За последние несколько минут Сунь Цун испытал на себе, что значит настоящий взлёт и падение -
С ресурсами, накопленными 601-м институтом и компанией "Шэнфэй" за эти годы, они, конечно, не могли отказаться от плана разработки самолёта нового поколения из-за неудачи в выборе модели.
Вернувшись, они, несомненно, будут поддерживать свои возможности в области исследований и разработок, даже если им придётся финансировать проект самостоятельно.
Но без поддержки других братских организаций, способность проекта противостоять рискам неизбежно резко снизится.
В конечном итоге, скорее всего, они перейдут к обычной компоновке и разработают продукт меньшего размера, который, возможно, будет выведен на международный рынок.
А слова Чан Хаонаня, по сути, вытащили уже наполовину похороненный проект полубесхвостой компоновки из гроба.
Хотя выбор с низким уровнем риска тоже неплох, но более технологически продвинутый вариант, в конечном счёте, открывает больше возможностей.
Что касается намерений...
Смешно, разве можно отказаться?
Будь это в другой обстановке, Сунь Цун, возможно, немного бы и поломался.
Но сейчас он боялся, что если замешкается с согласием, то свалившийся с неба пирог убежит сам...
"Академик Чан, не волнуйтесь, мы обязательно окажем полную поддержку в разработке новой технологии управления вектором тяги, независимо от требований!"
Чан Хаонань посмотрел на серьёзное выражение лица Сунь Цуна и убедился, что тот серьёзно отнесётся к его предложению, поэтому кивнул и собрался уходить.
Но, уже собираясь встать, он уловил в голосе собеседника нотки нетерпения.
Поколебавшись мгновение, он всё же решил предупредить Сунь Цуна:
"Генеральный директор Сунь, хотя аэродинамическое сопло с управляемым вектором тяги и звучит как компонент Хан Фай, процесс его разработки полностью отличается от традиционного механического сопла с управляемым вектором тяги, вы должны быть к этому готовы."
Сунь Цун уже достал свой мобильный телефон и собирался позвонить коллегам, которые ушли раньше, чтобы сообщить им радостную новость.
Услышав слова Чан Хаонаня, он тут же остановился, и в его глазах появилось некоторое недоумение.
Хотя Китай ранее не завершал систематическую разработку технологии управления вектором тяги, но даже если он и не ел свинину, то уж точно видел, как свинья бегает.
В целом, это устройство относительно независимо от самого двигателя и более тесно связано с системой управления поверхностями самолёта.
Настолько, что сопла с управляемым вектором тяги на многих двигателях предлагаются в качестве опции.
Поэтому Сунь Цун подсознательно полагал, что Чан Хаонань просто собирается опробовать два технологических пути одновременно на Turbofan 10G, и что разработка должна идти примерно синхронно с полнофункциональной версией Turbofan 10G.
Но теперь, после напоминания последнего, он немного засомневался.
"Судя по нашим предыдущим исследованиям обычных эжекторных сопел, каждое изменение площади горловины на 1% соответствует примерно дополнительному расходу вторичного потока на 0,3%... Таким образом, для авиационного двигателя с форсажной камерой, который требует изменения площади горловины сопла на 100%, потребуется не менее 25-30% расхода вторичного потока."
Чан Хаонань объяснил:
"Хотя, улучшив структуру аэродинамической полости и оптимизировав алгоритм регулирования вторичного потока, эту цифру, безусловно, можно ещё немного улучшить... Но из-за ограничений, накладываемых правилами импульса воздушного потока, невозможно добиться значительного изменения на порядки величины."
Когда Сунь Цун услышал цифру "25-30%", уголки его рта заметно дёрнулись.
А когда он выслушал полный вывод, то уже убрал мобильный телефон:
"Разве это не окажет большого влияния на тягу двигателя?"
Хотя все типы технологий управления вектором тяги приводят к потере тяги двигателя, но по сравнению с механическим соплом, которое заставляет горячие газы совершать дополнительную работу только на последнем участке, аэродинамическое сопло забирает четверть поступающего воздуха.
Даже если этот отведённый воздушный поток не теряется полностью, это всё равно, что вынимать топливо из-под котла.
Надо сказать, что плёночное охлаждение потребляет всего около 5%, максимум 10%.
"Влияние на тягу - это ещё второстепенный вопрос."
Чан Хаонань махнул рукой:
"Температура этого воздушного потока не имеет значения, поэтому есть способы компенсировать часть потери тяги за счёт вторичной работы... Ключевым моментом является то, что сам расход слишком велик, а конструкция современных двигателей с малой степенью двухконтурности уже довольно компактна, и из неё невозможно выкроить канал, достаточный для прохождения такого большого количества воздуха."
"Даже Turbofan 10G не подойдёт?"
Сунь Цун выглядел немного удивлённым.
"Э-э... Потенциал модернизации Turbofan 10 действительно больше, чем у других моделей двигателей, но не настолько."
Чан Хаонань ответил с некоторой беспомощностью:
"Чтобы удовлетворить требованиям аэродинамического сопла с управляемым вектором тяги, необходимо с самого начала проектирования учитывать запас во внешнем контуре и регулировать его в зависимости от условий работы, поэтому оно должно сочетаться с Хан Фай, который с точки зрения технических принципов более продвинут, чем Turbofan 10G, то есть..."
"Двигатель с изменяемым циклом?"
Сунь Цун и Чан Хаонань почти одновременно произнесли окончательный ответ.
"Верно."
Последний кивнул, явно довольный тем, что Сунь Цун смог уследить за его мыслью:
"Для изменения параметров цикла в процессе работы двигателя, сам двигатель с изменяемым циклом должен быть оснащен такими кольцевыми элементами, как эжекторы переднего и заднего контуров и регулируемые направляющие аппараты турбины низкого давления, чтобы компенсировать влияние изменений расхода воздуха во внутреннем и внешнем контурах, вызванных изменением параметров цикла, на баланс статического давления в сечении смесителя..."
"Конечно, сама конструкция этих компонентов, а также то, как они интегрируются с основной конструкцией двигателя, - это темы для нескольких университетских дисциплин... Но если кратко, то когда двигатель работает в режиме двойного внешнего контура, необходимо соответствующим образом увеличить открытие эжектора заднего контура, чтобы обеспечить потребность в низком давлении в контуре при малом открытии эжектора переднего контура; когда клапан выбора режима полностью открыт, открытие эжектора заднего контура соответственно увеличивается, тем самым уменьшая противодавление на вентилятор."
"Кроме того, если включается форсажная камера двигателя с изменяемым циклом, то открытие эжектора заднего контура также должно быть соответственно увеличено, чтобы обеспечить скорость потока воздуха во внутреннем контуре форсажной камеры, необходимую для нормального зажигания и стабилизации пламени..."
"И по очень удачному совпадению, из-за структурных ограничений материалов и физиологических ограничений лётчика, когда нам требуется большая величина вектора тяги, самолёт будет находиться на относительно низкой скорости, что соответствует конфигурации двигателя с большой степенью двухконтурности, и, скорее всего, будет использоваться форсажная камера, а в это время открытие эжектора максимально, что как раз может удовлетворить потребность в расходе вторичного потока..."
"......"
Сунь Цун не был знаком с конкретными техническими особенностями двигателей с изменяемым циклом, но, к счастью, Чан Хаонань и не стал слишком углубляться в эту часть.
А основная часть принципа, в конце концов, не так уж сложна для понимания.
"Так что наша схема с укороченным хвостовым оперением... должна подождать выхода двигателя пятого поколения, а затем пройти синхронные испытания?"
Он действительно верил в способности Чан Хаонаня, но теперь, когда схема истребителя четвёртого поколения и его силовой установки только что были определены, он уже замахнулся на пятое поколение...
Разработка одного поколения, создание следующего и предварительные исследования для ещё одного - это был способ, когда мы отставали, и он соответствовал второму, третьему и четвёртому поколениям основного вооружения.
Но теперь, когда мы, похоже, догоняем передовой международный уровень, можем ли мы продолжать в том же духе?
Чан Хаонань быстро заметил неуверенность в глазах собеседника:
"Можете называть его двигателем четвёртого с половиной поколения или пятого поколения... В любом случае, основа для Turbofan 10 уже заложена, разработка Turbofan 10G в основном идёт своим чередом, нужно только дождаться, когда будут готовы десять с лишним недостающих ключевых технологий, и на самом деле, мне даже не обязательно лично руководить этим процессом."
"И не надо думать, что технология изменяемого цикла так уж непреодолима. Кинхань Дасюй, Китайская Академия Наук и, конечно же, наша Авиационная энергетическая группа, все ведут предварительные исследования ключевых технологий, таких как характеристики потока и горения в эжекторе заднего контура, а также оптимизация прочности конструкции привода. Кроме того, несколько дней назад я представил директору Ли из Комитета по промышленному строительству список из 80 ключевых технологий, из которых последние 40 связаны с авиационными двигателями нового поколения..."
Когда он прямо упомянул формулировку "двигатель нового поколения", на лице Сунь Цуна, наконец, появилось некоторое волнение -
Если бы его схема с укороченным хвостовым оперением использовала двигатель с изменяемым циклом, разве это не означало бы, что он одним махом разработал истребитель пятого поколения?
Более того, ни в Соединенных Штатах Америки, ни в России, ни в Европе пока нет никаких сведений об истребителях пятого или четвертого с половиной поколения.
И если эта модель действительно будет реализована, пусть даже в качестве демонстратора технологий...
Кажется, это будет означать, что Китай впервые получит право определять, что такое самый передовой истребитель!
Подумав об этом, Сунь Цун, который до этого немного колебался, стиснул зубы и закрыл глаза.
"Решено!"
Обновлено: 07.04.2026