Когда слова Чан Хаонаня стихли, презентация перешла на вторую страницу.
На ней была изображена структурная схема авиационного двигателя и довольно простая таблица:
"Базовые показатели двигателя для истребителя четвёртого поколения"
Отношение тяги к весу: ~10
Степень двухконтурности: 0.3-0.4
Степень повышения давления вентилятора: 3.8-4.5
Степень повышения давления одной ступени компрессора высокого давления: 1.08-1.46
Общая степень повышения давления: ~25
Температура перед турбиной: ~1850K
Тяга на форсаже: 150-155 кН
Тяга на бесфорсажном режиме: 95-100 кН
……
То, что "Турбовентиляторный-10" в своё время оставил достаточный запас для модернизации до двигателя четвёртого поколения, было известно многим.
Но почти никто не ожидал, что этот запас будет настолько велик.
Представленные данные практически не уступают двигателю F119-PW-100, используемому на F-22.
Несмотря на некоторое отставание по таким параметрам, как расход топлива на форсаже, это в большей степени связано с разницей в выборе приоритетов характеристик, а не с абсолютным технологическим отставанием...
Если предыдущую страницу презентации ещё можно было рассматривать как "морковку", нарисованную Чан Хаонанем для собравшихся.
То эту таблицу, пусть и нельзя назвать полным изготовлением "пирога", но, по крайней мере, можно считать, что все увидели тесто, разделочную доску и скалку.
В одно мгновение весь зал, включая Сун Цзясяна, охватило чувство, что счастье пришло слишком внезапно, и все немного растерялись...
"Чан Юаньши, это... должно быть, всё ещё тот самый модернизированный "Турбовентиляторный-10"... верно?"
Спросил Сун Цзясян с некоторой неуверенностью в голосе:
"Я имею в виду, по срокам разработки..."
Чан Хаонань, естественно, понял его вопрос и сразу же кивнул в ответ:
"Обычно двигатель истребителя третьего поколения из-за ограничений своей базовой конструкции не может путём простых доработок удовлетворить всем требованиям, предъявляемым к силовой установке истребителя четвёртого поколения, поэтому необходимо разрабатывать совершенно новый двигатель четвёртого поколения".
"Но из-за особой ситуации с "Турбовентиляторным-10" нам не нужно заново проходить весь процесс разработки, а можно внести изменения на его основе... Я лично предлагаю, по крайней мере, на этапе разработки, называть этот двигатель "Турбовентиляторный-10Г", это хоть как-то сможет ввести в заблуждение посторонних... А как он будет называться после принятия на вооружение, можно обсудить позже".
Но, очевидно, всеобщее внимание было сосредоточено не на таких мелочах, как название.
Нужно понимать, что ранее все подразделения в основном планировали свои проекты, исходя из характеристик "Турбовентиляторного-10Б".
А теперь...
Чан Хаонань зорко подметил, что в 601-м институте уже началось некоторое волнение, похоже, они прямо на месте меняли проект на новый —
Изначально предварительная проработка четвёртого поколения носила характер мозгового штурма, поэтому внутри каждого НИИ не могло быть только одного варианта.
Поскольку ожидаемый уровень силовой установки сильно изменился, то и приоритетность различных внутренних проектов, естественно, должна была измениться.
Он, воспользовавшись узким углом обзора, мельком взглянул и обнаружил, что на экране компьютера собеседника появился проект, который, хотя и отличался в деталях, но, казалось, имел некоторое сходство с F-22.
Однако, пока они суетились, 611-й институт, сидевший рядом, успешно перехватил инициативу.
"Товарищи, позвольте мне начать и высказать пару слов".
Первым заговорил Ян Вэй, который к настоящему времени уже занял должность главного конструктора 611-го института:
"Основой современной технологии малозаметности в авиации по-прежнему является малозаметность формы самолёта, будь то радиопоглощающие материалы, плазменная малозаметность или другие технологии, по крайней мере, в ближайшие 15-20 лет им будет сложно занять лидирующие позиции, поэтому меры по достижению малозаметности также относительно едины, разница в основном заключается в том, какой метод аэродинамического проектирования и компоновку поверхностей использует самолёт в соответствии с требованиями к малозаметности".
Его слова были очень скромными, но по настрою было похоже, что он собирается задать тон всей конференции.
А пока он произносил эту вступительную речь, сотрудники, отвечающие за организацию конференции, уже переключили проектор на компьютер Ян Вэя:
"В этом отношении принцип нашего института заключается в том, чтобы не гнаться за новизной, но и не слепо подражать".
"Только что Чан Юаньши предоставил нам целевой двигатель для истребителя четвёртого поколения, по характеристикам не уступающий F119-PW-100, что обеспечило прочную основу для нашей работы по проектированию самолёта... Но даже в этом случае, если просто следовать технической идеологии F-22, невозможно получить продукт, действительно превосходящий его по характеристикам..."
Даже Чан Хаонань, не особо посвящённый во внутренние дела, мог понять, что эта фраза была очень целенаправленной.
И действительно, суета в 601-м институте на мгновение прекратилась.
В конце концов, все они были подразделениями одного уровня в одной системе.
И в какой-то степени знали о положении дел друг друга.
А Ян Вэй, как будто ничего и не видел, продолжил:
"Анализируя внешний опыт, можно сказать, что у Соединенных Штатов Америки на начальном этапе выбора проектов ATF и JSF были варианты со схемой "утка", хотя позже они и проиграли в конкуренции обычной схеме, но в большей степени потому, что Красавица не смогла полностью решить проблему влияния переднего крыла на основное крыло, соблюдая при этом требования к малозаметности".
"Но благодаря опыту, полученному в ходе "Десятого проекта", а также лётным данным, накопленным почти на сотне "Штурмовиков J-10" на разных этапах, мы, несомненно, превзошли Соединенные Штаты Америки в характеристиках и методах проектирования аэродинамической схемы "утка" с большим треугольным крылом, что позволяет нам использовать эту схему при проектировании истребителя четвёртого поколения..."
Сказав это, он вывел на презентацию схематичное изображение, немного грубоватое, но уже имеющее некоторые черты "Цзянь-20":
"Количество поверхностей крыла у схемы "утка" такое же, как и у обычной схемы, при правильном проектировании это не окажет негативного влияния на площадь отражения радиолокационного сигнала в передней полусфере, которая больше всего волнует товарищей из авиации, в части воздухозаборников также можно использовать уже знакомую нам конструкцию DSI, что ещё больше повысит малозаметность, но по сравнению с "Цзянь-10", воздухозаборник истребителя четвёртого поколения необходимо оптимизировать для сверхзвукового диапазона, к счастью, целевые характеристики двигателя достаточно высоки, чтобы обеспечить достаточные дозвуковые характеристики..."
"Расположение воздухозаборников по бокам фюзеляжа позволяет разместить между ними отсек вооружения достаточного размера, хотя это и увеличит площадь поперечного сечения средней части фюзеляжа примерно на треть, а вес конструкции - примерно на одну пятую, но канал от входа воздухозаборника до вентилятора двигателя, чтобы обойти отсек вооружения, естественным образом сформирует S-образный воздухозаборник на оси воздуховода, что благоприятно скажется на снижении ЭПР, обеспечивая хороший баланс между малозаметностью и лётными характеристиками..."
"Конечно, схема "утка" неизбежно приведёт к увеличению продольных размеров самолёта, и в то же время, чтобы компенсировать потерю устойчивости по сравнению с обычной схемой, может потребоваться дополнительное увеличение площади вертикального оперения, всё это действительно окажет некоторое негативное влияние на малозаметность самолёта в боковой проекции, но наша будущая предполагаемая модель боевого применения изначально отличается от американской, в том числе в только что прозвучавшем выступлении товарища Лю Гуана сверхзвуковая маневренность была поставлена выше ЭПР в боковой проекции..."
"..."
Что касается этого проекта 611-го института, Чан Хаонань, видевший "Цзянь-20" своими глазами, возможно, знаком с ним даже лучше, чем сам Ян Вэй.
Но, прослушав всё от начала до конца, он всё же почерпнул для себя немало нового.
Особенно в том, что касается выбора приоритетов между различными характеристиками, действительно удалось достичь определённого предела.
На самом деле, в выборе пути развития истребителя четвёртого поколения у Чан Хаонаня не было сильного желания что-либо менять, он был полностью готов плыть по течению.
Он был уверен, что при нынешнем уровне развития Китайской авиапромышленности на этой временной линии, какой бы вариант ни был выбран в итоге, удастся создать продукт, по характеристикам не уступающий F-22.
Однако Чан Хаонаню всё же было любопытно, как соперники собираются контратаковать.
Он знал, что у 601-го института, помимо знаменитой трёхплоскостной схемы, с давних пор был ещё и вариант с традиционной компоновкой, похожий на увеличенную версию более позднего "Цзянь-35А".
Сопоставив это с тем, что он увидел краем глаза...
Возможно, именно он?
Но если это действительно так, то это кажется немного скучным.
Кроме того, Ян Вэй только что сказал верно.
F-22 при существующих технологиях уже практически достиг вершины истребителей четвёртого поколения с обычной компоновкой, и если слепо следовать по стопам развития американских авиационных технологий, то в результате можно оказаться всё дальше и дальше.
В одно мгновение внимание практически всех присутствующих в зале сосредоточилось на людях из 601-го института, сидевших напротив.
И их реакция была весьма быстрой.
Вскоре на экране в одном конце конференц-зала появилась новая схема.
Это был именно тот вариант, который Чан Хаонань видел ранее.
На первый взгляд, он действительно был похож на F-22 с DSI-воздухозаборниками.
Или, скорее, на двухдвигательный F-35.
Но теперь, присмотревшись, Чан Хаонань сразу же заметил новую деталь:
У этого самолёта не было ни переднего горизонтального оперения, ни хвостового оперения в обычном смысле!
Обновлено: 07.04.2026