Пока Чан Хаонань был полностью погружён в разработку двигателя AE1500 и гибкого ротора.
Там же, в Хаоцзине.
Аэропорт Яньлян.
Около двадцати-тридцати человек, включая Лян Шаосю, выстроились в шеренгу на перроне и смотрели в небо на восток.
Очевидно, чего-то ждали.
Вскоре на горизонте появился небольшой самолёт, который медленно снижался навстречу закату.
Через несколько минут задние колёса самолёта плавно коснулись земли, и с коротким и резким звуком трения оставили след чёрной резины на только что отремонтированной поверхности взлётно-посадочной полосы.
Только тогда большинство людей, наконец, смогли разглядеть внешний вид этого самолёта.
По компоновке он был немного похож на Challenger 601, на котором часто летал генеральный директор Чан.
Но изящный силуэт явно был намного красивее, чем у последнего.
Конечно, и размеры были намного больше.
На первый взгляд, он был ненамного меньше, чем региональный авиалайнер C808, в производстве которого участвовала корпорация "Хаофэй".
Пока самолёт ещё катился по взлётно-посадочной полосе, кто-то тихо наклонился к Лян Шаосю, стоявшему в первом ряду:
"Господин Лян, это тот самый самолёт, который мы будем модифицировать?"
"Да."
Последний кивнул:
"Генеральный директор Чан... э-э, академик Чан и его коллеги совместно с группой "Дассо" создали эту модель. Я видел данные, что она способна в определённых условиях лететь на крейсерской скорости 0,92 Маха, а дальность полёта составляет 12 000 километров..."
"..."
Как гражданский самолёт, который уже введён в ограниченную коммерческую эксплуатацию, данные о "Соколе-8Z" уже были разрекламированы на весь мир.
Однако эти общие и бесполезные параметры не имеют никакого значения для работы по модификации платформы.
Что касается действительно основных параметров планера и крыла, то даже "Авиационная энергетическая группа", участвовавшая в разработке, не говоря уже о корпорации "Хаофэй", ранее не получала полной версии.
Но теперь, учитывая прогресс в разработке самолёта ДРЛО, французы, очевидно, больше не могут сидеть сложа руки -
Не стоит недооценивать этот бизнес-джет со взлётной массой менее 40 тонн.
Это область, с которой Китай раньше никогда не сталкивался.
Хотя взлётная масса "Сокола-8Z" ненамного больше, чем у полностью заправленного и загруженного J-11B или JH-7A, пассажирские и боевые самолёты сильно различаются по общей конструкции и требованиям к производству.
Например, в первоначальной временной линии в разработке ARJ21 участвовало немало иностранных компаний и организаций.
И сейчас, хотя благодаря C808 и C909 Китай уже освоил производство базовых магистральных и крупных региональных самолётов, но, в конце концов, он всё ещё использует готовые проекты других людей, к тому же исследовательские возможности "Хуфэй" также недостаточны.
Они знают, как строить, но не знают, почему нужно строить именно так.
Поэтому материалы, предоставленные французами, всё ещё имеют большое значение.
Пока все перешёптывались, этот самолёт с ливреей Air China уже проследовал за машиной сопровождения и остановился на стоянке недалеко от них.
Уже готовый тягач быстро подъехал, из него выскочили несколько сотрудников и прикрепили буксировочную штангу к передней стойке шасси.
После того, как персонал самолёта выйдет, им нужно будет как можно быстрее перевезти самолёт в заранее подготовленный сборочный цех.
Прямо рядом с тем всё ещё находящимся на испытаниях "Кунцзин-2000".
Вскоре дверь кабины самолёта открылась вниз.
Но первым из неё вышел человек с китайской внешностью.
Сразу за ним — объединённая делегация "Дассо" и "Талес" во главе с Дидье Кассоре.
Как продукт совместной разработки, последние две компании также будут принимать участие в работе по модификации прототипа на всём протяжении в корпорации "Хаофэй".
Лян Шаосю первым узнал этого китайца:
"Главный конструктор Лю?"
Он подошёл и пожал ему руку.
А французов, в свою очередь, передали товарищам из отдела приёма.
"Зачем вы сами прилетели?"
Лю Юнцюань немного беспомощно усмехнулся:
"Эх... У этого самолёта особая история, я должен лично приехать и передать его вам, к тому же есть несколько церемоний, в которых я должен участвовать в качестве представителя..."
Услышав это, Лян Шаосю ещё раз обратил внимание на ливрею самолёта:
"Кстати, почему этот самолёт выглядит как самолёт Air China?"
Первый махнул рукой, подошёл ближе и понизил голос:
"На самом деле, он не имеет никакого отношения к Air China... У руководства есть идея обновить парк специальных самолётов серией малых и средних бизнес-джетов, этот самолёт "Дассо" передала нам для предварительной опытной эксплуатации, просто зарегистрировали его под номером CA, но так как вам он срочно понадобился, ничего не поделаешь, пришлось временно перегнать его сюда..."
Из-за того, что долгое время не было собственных пассажирских самолётов, создание подразделения специальных самолётов в Китае также пережило множество перипетий.
Вплоть до недавнего времени два полка специальных самолётов 34-й дивизии обходились старыми Boeing 737-200, Ту-154М и Challenger 601.
Что касается поездок высокопоставленных руководителей, то для этого непосредственно из Air China временно выделяли Boeing 747 и переоборудовали.
Не то чтобы не думали о создании специального "борта номер один".
Просто сил не хватало.
Только в этом году начали заменять часть Ту-154М, стоящих на вооружении 34-й дивизии, на C909.
Что касается относительно более надёжных 737-200, то они продолжат работать.
Предположительно, они будут полностью заменены только после того, как будет проверена надёжность отечественных моделей.
И теперь, когда наконец появился бизнес-джет совместной разработки, очевидно, пришло время заменить те несколько Challenger 601, которым уже больше двадцати лет.
Однако сейчас, похоже, потребность в этом не так остра, как в самолёте ДРЛО.
Поэтому пришлось временно уступить.
Пока они переговаривались, Кассоре тоже подошёл поближе.
И даже произнёс фразу на китайском:
"Ни মেন Хао!"
Этот звук чуть не привёл к сбою системы у Лян Шаосю, он опомнился примерно через секунду:
"Господин Кассоре, здравствуйте, здравствуйте, добро пожаловать снова в Китай".
Учитывая, что уровень китайского языка собеседника, очевидно, был результатом экстренной подготовки, он всё же предпочёл общаться на английском.
А Кассоре очень жёстко сразу перешёл к делу:
"Мы уже привезли прототип, а также все необходимые вам материалы, кроме того, группа технических специалистов "Тайресс Групп" готовится к отъезду и, вероятно, прибудет в Китай в начале января... Не знаем, когда мы сможем приступить к работе по модификации платформы?"
"А?"
Лян Шаосю никак не ожидал, что настанет день, когда энтузиазм французов в работе будет выше, чем у него самого.
К тому же начало января... это же ещё рождественские каникулы.
Французы в командировке на рождественских каникулах?
Кто не знает, тот, наверное, подумает, что какая-то страна снова вошла в Париж...
"Господин Кассоре, я знаю, что вы очень спешите, но вы не спешите..."
"Нам нужно сначала полностью разобраться в конструкции этого самолёта, а затем скоординировать действия с товарищами из Электронной Технологической Группы, только после этого можно будет разработать конкретный план переоборудования..."
Но он не успел договорить, как Кассоре его прервал:
"Не волнуйтесь, мы окажем вам всестороннюю помощь!"
Сказав это, он понизил голос и загадочно добавил:
"Лян, мы получили точную информацию, что Объединённые Арабские Эмираты могут объявить международный тендер на лёгкий тактический самолёт ДРЛО в следующем году..."
Тут-то Лян Шаосю всё понял.
Похоже, дело дошло до крайности, и они забеспокоились.
Но у него ещё есть задача по испытаниям "Кунцзин-2000", и, похоже, он не сможет выделить слишком много сил...
Тем более, что если тендер состоится в следующем году, то, скорее всего, придётся идти с информацией на бумаге.
Видя нерешительное выражение лица Лян Шаосю, Кассоре продолжил:
"В настоящее время, кроме нас, নিশ্চিত участие в тендере примут компании Ericsson и Bombardier, а также две команды, состоящие из компаний Elta и Gulfstream..."
Обновлено: 07.04.2026