"Сверхзвуковая маневренность лучше, чем у F-22?"
В голосе Лин Цзихуна прозвучало некоторое удивление:
"Но я, кажется, не видел, чтобы этот пункт был специально упомянут в описании требований к проекту..."
Несмотря на то, что он занимал должность заместителя главного конструктора проекта, на самом деле он был специалистом по электромагнетизму и даже не являлся сотрудником корпорации "Жунфэй", а был из Комплексного технологического института авиационной промышленности (301), и ранее всегда помогал Ян Вэю в планировании проекта в качестве внешней поддержки, и только после подтверждения результатов выбора модели истребителя четвертого поколения был официально включен в команду разработчиков, поэтому он не был слишком хорошо знаком с процессом тендера.
"Хм... В то время, учитывая, что это требование было довольно сложным, и, что более важно, отсутствовал всеобъемлющий ориентир..."
Ян Вэй объяснил:
"Ты должен понимать, что из соображений строгости письменные требования, предъявляемые заказчиком, обычно сравниваются с нашим собственным оборудованием предыдущего поколения... Короче говоря, чтобы избежать препятствий в процессе последующего утверждения, содержание, сопоставимое с F-22, не было включено в официальный документ."
"Однако я общался с отделом вооружений ВВС, а также с товарищами-летчиками, которые в прошлом году вступали в прямое столкновение с ВВС США, и все они заявили, что самое глубокое впечатление, которое произвел на них F-22, помимо малозаметности, - это летные характеристики в условиях высоких скоростей. Если в дозвуковом диапазоне маневренность F-22 находится в пределах нормального понятия "хорошо", то при переходе на сверхзвук, можно сказать, это совершенно другая область..."
Большинство параметров F-22 до сих пор являются секретом ВВС США, поэтому такое сопоставление может быть выполнено только путем анализа и оценки общедоступной информации, а также устных рассказов некоторых летчиков, сталкивавшихся с ним.
Лин Цзихун с просветленным лицом:
"Так вот почему за уткой, которая существовала еще на этапе концептуального проекта, была добавлена дополнительная группа арочных наплывов?"
Он занимался предварительными исследованиями в области стелс-технологий с начала 90-х годов и даже участвовал в разработке экспериментального самолета J-7IIS № 137 с технологией малозаметности, и, насмотревшись и наслушавшись, хоть и не мог назвать себя экспертом в области авиационных технологий, но некоторые основные понятия и принципы, безусловно, понимал.
"Это результат, полученный путем сочетания аэродинамических расчетов и испытаний в аэродинамической трубе."
Разработка истребителя четвертого поколения только-только начала набирать обороты, и Ян Вэй был рад уделить некоторое время, чтобы наладить связь между вновь добавленным отделом электромагнетизма и традиционными отделами аэродинамического и конструктивного проектирования:
"Чтобы обеспечить малозаметность в передней полусфере, утка пошла на некоторые компромиссы в отношении формы и компоновки, и ее эффективность недостаточна в определенных диапазонах положения и скорости, а недавно добавленный наплыв в сочетании с уткой, управляемой системой управления полетом, может как усилить генерацию вихрей, так и контролировать направление вихревого потока, тем самым эффективно улучшая аэродинамические характеристики и характеристики подъемной силы основного крыла при больших углах атаки."
"Конечно, проблемы, которые ты и Лао Кун только что упомянули, а именно уровень малозаметности в боковом и заднем направлениях, а также слишком чувствительное к вихревому потоку цельноповоротное вертикальное оперение с относительно небольшой площадью, что затрудняет обеспечение поперечной и курсовой устойчивости самолета в экстремальных условиях, раз уж они объективно существуют, то это то, что нам нужно решить на следующем этапе, или же сделать выбор..."
Лин Цзихун открыл было рот, собираясь сказать, что наличие этой пары арочных наплывов в определенной степени усилит радиолокационное отражение сбоку снизу (сверху), что особенно невыгодно при столкновении с самолетом ДРЛО KJ-2000 с двухдиапазонным радаром.
Но на этот раз он придержал слова при себе.
Он уже осознал, что в отличие от J-7IIS, который был создан исключительно для проверки технологии малозаметности, истребитель нового поколения - это комплексный проект, требующий учета общих характеристик, и во многих случаях, исходя из соображений общей выгоды, приходится делать выбор, который в локальном плане кажется не совсем идеальным.
Поэтому Лин Цзихун решил дослушать вторую половину совещания, прежде чем принимать решение.
И в этот момент Кун Чэнъань очень удачно подхватил тему и переключил проецируемое на экран содержимое на ту часть испытаний в аэродинамической трубе, за которую он отвечал:
"В разговоре с Яном и Лао Линем уже было сказано немало, поэтому я пропущу вводную часть и сразу перейду ко второй главе..."
"Что касается идеи добавления стабилизирующей поверхности, мы также провели проверку в Фучэне, в основном рассматривая возможность установки одного или группы подфюзеляжных килей под корневой частью задней кромки основного крыла, что, конечно, является довольно стандартным решением, но в процессе испытаний мы все же обнаружили некоторые неожиданные выводы..."
Год назад при выборе варианта была определена базовая компоновка "утка + большое треугольное крыло", и теперь, когда дело дошло до стадии реального проектирования, основное внимание необходимо уделить некоторым мелким деталям самолета.
Особенно для истребителя нового поколения эти, казалось бы, незначительные детали могут даже стать ключом к успеху или провалу модели.
С этими словами Кун Чэнъань встал, достал из сумки, лежавшей рядом, несколько фотографий и одну за другой разложил на другом сканирующем проекторе в центре стола для совещаний.
Поскольку совещание готовилось в спешке, все изображения в материалах были напечатаны в черно-белом варианте, и если некоторые простые диаграммы были в порядке, то слишком сложные вещи было трудно разглядеть.
"Пожалуйста, посмотрите, мы предварительно выбрали шесть характерных вариантов, а именно трапециевидный киль, дугообразный киль и тонкий дугообразный киль в одиночной и парной конфигурации, а затем установили различные положения установки и внутренние углы обратного наклона, конечно, из соображений малозаметности, кили не имеют аэродинамических гребней, а имеют чистую конфигурацию..."
Сказав это, он краем глаза посмотрел на Лин Цзихуна, сидевшего напротив.
Было видно, что после того, как он услышал последний абзац, выражение лица последнего немного смягчилось.
"Способность этих вариантов улучшать поперечную и курсовую устойчивость, а также сопротивление штопору в экстремальных условиях в основном соответствует нашему прошлому качественному опыту, причем наилучшим является двойной трапециевидный киль с углом внешнего наклона около 30°, конкретные данные находятся на страницах 95-110 материалов, я не буду вдаваться в подробности."
"Самое интересное, что когда мы объединили хвостовое оперение этого варианта со слегка приподнятой вверх хвостовой частью фюзеляжа, мы обнаружили, что в определенном диапазоне углов атаки наблюдается довольно значительный эффект снижения лобового сопротивления, особенно в диапазоне от высоких дозвуковых до околозвуковых скоростей..."
"Предварительно предполагаемый принцип заключается в том, что когда воздушный поток проходит через хвостовую часть фюзеляжа, из-за наличия здесь определенного угла наклона вверх, воздушный поток легко отделяется, а правильно спроектированные двойные подфюзеляжные кили могут образовывать канал ускорения воздушного потока в хвостовой части фюзеляжа, замедляя и уменьшая отрыв воздушного потока в хвостовой части фюзеляжа, тем самым достигая эффекта снижения лобового сопротивления."
"Конечно, этот вывод не является окончательным, и для понимания сути этого явления потребуются более глубокие исследования... Возможно, потребуется некоторая помощь на теоретическом уровне, но если его правильно использовать, то можно эффективно снизить сложность достижения сверхзвукового крейсерского полета, и, учитывая, что этот эффект снижения лобового сопротивления проявляется вблизи задней кромки элевонов, он также может значительно улучшить управляемость самолета..."
Для самолета, работающего в нормальном диапазоне характеристик, процесс "преодоления звукового барьера" зачастую сложнее, чем "поддержание сверхзвуковой скорости".
Поэтому некоторые истребители поколения "три с половиной", такие как EF2000 и Су-35, иногда рекламируют, что обладают "частичной" способностью к сверхзвуковому крейсерскому полету, то есть преодолевают звуковой барьер на форсаже, а затем выключают форсаж и поддерживают сверхзвуковой полет.
Хотя в ситуации, когда ожидается, что "Турбовентиляторный-10G" будет сдан в срок, китайскому истребителю четвертого поколения, конечно, не нужно играть в такие словесные игры, но одновременное снижение лобового сопротивления и повышение устойчивости, несомненно, значительно способствует улучшению летных качеств самолета -
После того, как J-10 поступил на вооружение, корпорация "Жунфэй" получила большое количество отзывов от авиационных частей, и помимо обычных похвал и одобрения, было также много информации из первых рук, предоставленной летчиками.
Это содержание не относится к техническим данным, поэтому в нем отсутствует строгий анализ данных, и зачастую это просто качественные ощущения, описанные простым языком, но они дали команде разработчиков много новых представлений о летной работе.
Поэтому в процессе разработки истребителя четвертого поколения они особо отметили, что нужно создать не только передовой самолет, но и самолет, на котором приятно летать.
А летные качества самолета - это ключевой фактор, который напрямую влияет на то, "приятно ли на нем летать".
После презентации Кун Чэнъаня Ян Вэй откашлялся и начал подводить промежуточные итоги:
"Товарищи, вы, должно быть, уже почувствовали, что комплексные требования к характеристикам самолета нового поколения беспрецедентны, и наша главная задача на следующем этапе - оптимизировать соотношение между летными характеристиками и малозаметностью, и стремиться найти оптимальный баланс между ними, надеюсь, что все смогут сплоченно работать под руководством этой большой цели..."
Естественно, невозможно решить все эти бесчисленные задачи на одном совещании.
Поэтому он просто сказал несколько красивых слов, а затем сменил тему и начал организовывать конкретную работу на потом.
После совещания Ян Вэй специально вызвал двух заместителей главного конструктора в свой кабинет, чтобы дать дополнительные указания.
Однако не успело начаться совещание трех человек, как зазвонил внутренний телефон на столе.
Это был номер административного офиса.
После соединения на другом конце провода быстро раздался голос Гао Вэньгуана:
"Ян, 606-й институт прислал нам письмо, в котором говорится, что они надеются немедленно воспользоваться безэховой камерой в Юйду..."
Ян Вэй слегка нахмурился, и на его лице появилось озадаченное выражение:
"Тогда им достаточно обратиться непосредственно в Центр электромагнитных измерений... Зачем им специально связываться с нами?"
"Другая сторона сказала, что дело не в проверке радиолокационного отражения от хвостового сопла двигателя в отдельности, а в проведении общего теста в сочетании с нашей моделью самолета!"
Обновлено: 07.04.2026