дней, чтобы получить общее представление об уровне проектирования американских коллег на другом берегу океана, а затем сосредоточить основные усилия на детальном проектировании волнолёта планерного типа.
В итоге, всего лишь несколько запусков в первый же день дали поразительные данные...
"Вы уверены... что поток воздуха, поступающий в камеру сгорания, может превышать скорость звука?"
Чан Хаонань, глядя на диаграмму рабочего цикла перед собой, с сомнением спросил двух человек рядом с собой.
Этот вопрос был настолько фундаментальным, что воздух в диспетчерской аэродинамической трубы на мгновение замер.
"Конечно..."
Цзян Цзунлинь кивнул:
"Одну поверхность сжатия воздухозаборника невозможно полностью испытать в аэродинамической трубе, поэтому мы подключили стандартный носовой обтекатель с косым срезом и стандартную тандемную камеру сгорания равной площади и расширяющегося типа, которая теоретически может удовлетворить минимальным условиям запуска прямоточного воздушно-реактивного двигателя и моделировать вплоть до скорости чуть выше 5,5 Маха, при которой произошёл распад..."
Описывая, он вывел на компьютере журнал работы аэродинамической трубы:
"Видно, что вблизи скорости, соответствующей критической точке распада, тепловое запирание исчезает, интенсивность серии ударных волн в изолирующей секции уменьшается, серия ударных волн перед зоной горения перемещается ко входу в камеру сгорания, и поток воздуха в камере сгорания определённо достиг сверхзвуковой скорости."
Действительно, в журнале работы, похоже, не было никаких проблем.
"Но эти явления могут лишь указывать на то, что на выходе из серии ударных волн была достигнута сверхзвуковая скорость, а из-за неполного прилегания пограничного слоя ситуация в камере сгорания может быть иной..."
"..."
Чан Хаонань начал анализировать вслух, выражение его лица сначала стало озадаченным, а затем быстро сменилось пониманием, и он, указывая на рабочий цикл в отчёте, сказал:
"Смотрите, в критической точке рабочий цикл в камере сгорания составляет 0-3-4*-9*, сжатый воздухозаборником поток воздуха сначала нагревается до запирания в секции равной площади, а затем поддерживает нагрев при Ma=1 в расширяющемся канале до тех пор, пока теплота топлива не будет полностью высвобождена и запирание не исчезнет, что действительно соответствует характеристикам сверхзвукового режима."
"Но после преодоления критической точки и достижения 5,5 Маха рабочий цикл в камере сгорания превращается в 0-3-3'-9'-9*, причём процесс от 3' до 9' является предельным случаем, и фактическая степень расширения не может достичь идеального значения, то есть при нагреве до запирания в секции равной площади теплота топлива ещё не успела полностью высвободиться..."
На самом деле, ещё когда он договорил до конца первую половину предложения, двое других уже заметили неладное.
"Это типичный дозвуковой процесс расширения?"
Син Мучунь вскрикнула.
Чан Хаонань тоже был весьма удивлён этим выводом, поэтому не спешил с окончательным заключением, а обернулся и ещё раз всё проверил.
В конце концов, он убедился, что в процессе анализа не было никаких проблем.
"Итак, по мере постепенного приближения к скорости 5,5 Маха прямоточный воздушно-реактивный двигатель X51A с гиперзвуковым горением аномальным образом вернулся в режим работы дозвукового прямоточного двигателя, что привело к аномалиям в цикле, повторному возникновению теплового запирания и, в конечном итоге, к проблемам в какой-то части конструкции, что и привело к распаду..."
Он предварительно предположил весь процесс.
Конечно, это ещё не было "причиной" аварии в полном смысле этого слова, но уже было очень близко к ней.
"Если это так, то можно объяснить, почему при нормальном запуске прямоточного воздушно-реактивного двигателя с гиперзвуковым горением летательный аппарат так долго сдерживался скоростным барьером в 5,5 Маха."
Тон Син Мучунь постепенно становился озадаченным:
"Но как странно... как такое могло произойти?"
"Это уже не то, что можно предположить по форме одного лишь воздухозаборника..."
Чан Хаонань слегка бросил отчёт на стол:
"Возможно, при проектировании прямоточного воздушно-реактивного двигателя с гиперзвуковым горением схитрили, пытаясь получить максимально возможное соотношение давлений в изолирующей секции за счёт переходного режима, но из-за какой-то небольшой ошибки стабильность цикла оказалась недостаточной, и в итоге произошёл выход из режима гиперзвукового горения, а возможно, скорость запуска двигателя не достигла заданного значения, что привело к проблемам с самого начала цикла, а ещё возможно..."
Прежде чем он успел озвучить третью возможность, его голос оборвался.
"А ещё возможно... что?"
Цзян Цзунлинь с любопытством посмотрел на него.
"Это неважно."
Чан Хаонань снова придвинул к себе этот отчёт и, взяв со стола ручку, нарисовал несколько стрелок на диаграмме параметров цикла:
"Мне вдруг пришло в голову, что если мы развернём этот процесс в обратном направлении, то есть на низких скоростях переведём двигатель в режим дозвукового цикла, а на высоких скоростях — в режим сверхзвукового цикла, то сможем ли мы заставить прямоточный двигатель обладать одновременно дозвуковыми и сверхзвуковыми характеристиками?"
Обновлено: 07.04.2026