Вечером того же дня.
В большом конференц-зале на верхнем этаже Института 611.
Более половины основного костяка команды разработчиков истребителя четвертого поколения собрались вместе, и перед каждым лежало по два кратких отчета об испытаниях.
Хотя это и были краткие отчеты, но поскольку аэродинамика и микроволновое излучение имеют большое значение и, можно сказать, определяют два аспекта ключевых характеристик истребителя нового поколения, даже после обработки они все равно представляли собой две толстые книги.
Более десяти принтеров в архиве днем работали почти до дыма, чтобы успеть к этому совещанию.
Конечно, на большом экране спереди также отображалась часть ключевого содержания.
А Лин Цзихун в это время сидел на первом месте слева от Ян Вэя и представлял собравшимся соответствующую часть.
ЭПР никогда не является конкретным числом, "значение ЭПР", которое люди обычно видят в материалах, часто является лишь идеальным случаем под определенным углом или средним результатом в определенном диапазоне углов.
Чтобы объективно показать характеристики малозаметности самолета, необходимо использовать форму выражения, аналогичную физическому полю, с целью в центре, и представить интенсивность отраженного сигнала под разными углами в трехмерном пространстве.
Форма представления этого результата довольно сложна, и даже держа в руках отчет, трудно сразу полностью понять ситуацию.
А Лин Цзихун, как руководитель, который полностью отслеживал процесс микроволновых испытаний, несомненно, может в кратчайшие сроки выделить ключевое содержание.
"Уважаемые коллеги, согласно результатам всенаправленного обнаружения концептуальной модели в безэховой камере, наш базовый вариант полностью соответствует требованиям, предъявляемым авиацией... В частности, в конусообразном диапазоне 60° спереди, при облучении радиолокационными волнами в диапазоне частот 3-12 ГГц, то есть в диапазонах X, S и частично C, эффективная площадь рассеяния уменьшилась на 2-3 порядка по сравнению с существующими основными моделями, что эффективно снижает обнаруживаемость обычными радарами."
"Этот результат также в основном соответствует нашим теоретическим суждениям о характеристиках электромагнитного сигнала на этапе предварительных исследований, то есть, утка, находящаяся в одной горизонтальной плоскости с основным крылом, не окажет существенного негативного влияния на малозаметность в передней полусфере, и в сочетании со структурой "кокона" на кромке воздухозаборника DSI, наоборот, может более эффективно экранировать лопатки двигателя, уменьшая электромагнитное отражение под определенными углами..."
С этими словами он с помощью мыши переместил трехмерную симуляцию на компьютере в слегка наклонное положение спереди:
"Вот здесь, очевидно, что интенсивность отраженного сигнала вблизи этого угла аномально снизилась по сравнению с окружающей областью, хотя это и очень узкий диапазон, который не оказывает большого влияния на общее значение отражения, но все же может свидетельствовать о правильности нашего подхода к проектированию."
Сказав это, Лин Цзихун немного помолчал, а затем переключился на другой ракурс:
"Кроме того, хотя из-за большой длины самолета эффективная площадь рассеяния в левом и правом полушариях, а также сверху и снизу неизбежно относительно велика, она все же немного лучше, чем мы ожидали ранее, и ее можно дополнительно оптимизировать путем разумного проектирования конструкции фюзеляжа и экранирования..."
"......"
Ян Вэй, как главный конструктор, сам просмотрел большую часть промежуточных отчетов, но все же внимательно делал записи, следуя за презентацией Лин Цзихуна.
А после того, как эта часть закончилась, другой заместитель главного конструктора, Кун Чэнъань, сидевший напротив последнего, внезапно перестал писать, поднял голову и спросил:
"Лао Лин, все, что ты только что сказал, относится к ситуации с отражением радара в статичной среде... А если различные поверхности крыла, особенно цельноповоротное вертикальное оперение и утка, начнут двигаться, как изменятся результаты?"
Поскольку это было внутреннее совещание проектного института, форма была относительно свободной, и не нужно было ждать последнего этапа вопросов.
Лин Цзихун слегка опешил:
"У нас же испытания концептуальной модели, поверхности крыла испытуемой модели не имеют возможности двигаться, поэтому пока невозможно предоставить такие подробные данные..."
Примерно через полсекунды он добавил:
"Но если поверхности управления заметно изменятся, это означает, что самолет выполняет интенсивный маневр, и, судя по результатам предварительных исследований, такая ситуация определенно приведет к увеличению эффективной площади рассеяния, например, во время прошлогоднего противостояния у побережья провинций Чжэ и Минь, после анализа выяснилось, что наиболее заметный сигнал от группы F-22 противника был обнаружен во время перехода из горизонтального полета в набор высоты..."
"Хм..."
Кун Чэнъань погладил подбородок, словно задумавшись.
Как раз когда Лин Цзихун почувствовал себя немного странно, Ян Вэй вмешался:
"Лао Кун, ты беспокоишься о внедрении технологии активного управления?"
"Да..."
Кун Чэнъань кивнул:
"Согласно результатам испытаний в аэродинамической трубе, у нашего варианта есть некоторые недостатки в поперечной и курсовой устойчивости, и если мы хотим обеспечить безопасность полета без дополнительного увеличения количества и площади стабилизирующих поверхностей, то нам определенно нужно рассмотреть возможность включения активного управления устойчивостью в систему управления полетом, повышая угол атаки курсовой неустойчивости за счет высокочастотной обратной связи поверхностей управления."
"Но закономерность работы конструкции с ослабленной статической устойчивостью сильно нелинейна, а поверхность управления цельноповоротной поверхности крыла такая же, как и у стабилизирующей поверхности, постоянное открытие и закрытие рулевых поверхностей управления повлияет на малозаметность летательного аппарата схемы "летающее крыло" в процессе крейсерского полета, и это то, что мы должны учитывать в процессе проектирования..."
По сравнению с традиционными самолетами, при проектировании формы которых нужно было учитывать только аэродинамику и конструкцию, разработка истребителя четвертого поколения добавила измерение электромагнитного отражения, что не только повысило сложность на техническом уровне, но и привело к изменениям в организации и методах работы технической команды.
Любой, кто занимался проектами, знает, что даже добавление одного ограничивающего условия приведет к многократному увеличению сложности системы.
Более того, сейчас напрямую добавлена целая область ограничений.
Условий в ней сотни и тысячи.
Ян Вэй поднял руку и надавил вниз, прерывая выступление собеседника:
"Эту проблему невозможно решить только за счет системы управления полетом, в настоящее время наше понимание обтекания поверхности крыла все еще недостаточно, технология активного управления может использоваться только в качестве подстраховки, в корне же необходимо обеспечить достаточную статическую устойчивость самой аэродинамической конструкции, поэтому самый простой способ - это пожертвовать определенной малозаметностью сбоку и сзади, добавив аэродинамическую стабилизирующую поверхность... Например, подфюзеляжный киль или хвостовой плавник."
Эта идея мгновенно вызвала бурную реакцию Лин Цзихуна.
Конечно, в конце концов, он имел дело с главным конструктором проекта, и не мог по-настоящему поссориться с ним.
Поэтому он молча поразмыслил некоторое время, а затем предложил:
"Ян, в конечном счете, эта проблема связана с тем, что мы применили слишком агрессивную технологию управления пограничным слоем на передней части фюзеляжа, что привело к тому, что в определенном диапазоне углов атаки, после отказа комбинации утки и наплыва, поперечная и курсовая устойчивость резко снижаются, и как только происходит потеря устойчивости, обычные поверхности управления курсом, такие как вертикальное оперение, из-за нахождения в низкоэнергетическом вихревом следе крыла и фюзеляжа теряют эффективность и не могут своевременно среагировать."
"Тогда почему бы вместо добавления дополнительной аэродинамической стабилизирующей поверхности не уменьшить площадь наплыва между уткой и основным крылом? Это не повлияет на малозаметность и может снизить вероятность потери устойчивости... Я также видел предыдущие результаты испытаний в аэродинамической трубе, коэффициент подъемной силы этой конфигурации на сверхзвуковых скоростях почти зашкаливает, и даже если немного его уменьшить, это не окажет влияния на общие характеристики..."
Столкнувшись с этим вопросом, Ян Вэй немного помолчал:
"Это требование заказчика..."
Он тоже выглядел немного расстроенным:
"По сверхзвуковой маневренности необходимо превзойти F-22!"
Обновлено: 07.04.2026