Первоначально, когда самолёт благополучно приземлился, в диспетчерской вышке, естественно, раздался взрыв ликования.
За исключением некоторых диспетчеров, которые должны были оставаться на своих постах, большинство людей уже готовились спуститься вниз, чтобы встретить триумфальное возвращение лётно-испытательной группы.
Но после этой веской фразы Ван Сяомо в зале, где до этого было немного шумно, почти мгновенно воцарилась тишина -
Сильнейший в мире, без исключения!
В итоге, это всего лишь восемь простых слов, но этого достаточно, чтобы все долго смаковали их...
И даже смаковать всю жизнь.
В последние годы Китай действительно добился значительного прогресса во многих областях.
Но, в конце концов, стартовая точка была слишком низкой, и для реализации технологий в проектах требовался относительно длительный процесс.
Поэтому, несмотря на то, что некоторые результаты уже достигли мирового уровня, если говорить о конкретных продуктах, то даже "Турбовентиляторный-10", или J-10, J-11, эти самые передовые модели, можно было считать лишь "достигшими мирового уровня".
То есть, наравне с другими.
Конечно, для Китая, который только десять лет назад завершил разработку и начал серийное производство J-7E, возможность разделить звание "мирового лидера" с другими странами, уже была огромным скачком вперёд.
Но всё же это было не так просто и прямолинейно, как сегодня.
Фраза "Нет смысла сравнивать с другими, если обгонять, то США!" всё ещё звучала в ушах, и теперь она уже была реализована в авиационной отрасли.
Более того, разработанная Чан Хаонанем система передачи данных и система управления воздушным движением полностью устранили небольшие недостатки, которые изначально были у модели "Воздушный полицейский-2000"...
Если и можно о чём-то сожалеть, так это о том, что из-за ограничений по срокам не удалось использовать оптически управляемую фазированную антенную решётку, которая в настоящее время проходит интенсивные испытания...
Об этом придётся говорить уже в следующем поколении самолётов дальнего радиолокационного обнаружения.
А напротив Ван Сяомо, Цяо Чэньцин, прибывший для наблюдения за ходом первого полёта, на мгновение был поражён решимостью первого:
"Самый мощный по совокупности характеристик самолёт дальнего радиолокационного обнаружения..."
Он тихо повторил про себя эти слова, затем снова повернул голову и посмотрел на борт 2000-01, который уже завершил торможение и медленно двигался по взлётно-посадочной полосе к въезду на рулёжную дорожку.
Поколение военных, к которому принадлежал Цяо Чэньцин, можно сказать, в среднем потратило большую часть своей жизни на размышления о том, как победить сильного, будучи слабым.
В самые тяжёлые годы они даже думали о том, как использовать J-6, вооружённый только пушками, для борьбы с самолётами третьего поколения.
Когда-то даже "ракетное вооружение" казалось недостижимой мечтой.
И вот теперь, внезапно, они получили оборудование, которое превосходит всё, что есть у потенциальных противников...
На мгновение это даже вызвало некоторое замешательство.
"Я помню, когда проект только начинался, эффективная дальность обнаружения была указана как 450 км?"
По положению Цяо Чэньцину не подобало в такой момент проявлять излишнюю сентиментальность.
Поэтому ему пришлось перевести разговор на технические аспекты.
"Эта цифра... на самом деле не так важна."
Ван Сяомо, направляясь к выходу, объяснил:
"Вы знаете, в реальных боевых действиях на эффективность обнаружения радара влияют относительная высота, азимут, эффективная площадь рассеяния, тенденция движения цели... А наш "Воздушный полицейский-2000" использует фазированную антенную решётку, а также двухстороннюю антенну C-диапазона и L-диапазона, что позволяет максимально эффективно обнаруживать все виды целей."
"Даже самолёты-невидимки, поскольку основное направление оптимизации у них - это X-диапазон, будут легче обнаруживаться радарами L-диапазона, который является относительно низкочастотным."
Это затронуло самый важный для Цяо Чэньцина аспект.
В 2003 году лётные испытания YF-22 вступили в завершающую стадию.
Будучи моделью, разработанной в конце холодной войны, ATF не унаследовал многие недостатки американских военных проектов 1990-х годов, связанные с затягиванием сроков.
Любому здравомыслящему человеку было ясно, что максимум через два-три года F-22 будет запущен в серийное производство.
И тогда ВВС Китая, которые только несколько лет назад получили истребители третьего поколения, снова окажутся в ситуации, когда у них будет отставание от противника по поколению техники.
Несмотря на то, что объём закупок F-22 неоднократно сокращался, с первоначально запланированного четырёхзначного числа до примерно 200 единиц в настоящее время.
Но самолёт-невидимка, в конце концов, это качественное отличие.
Сбитый несколько лет назад на Балканах B-2, для стороннего наблюдателя, возможно, символизировал конец эпохи самолётов-невидимок.
Но только люди, знающие ситуацию изнутри, понимали, сколько экстремальных совпадений и новых технологий стояло за этим результатом.
Что, наоборот, доказывало ценность самолётов-невидимок.
Поэтому, когда Ван Сяомо заговорил о противодействии самолётам-невидимкам, Цяо Чэньцин почти сразу же остановился:
"То есть, даже если американцы примут на вооружение F-22, у нас будет способ справиться с ним?"
На этот вопрос было не так-то просто ответить.
Настолько, что первый даже замешкался:
"Ну... если полагаться только на одно средство, то всё равно будут проблемы с самолётами-невидимками, по крайней мере, точность обнаружения L-диапазона недостаточна, и из-за ограничений физического размера антенны её также сложно установить на истребитель, лучше всего было бы реализовать комплексную разведку с использованием нескольких платформ и нескольких источников обнаружения, как раз в этой области и может проявить себя система передачи данных..."
В этот момент шедший рядом, но до сих пор молчавший Чан Хаонань добавил:
"И, если отступить на шаг назад, даже если мы сможем обнаружить самолёты-невидимки с помощью существующих технологий, то невидимость - это лишь одно из многих преимуществ истребителя четвёртого поколения... Вы, должно быть, видели, какое всестороннее преимущество имеет истребитель третьего поколения перед истребителем второго поколения, этот принцип тот же самый."
"Технология противодействия невидимости может только уменьшить преимущество, но чтобы по-настоящему противостоять истребителю четвёртого поколения, нам нужно самим иметь на вооружении истребители четвёртого поколения."
"И у нас на вооружении будут истребители четвёртого поколения..."
Цяо Чэньцин заложил руки за спину и устремил взгляд вдаль, словно представляя себе, как там летит истребитель четвёртого поколения с эмблемой "1 августа" на борту.
То, что он, выходец из политработников, смог стать исполняющим обязанности командующего ВВС, во многом было связано с внезапным ухудшением состояния здоровья его предшественника, Лю Яошуня.
Учитывая возраст, вполне вероятно, что через несколько лет он отойдёт на второй план.
Поэтому Цяо Чэньцин чувствовал, что, скорее всего, не увидит тот день, когда китайский истребитель четвёртого поколения поступит на вооружение...
……
Успешный первый полёт — это только начало длительного этапа испытаний.
Как говорится, первый полёт сложен, но доводка ещё сложнее.
Из-за слишком больших различий в аэродинамической структуре и бортовом оборудовании между "Воздушным полицейским-2000" и "Воздушным полицейским-200", сложно опираться на соответствующий опыт, полученный в процессе разработки последнего.
Многое нужно начинать заново.
Самым особенным, естественно, является та система управления, за разработку которой отвечал Чан Хаонань.
Это и есть самое существенное различие между "Воздушным полицейским-200" и "Воздушным полицейским-2000" -
Первый просто поднял радар в небо, а конкретное управление боевыми действиями и принятие решений по-прежнему должны выполняться наземным командным пунктом или истребителями на передовой.
Второй же представляет собой настоящий центр управления боевыми действиями ВВС, объединяющий в себе функции разведки, управления, контроля и связи.
Их уровни также существенно различаются.
В реальных боевых действиях на борту "Воздушного полицейского-200" достаточно офицера в звании майора или полковника, отвечающего за передачу информации вверх и вниз по инстанции.
Но на борту "Воздушного полицейского-2000" может потребоваться командир дивизионного уровня, чтобы обеспечить высшие полномочия во всём воздушном пространстве.
Поэтому, пока "Хо Фэй Груп" проводила интенсивные лётные испытания самого самолёта, команда, возглавляемая Чан Хаонанем, в кратчайшие сроки завершила разработку программного обеспечения для бортовой системы управления.
По этапам, программный проект не сильно отличается от аппаратного проекта.
Он также должен быть разделён на этапы проверки принципа, проверки технологии, проверки конструкции... и так далее.
Единственное отличие, возможно, заключается в том, что из-за свойства кода копироваться, нет необходимости в дополнительном этапе производственной доводки.
И в настоящее время система управления находится в процессе перехода от проверки принципа к проверке технологии.
Чтобы ускорить этот процесс, Чан Хаонань, не меняя базовую логику программного обеспечения, сократил количество доступных узлов в системе с запланированных в готовом программном обеспечении 200 до 20, чтобы ускорить разработку -
В любом случае, этот раунд представляет собой только проверку технологии, и не требует полного воспроизведения реальной ситуации использования.
20 целей в любом случае достаточно.
Благодаря этому упрощению, всего через двадцать дней после первого полёта, система управления "Воздушного полицейского-2000" была установлена на прототип в виде альфа-версии.
Это также означает, что данная модель действительно достигла полного функционального состояния.
Тогда следующим шагом, естественно, будет совместное с боевыми самолётами тестирование на уровне бортового оборудования...
Обновлено: 07.04.2026