Когда переводчик передал ответ Жэнь Бинда Боди, на лице последнего на мгновение появилось недоумение.
Затем он повернул голову и взглянул на Жэнь Бинда.
Обнаружив, что тот ведёт себя как обычно и не похоже, чтобы шутит.
"Вы сами?"
Он ещё раз попытался уточнить.
"Верно."
Жэнь Бинда сделал вид, будто так и должно быть:
"Поскольку это отраслевой стандарт, предложенный Китаем, то мы, как китайская компания, естественно, должны первыми подать пример."
На этот раз Боди не сразу ответил, а лишь взял стакан с водой и, опустив веки, сделал вид, что пьёт.
Но даже с точки зрения Жэнь Бинда было видно, что уровень воды в стакане не менялся долгое время.
Очевидно, он воспользовался моментом, чтобы обдумать ответные меры.
Так оно и было на самом деле.
Будучи руководителем с техническим образованием, Боди почти инстинктивно начал думать, если китайцы настроены серьёзно, то возможно ли достичь, или, по крайней мере, на бумаге достичь их требований путём простой модификации существующих моделей.
Тестирование энергопотребления и выбросов авиационных двигателей, как и автомобилей, имеет немало специально разработанных "экзаменационных" приёмов.
Всё равно никто не будет следовать за летящим самолётом, чтобы проверить объём выбросов, поэтому, если удастся пройти проверку в процессе тестирования, всё будет в порядке.
Но это как выпускной экзамен в университете, баллы на бумаге не могут слишком сильно отличаться от проходного балла.
Иначе, даже если преподаватель захочет помочь, скорее всего, исправить ситуацию не удастся.
И после некоторых размышлений Боди пришёл к выводу, что...
Это будет сложно.
Трент 900 уже является одной из моделей с самыми низкими удельными выбросами и расходом топлива в отрасли авиационных двигателей, и даже на три года раньше выполнил требования, установленные стандартом CAEP6.
Включая проект NGME, за который он в настоящее время отвечает, также был разработан с учётом требований CAEP6.
Чтобы ещё больше повысить эффективность и снизить выбросы, есть только три способа.
Во-первых, приложить большие усилия и сотворить чудо, продолжая повышать температуру перед турбиной, снижая расход топлива для создания единицы тяги и подавляя образование термических оксидов азота.
Во-вторых, улучшить конструкцию камеры сгорания, чтобы топливо и воздух как можно лучше предварительно смешивались, повышая полноту сгорания и уменьшая образование быстрых оксидов азота.
В-третьих, напрямую изменить топливо, например, перейти с авиационного керосина на метан или водород, чтобы решить все проблемы в принципе.
Но любой из этих способов легче сказать, чем сделать.
По крайней мере, потребуется начать с нуля и разработать совершенно новый сердечник авиационного двигателя.
Этого невозможно достичь путём доработки существующих моделей.
Поняв это, Боди наоборот расслабился.
Он, естественно, знал, что китайцы действительно обладают некоторыми уникальными навыками в области проектирования и производства авиационных двигателей, иначе между двумя сторонами не было бы продолжающегося до сих пор ряда сотрудничеств.
Но уникальные навыки - это одно.
Все три вышеперечисленных пункта являются предельным испытанием базовых навыков проектирования авиационных двигателей.
Если говорить о конструкции камеры сгорания, то компания "Роллс-Ройс", основываясь на решении соседней компании GE, использовала в своих продуктах нового поколения конструкцию с тремя кольцевыми камерами и в общей сложности 90 топливными форсунками предварительного смешивания разных размеров, осуществляя контроль горения с помощью 12 топливных регулирующих клапанов, точно регулируя режим горения в камере сгорания в различных условиях мощности, и применила совершенно новую конструкцию камеры сгорания с разделёнными трубами, чтобы обеспечить достаточное пространство для горения предварительно смешанного топлива.
Хотя Боди не видел конкретную конструкцию нескольких китайских авиационных двигателей собственной разработки, но, учитывая, что на рубеже веков они импортировали и производили ПС-90А и Д-436 - два авиационных двигателя с уровнем технологий 90-х годов, трудно поверить, что они смогли за короткие пять-шесть лет превзойти их по базовому уровню.
И это не говоря уже о трудностях производства.
Хотя технический отдел "Роллс-Ройс" до сих пор не разобрался, как именно были обработаны отверстия для плёночного охлаждения на лопатках турбины Трент 900, но можно с уверенностью сказать, что китайская сторона по-прежнему не обладает способностью производить сами лопатки.
В общем, как и во многих других их отраслях, заметны следы крайне неравномерного развития.
Конечно, учитывая печальный опыт Паноса Восона, поражённого бумерангом, Боди не собирался говорить категорично.
Вместо этого он решил сначала понаблюдать за развитием событий.
"Хорошо..."
Он поставил стакан с почти нетронутой водой обратно на стол:
"Хотя я по-прежнему считаю, что такой выбор слишком радикален, но всё же желаю вам всяческих успехов, и, если понадобится, мы готовы предоставить партнёрам..."
Жэнь Бинда понял, что это означает нежелание продолжать обсуждение этой темы.
Очевидно, после анализа Боди не верил, что их сторона действительно сможет представить продукт, соответствующий новым стандартам.
В каком-то смысле, предположение последнего было верным.
Полностью отечественный "Вихревой вентилятор 20", предназначенный для военных целей, имел несколько смягчённые стандарты по выбросам и топливной экономичности.
А AE1500, чтобы достичь цели выхода на рынок до 2010 года, нуждался в помощи и сотрудничестве со стороны "Роллс-Ройс".
Вот почему Чан Цзун установил для Боди такой высокий уровень приёма.
Просто, в отличие от предыдущих моделей сотрудничества, таких как M88, SEA650, Трент 900... и других.
На этот раз, от модели до технологий, всё должно было основываться на китайской стороне.
Поэтому Жэнь Бинда уже давно подготовил план действий. Он не спешил спорить с Боди, а просто продолжал говорить на нейтральные темы.
Затем, воспользовавшись моментом, когда оба замолчали, внезапно сменил тему:
"Господин Боди, думаю, вы уже достаточно отдохнули, далее, в соответствии с принципом взаимности, у нас запланировано посещение нашего исследовательского центра..."
Так называемый принцип взаимности означал, что ранее, когда Жэнь Бинда был в командировке в "Роллс-Ройс", последняя также открыла для него часть своей исследовательской зоны.
Теперь, в порядке ответного визита, естественно, нужно было сделать ответный жест.
На лице Боди не отразилось никаких эмоций, он лишь инстинктивно приподнял брови.
В графике, заранее предоставленном китайской стороной, действительно был пункт "Посещение производственного и исследовательского центра".
Но поскольку он был написан вместе, Боди подумал, что посещение заводской зоны уже считается завершённым.
Он не ожидал, что впереди будет отдельная программа.
……
Процесс разработки авиационных двигателей включает в себя множество аспектов, вся производственная цепочка включает в себя сотни и тысячи поставщиков и партнёров, а количество отделов, занимающихся исследованиями и разработками, не поддаётся исчислению.
А так называемый "исследовательский центр", который Жэнь Бинда показал Боди, на самом деле был испытательным цехом.
Это также место, которое относительно легко отражает характеристики продукта и при этом не является слишком чувствительным.
Группа людей покинула конференц-зал, и, надев снаружи рабочую одежду, вскоре прибыла в соседнее трёхэтажное здание.
Около десятка технических специалистов в одинаковой одежде толпились вокруг подвесного оборудования, по-видимому, проводя проверку характеристик какой-то детали двигателя.
Просто из-за большого расстояния было неясно, что именно это было.
За пультом управления был установлен ряд ограждений, на которых висела жёлто-чёрная табличка с предупреждением.
Боди не понимал китайский, но по огромному восклицательному знаку и символам нетрудно было догадаться, что это, вероятно, означает "Не подходить" и "Осторожно, горячая поверхность".
Жэнь Бинда остановился и, повернувшись к представителям английской делегации, сказал:
"Господа, наши технические специалисты сейчас тестируют циклические характеристики нового турбовентиляторного двигателя с высокой степенью двухконтурности, вы можете свободно осматривать всё в пределах синей зоны на полу, не мешая их работе..."
Только тут Боди разглядел, что на подвеске висит комплект лопаток компрессора высокого давления.
Просто его внешний вид отличался от любых других распространённых аналогов.
Изначально он думал, что эта поездка - простая формальность, но теперь у него мгновенно проснулся интерес.
Площадь испытательного цеха была большой, около двадцати рабочих мест, но, возможно, из-за того, что рабочий день уже закончился, или, возможно, специально для встречи посетителей, только менее половины из них были включены.
И только примерно на трети из них работали или наблюдали сотрудники.
Хотя эти рабочие места также находились за пределами синей зоны, где можно было свободно перемещаться, уровень охраны был намного ниже, чем у самого тестируемого компонента.
По крайней мере, проходя мимо, нетрудно было увидеть содержимое, отображаемое на экранах.
Осознав это, Боди сразу же заявил, что хочет осмотреться, а затем сделал вид, что небрежно прогуливается по цеху.
Он нигде намеренно не задерживался и даже время от времени задавал сопровождающим нейтральные вопросы.
Но его взгляд постоянно скользил по экранам по обе стороны.
Усилия не прошли даром.
На одном из компьютеров в глубине цеха он действительно увидел страницу, которая была ему очень знакома —
Это было программное обеспечение для онлайн-анализа состава газа от швейцарской компании Rotronic.
Ранее, во время наземных испытаний и лётных испытаний Trent 900, также использовалось аналогичное оборудование для контроля выбросов выхлопных газов.
Поэтому Боди узнал его с первого взгляда.
Очевидно, что китайцы действительно уделяют внимание технологиям снижения выбросов авиационных двигателей.
Только неизвестно, каков конкретный прогресс.
Программное обеспечение в данный момент работало, похоже, оператор запустил программу обработки данных, а сам освободил руки, чтобы заняться чем-то другим.
Это и позволило Боди воспользоваться моментом.
И действительно, человек, следовавший за ним, застыл с каменным лицом, а затем сделал знак другому инженеру.
Тот сразу же понял, быстро подошёл к компьютеру и свернул окно программы.
Вся эта последовательность действий была выполнена безупречно, но Боди всё же запомнил значения напряжения, соответствующие двум группам датчиков: rs325 и hc402.
"Роллс-Ройс" также использует аналогичные датчики и аналитическую программу, и, откалибровав данные по азоту, можно приблизительно рассчитать концентрацию газа, соответствующую определённому напряжению.
Конечно, состав воздуха в Великобритании и Китае будет немного отличаться, но это не окажет существенного влияния на результат.
И, получив эту неожиданную радость, Боди забеспокоился, что забудет эти две группы цифр, поэтому весь последующий процесс был немного рассеянным.
В конце концов, сославшись на плохое самочувствие, он сам предложил досрочно завершить сегодняшнюю программу...
Обновлено: 07.04.2026