Эти слова Касоре, конечно, были просто вырвавшимся в состоянии крайнего шока.
И с небольшой долей самоиронии —
В конце концов, его предыдущие слова ещё не успели забыться, как реальность нанесла ему сокрушительный удар.
К счастью, в такой момент никому не было дела до этих мелочей.
Как бы то ни было, безошибочная предварительная сборка панелей была хорошей новостью для всех.
При такой эффективности можно было бы увеличить скорость производства конструктивных элементов фюзеляжа самолёта ДРЛО более чем в два раза, тем самым сэкономив несколько месяцев и избежав слишком большого отставания от Давида.
Вскоре, под непрекращающиеся возгласы удивления и радости, машина для укладки обшивки прошла весь запланированный путь, точно "вмонтировав" все элементы обшивки в несколько продольных лонжеронов.
Хотя позже ещё нужно будет извлечь стягивающие ленты и дополнительно укрепить общую конструкцию, но уже сейчас можно было увидеть очертания стенки фюзеляжа самолёта.
В частности, в этой части предварительно соединённой стенки в правом нижнем углу был вырез.
Это было пространство, предназначенное для установки фазированной антенной решётки радара.
Это и было самым заметным отличием конструкции фюзеляжа этого самолёта от обычных бизнес-джетов.
Несколько инженеров снова собрались вокруг предварительно соединённой рамы, управляя стрелой крана, чтобы медленно опустить готовое изделие.
А Бейн, стоявший рядом с Касоре, теперь смотрел на всё горящими глазами:
"Начальник, я хочу этому научиться."
"А?"
Первый все еще находился в состоянии опустошения мозга после шока и восторга, поэтому, услышав звук, он в замешательстве повернул голову.
Бейн подумал, что тот не понял, что он имел в виду, и поспешил объяснить:
"Я имею в виду, что этот процесс предварительного соединения очень хорош... Если его можно будет использовать в производстве "Ветерка" F2, то проблема с производственными мощностями, с которой мы сейчас сталкиваемся, значительно уменьшится."
После завершения испытаний двигателя M88-3, французские военно-морские силы и военно-воздушные силы быстро запустили свои собственные планы по замене, готовясь унифицировать все старые модели, такие как F8F, "Призрак 2000" и "Призрак" F1, на "Ветерок" B/C и "Ветерок" M.
Вместе с заказами на закупку из Египта и Бразилии общий объем производства составит не менее 300 самолетов.
Это, безусловно, серьезный вызов для недавно построенного и введенного в эксплуатацию завода в Тулузе.
На самом деле, еще до того, как Касоре пришел к нему, Бейн постоянно ломал голову над этим вопросом.
Но, столкнувшись с нетерпеливым взглядом старого коллеги, Касоре невольно смутился.
Чтобы сохранить лицо, он всё время говорил, что ему нужно связаться с "командой разработчиков".
Но он не упоминал, что вся эта команда разработчиков состояла из китайцев.
Поэтому...
"Заткнись, я тоже хочу научиться".jpg
Однако Бейн не знал об этой ситуации и просто продолжал говорить сам с собой:
"Кроме того, спрос на истребители и бизнес-джеты всё же не так велик, но я специально спрашивал, у "Аэробуса" по соседству скопились тысячи невыполненных заказов... Если бы мы могли использовать этот процесс предварительного соединения на пассажирских самолётах, то мы могли бы даже откусить кусок пирога на рынке магистральных лайнеров..."
По сравнению с огромными масштабами гражданской авиационной промышленности, бизнес авиационного подразделения "Дассо" действительно казался детской забавой.
На самом деле, Тулузу называют кластером авиационной промышленности, но если сложить все остальные компании вместе, то их масштаб не составит и половины "Аэробуса".
Сказать, что не завидуешь, было бы невозможно.
Касоре вздохнул и ответил:
"Из-за особенностей технологической модели эта технология пока может использоваться только на чисто металлических материалах, а в "Ветерке" M и самолётах Airbus слишком велика доля углеродного волокна, что не позволяет гарантировать точность расчётов... Если применить её насильно, то результат, боюсь, будет таким же, как только что..."
Слова были сказаны, но в душе он начал молча размышлять, стоит ли украсть технологию у Китая или напрямую привлечь китайцев к сотрудничеству.
Проблема первого варианта заключалась в том, что конструкторскому отделу "Дассо", даже при наличии достаточного количества информации, потребовалось около полутора лет, чтобы с трудом разобраться в конструкции крыла, разработанной китайцами для "Сокола-8Z".
А этот процесс предварительного соединения не входил в рамки обмена между сторонами, и, если полагаться только на подглядывание, то вряд ли удастся добиться результатов раньше, чем через четыре-пять лет.
Но если выбрать второй вариант, то и там были свои риски.
"Эрбас" отвечает за проектирование и производство, Китай предоставляет ключевые технологии.
А "Дассо"?
Сможет играть лишь роль посредника.
Стоит двум другим сторонам немного выйти за рамки приличий, и они смогут бросить "Дассо" и работать сами.
Но если ничего не делать, то китайцы рано или поздно осознают ценность этой технологии.
Учитывая их скорость выхода на европейский рынок, сотрудничество с "Эрбасом" - лишь вопрос времени...
Эта дилемма заставила Касоре поломать голову.
В конце концов, ему пришлось отложить в сторону далёкие заботы и сначала разобраться с насущными делами:
"Господа, давайте как можно быстрее обработаем эту часть сборной обшивки, клиент ждёт её с нетерпением..."
"......"
После всей этой суеты Касоре понял, что ещё не сообщил радостную новость китайской стороне.
Поэтому он быстро нашёл связиста, которого заставили работать сверхурочно, и отправил Лян Шаосю изменённый порядок действий вместе с фотографией полуфабриката, которому оставалась лишь окончательная обработка.
...
В это время в Китае уже наступил вечер.
Но Лян Шаосю и не думал уходить из кабинета.
Теперь, как бы он ни сожалел о том, что не отправил связного вместе с Касоре обратно во Францию, было уже поздно,
ему оставалось только беспокойно ждать новостей из Франции.
Он прекрасно знал эффективность автоматической машины для укладки обшивки, и независимо от того, удастся ли это или нет, результаты должны были проявиться в течение нескольких часов.
"Даже французы не могли просто уйти с работы в такой ситуации, верно?"
После того, как он в очередной раз встал и начал расхаживать, Лян Шаосю с обидой подумал про себя.
К счастью, именно в этот момент со стороны коридора послышались знакомые шаги...
"Господин Лян!"
Человек ещё не появился, а голос уже раздался:
"Решено, всё решено!"
Через несколько секунд в дверях кабинета появилась Марина, у которой была расстёгнута пуговица на рубашке.
Хотя Лян Шаосю и раньше был уверен в уровне Чан Хаонаня, когда результат был окончательно определён, он не смог сдержать радости.
Он изо всех сил старался подавить слишком преувеличенное выражение лица и движения, только заметно приподнятые уголки рта выдавали его внутреннее волнение...
"Дайте посмотреть!"
Марина сунула папку в руки Лян Шаосю:
"Отчёт от господина Касоре, они завершили предварительное соединение обшивки B7, самое позднее послезавтра смогут завершить весь производственный процесс!"
Тот поспешно открыл папку.
Как обычно, на первой странице было всего несколько слов с описанием ситуации, а затем прилагалась фотография.
Нетрудно было заметить, что это был тот же самый стенд для предварительного соединения.
Та же самая обшивка и стрингеры.
Но на этот раз все элементы были плотно соединены друг с другом.
Если бы первый отчёт не лежал на столе, Лян Шаосю мог бы подумать, что огромная щель шириной в два пальца была плодом его воображения...
Особенно когда фотографии из двух отчётов были помещены рядом, визуальная разница была максимальной.
"Всё-таки Чан Цзун..."
Лян Шаосю невольно вздохнул:
"Одним махом достигает высот, недоступных другим..."
После того, как он последовательно руководил разработкой нескольких моделей самолётов дальнего радиолокационного обнаружения, он одно время считал, что, хотя его общий уровень, безусловно, намного ниже, чем у Чан Хаонаня, но в том, что касается проектирования и производства самолётов, благодаря многолетнему опыту, разрыв не должен быть слишком большим.
Но нынешние реалии показали, что, хотя Чан Хаонань уже много лет не занимается самолётами в целом, его мастерство ничуть не ослабло...
К счастью, Лян Шаосю был в хорошем настроении и быстро пришёл в равновесие:
"Марина, когда вернёшься, ещё раз проверь данные по производству и сборке следующей обшивки B8, и, убедившись, что всё в порядке, отправь их "Дассо".
"Хорошо!"
Марина кивнула и тут же добавила:
"Кроме того, господин Лян, господин Касоре сказал, что если арендовать у "Airbus" транспортный самолёт "Белуга", то можно было бы перевезти все сборные обшивки за один раз, но этот самолёт слишком привлекает внимание, поэтому он собирается отправлять продукцию партиями на грузовом самолёте A340..."
Выслушав это, Лян Шаосю немного прикинул график проекта:
"Так, заодно попроси "Дассо" уведомить клиента из Объединённых Арабских Эмиратов, что мы планируем провести натурные испытания там в период с июня по июль!"
Это внезапное указание застало Марину врасплох:
"С июня по июль?"
Только через некоторое время он сообразил:
"Так это же может легко совпасть с временем испытаний в Давиде?"
Ранее Касоре уже говорил, что испытания самолёта ДРЛО G550 "Нахшон" компании IAI запланированы на май-июнь.
Они не могут соревноваться на одной площадке, поэтому совпадение графиков может создать некоторые проблемы.
"Давид?"
Лян Шаосю холодно усмехнулся:
"Я как раз нацелен на Давид!"
Обновлено: 07.04.2026