Последние выходные марта 2006 года.
Несмотря на то, что новости о риске столкновения с Международной космической станцией в начале этого месяца ещё не полностью утихли, внимание значительной части средств массовой информации вновь было приковано к событиям в атмосфере:
Примерно две недели назад компания Airbus объявила, что самый большой широкофюзеляжный пассажирский самолёт Airbus A380 будет впервые публично представлен на авиасалоне в Сингапуре и совершит демонстрационный полёт.
По сравнению с космической отраслью, которая на данном этапе является достаточно закрытой и вложения в которую всё ещё намного превышают отдачу, воздушный транспорт и авиастроение оказывают реальное влияние на функционирование мировой экономики.
Не говоря уже о том, что после слияния Boeing и McDonnell Douglas противостоянию двух авиационных гигантов, Airbus и Boeing, уже давно искусственно придали множество оттенков, выходящих за рамки коммерческой сферы.
В последние годы, благодаря более раннему началу сотрудничества с Китаем, обеспечившему огромный развивающийся рынок, а также ряду "неравноправных договоров", подписанных Boeing в 1997 году для успешного завершения слияния, Airbus обогнал конкурента по количеству заказов на новые самолёты, а сумма заказов также постепенно приближается.
Теперь, когда десятилетний срок подходит к концу, Boeing, который наконец-то сможет полностью завершить интеграцию своего авиационного бизнеса, определённо предпримет мощную контратаку, а европейцы, уже вкусившие плоды успеха, непременно ответят тем же.
А A380, самолёт, который с самого начала проектирования был чётко заявлен как всесторонний вызов Boeing 747, почти без сомнений рассматривается как пролог к официальному началу этой конкуренции.
25 марта, несмотря на внезапно начавшийся небольшой дождь над аэропортом Чанги, серийный Airbus A380 в ливрее Singapore Airlines, как и планировалось, появился в конце взлётно-посадочной полосы, вызвав бурные овации в зрительской зоне, расположенной в нескольких сотнях метров.
А британский телеканал Sky News, который много лет назад заключил контракт с организаторами авиасалона и получил право приоритетной трансляции, улучив момент, установил камеру для прямого эфира на трибуне неподалёку.
С этой точки обзора была видна почти вся взлётно-посадочная полоса.
"Уважаемые зрители, мы находимся на авиасалоне в Чанги, и уже подтверждено, что широко обсуждаемый Airbus A380 совершит взлёт и выполнит демонстрационный полёт, несмотря на дождь…"
Красиво одетая ведущая встала перед камерой и кратко рассказала зрителям всего мира о ситуации на месте, а затем быстро перевела внимание на рослого гостя, стоявшего рядом с ней:
"Нам посчастливилось взять интервью у старшего руководителя компании Airbus, бывшего главного операционного директора проекта A380, доктора Чарльза Чампиина, чтобы узнать у него некоторую базовую информацию о проекте."
После этих слов камера отдалилась, поместив обоих в центр кадра трансляции, но при этом не загораживая взлётно-посадочную полосу и небо, расположенные дальше.
И как раз в момент смены ракурса камеры тот самый A380, под восторженные возгласы десятков тысяч зрителей, медленно начал разгоняться и, наконец, почти в самом центре кадра трансляции, оторвался от земли под углом, несколько необычным для пассажирского самолёта.
Всё было так точно, словно заранее просчитано.
Эта впечатляющая сцена сразу же избавила от всех длинных и скучных предисловий, мгновенно привлекая внимание присутствующих и всех зрителей к самой сути.
Когда рёв двигателей постепенно стих, ведущая снова поднесла микрофон ко рту:
"Что ж, думаю, мы наглядно увидели отличные лётные характеристики этого самолёта, а теперь попросим доктора Чампиина кратко рассказать нам об основных особенностях этого самолёта…"
"Я могу с полной уверенностью заявить, что Airbus A380 - это самый большой, самый передовой и в то же время самый экологичный пассажирский самолёт в мире…"
Чампиин неторопливо прочистил горло и начал вспоминать рекламный текст, который уже давно отложился у него в голове:
"Ожидается, что первые серийные модели, которые будут поставлены в конце года, будут оснащены двигателями Trent 900 производства компании Rolls-Royce. Это первая в мире модель такого класса, в турбинной части которой широко используется титановый сплав, благодаря чему она легче, экономичнее по расходу топлива, а также будет оснащена системой управления полётом нового поколения, обеспечивающей полную взаимосвязь управления рулевыми поверхностями и двигателями…"
"Сочетание всех этих факторов позволяет Airbus A380 при большей взлётной массе, чем у Boeing 747, расходовать менее 80% топлива последнего и при этом летать быстрее, а это означает, что пассажиры смогут добраться до места назначения за меньшее время и с меньшими затратами…"
"Кроме того, стоит отметить, что такая же система управления полётом, как и на Airbus A380, будет установлена и на других моделях Airbus, включая A350, также представленный на этом авиасалоне, и совершенно новое поколение A320, информация о котором будет обнародована в ближайшее время…"
"......"
Такое интервью, конечно, выгодно обеим сторонам.
Телеканалу Sky News нужен был авторитетный гость в качестве приманки, а Чампиину, который только что возглавил проект A320neo, требовалась хорошая возможность прорекламировать свою компанию и ряд новых моделей.
Однако здесь он немного поиграл словами, взяв в качестве объекта для сравнения Boeing 747-400, выпущенный примерно 15 лет назад, и таким образом получил крайне впечатляющие данные.
Конечно, это не такая уж большая проблема.
Ведь более новая модель 747-800 была запущена только в конце 2005 года, и в этом веке она всё ещё находится на стадии проектирования, и даже прототипа ещё нет.
Кто же виноват, что Boeing так медленно работает?
А ведущая очень проницательно вычленила из этого длинного ответа ту часть, которая подходила для перехода к следующей теме:
"Господин Чампиин, вы только что упомянули, что первые серийные самолёты Airbus A380, предназначенные для коммерческой эксплуатации, будут поставлены в конце этого года. Хотя это на шесть месяцев позже, чем планировалось в 1994 году, когда вы впервые объявили о проекте, но примерно на год раньше, чем пересмотренный график поставок, установленный в 2003 году. Скажите, пожалуйста, что послужило причиной таких изменений?"
"Да… во многом это благодаря нашим давним партнёрам в области авиационных двигателей."
Чампиин кивнул, невольно бросив взгляд в сторону выставочного зала компании Rolls-Royce:
"Несмотря на многочисленные трудности, с которыми пришлось столкнуться в процессе, Rolls-Royce всё же вовремя выполнила работу, предусмотренную контрактом, и поставила нам серийные двигатели в количестве, достаточном для проведения полномасштабных эксплуатационных испытаний. И, к нашему удивлению, некоторые эксплуатационные характеристики, полученные после установки на самолёт, оказались даже лучше, чем на бумаге…"
"Так ходят слухи, что в будущем вы будете укреплять сотрудничество с Rolls-Royce?"
Ведущая неожиданно задала коварный вопрос.
На такой вопрос любой ответ, утвердительный или отрицательный, будет иметь большие проблемы.
К счастью, Чампиин был опытным бойцом и почти мгновенно понял, что это ловушка:
"Rolls-Royce был, есть и будет нашим важным партнёром. Airbus всегда придерживается принципа ответственности перед клиентами и открытости в выборе моделей авиационных двигателей, ставя во главу угла фактические потребности и лётно-технические характеристики…"
Сложное предложение на английском языке, произнесённое с большой скоростью и с лёгким французским акцентом, заставило ведущую немного растеряться.
Видя, что собеседник не попался на крючок, она быстро сменила тему:
"Итак… возвращаясь к вопросу о коммерческой эксплуатации, сейчас появилась информация, что первая партия Airbus A380 будет включать 4 самолёта, которые будут поставлены трём заказчикам из разных стран, так ли это?"
Пока они разговаривали, A380 в воздухе выполнил ещё один довольно крутой вираж с большим креном, продемонстрировав превосходные динамические характеристики и уровень управления полётом.
"Да, я могу подтвердить эту информацию."
Только после того, как визг двигателей снова стих, Чампиин продолжил:
"Среди первых заказчиков, которые получат самолёты для эксплуатации, - Singapore Airlines, Emirates и China Southern Airlines. Я хотел бы особо поблагодарить авиационные власти этих стран за то, что они с беспрецедентной оперативностью утвердили соглашение о лётной годности A380…"
"......"
Хоть и было сказано так, но люди, хоть немного разбирающиеся в ситуации, прекрасно понимали, что главное внимание в этом заявлении Чампиина уделялось Китаю, а две другие страны были упомянуты лишь в качестве дополнения.
Испокон веков Китай был относительно консервативен в вопросах управления воздушным движением, что в основном выражалось в длительных сроках утверждения новых моделей самолётов, а авиакомпании, как правило, предпочитали дождаться, пока иностранные "подопытные кролики" опробуют их, и только потом принимать решение о закупке.
А то, что A380 смог получить "первый бульон", скорее всего, означает, что между сторонами была заключена какая-то пока не разглашаемая сделка.
Но детали этого, разумеется, нельзя ни публично спрашивать, ни, тем более, публично оглашать…
С другой стороны, даже сам Чампиин на самом деле не особо понимал, какие тайны, не подлежащие огласке, стоят за этим.
Он лишь смутно догадывался о чём-то по некоторым действиям партнёров из Rolls-Royce…
Обновлено: 07.04.2026