2003 год - действительно особенный год.
События, произошедшие в прошлой жизни, в точности повторились и в этой временной линии.
К счастью, нынешний Чан Хаонань - не беспомощный студент.
Чтобы избежать возможных рисков, после того как в начале января он вернулся, чтобы сделать годовой отчёт, он просто постоянно поселился в Хойкине.
Конечно, внешне этому было другое объяснение -
Во-первых, следить за разработкой бортовой системы данных "Воздушного патруля-2000", а во-вторых, в некотором роде...
Избегать подозрений.
Об этом ему напомнил Чжу Линьюй.
После получения премии Филдса в конце 2002 года Чан Хаонань, как обладатель международной премии и трёх главных государственных премий в области науки и техники, уже мог игнорировать возрастной вопрос и быть включённым в число кандидатов на звание академика в 2003 году.
Говорят, что он включён в число кандидатов, но на самом деле всем ясно, что его достижения и связи слишком весомы, и вероятность того, что он не будет избран, практически отсутствует.
Только в рекомендательных письмах в конце поставили свои подписи более десяти крупных деятелей, включая, но не ограничиваясь, Ду Ишаня, Дин Гаохэна, Сун Цзяня, Лю Чжэньсяна, Ли Цзе, У Вэньцзюня и даже Чэн Лао.
На самом деле, при отборе на Национальную высшую премию в области науки и техники за 2002 год многие включили Чан Хаонаня в число номинантов.
Он даже занял второе место во всём списке.
Просто при окончательном утверждении начальство утвердило только академика Ким Ыльрим, открывшую отрасль суперкомпьютеров в Китае.
В основном это было связано с тем, что эта премия при учреждении была больше похожа на премию за жизненные достижения.
А вручать премию за жизненные достижения человеку, которому нет и двадцати семи лет...
У других карьера только начинается, а ты тут подводишь итоги его жизненных достижений?
Неизбежно возникает не очень хорошее предчувствие...
Всё-таки разумнее подождать, пока человек отойдёт от передовой исследовательской работы.
В общем, в отличие от большинства людей, которым на решающем этапе отбора нужно часто налаживать связи, Чан Хаонаню, наоборот, нужно было в это время держаться подальше от Пекина.
Чтобы никто не устроил перформанс.
Например, не выскочил с криками о непобедимости академической мафии.
Возможно, такой ярлык на человеке такого возраста выглядит немного странно.
Однако в случае с Чан Хаонанем странные вещи не были странными.
В конце концов, академик в возрасте до 30 лет - это само по себе крайне неординарное событие.
Хотя такие клоуны не могут повлиять на окончательный результат отбора, Чжу Линьюй, как первый, по крайней мере, один из первых академиков всей Авиационной энергетической группы, всё же надеялся, что таких проблем в общественном мнении будет как можно меньше.
И это как раз совпало с желанием Чан Хаонаня, поэтому он, воспользовавшись случаем, с головой погрузился в цеха Хоафей Цзитуань...
...
На самом деле, к концу 2002 года большая часть подсистем "Воздушного патруля-2000" уже была готова, и действительно требовалось решить только вопросы линии передачи данных и системы управления воздушным движением.
А теперь половина Хо Fei, половина 14-го НИИ электроники и сам Чан Хаонань - все сосредоточились на "Воздушном патруле-2000".
Прогресс проекта, естественно, не был проблемой.
Более того, Чан Хаонань также применил стратегию приоритета аппаратного обеспечения, чтобы свести к минимуму влияние на график общей сборки.
Наконец, благодаря усилиям многих организаций и тысяч людей.
15 февраля 2003 года "Воздушный патруль-2000" впервые полностью за счёт собственной тяги покинул стоянку и медленно вырулил по рулёжной дорожке в зону ожидания взлёта...
Конечно, он не в первый раз оказался в этом месте -
До этого прототип с номером 2000-01 уже прошёл 4 этапа рулёжных испытаний.
И даже во время последнего испытания, проведённого два дня назад, он достиг скорости 120 узлов и плавно оторвал переднее колесо от земли.
Это доказало, что аэродинамическая конструкция, особенно центровка и курсовая устойчивость, не имеют серьёзных недостатков.
Но сегодня был особенный день.
Потому что "Воздушный патруль-2000" впервые по-настоящему поднимется в небо.
В диспетчерской вышке десятки глаз пристально следили за самолётом вдали.
Даже для такого "старожила", как Чан Хаонань, который уже прошёл через весь цикл разработки нескольких моделей и подтвердил все предыдущие результаты испытаний "Воздушного патруля-2000", было бы нереально сказать, что он не испытывает никакого психологического давления перед первым полётом такой важной модели.
Не говоря уже о Лян Шаосю, который впервые полностью руководил разработкой модели.
В конце концов, в любом инженерном проекте есть скрытые опасности.
А в проекте, связанном с полётами, последствия скрытых опасностей возрастают до максимума...
С каждой минутой самолёт 2000-01 в поле зрения людей становился всё меньше и, наконец, остановился в конце взлётно-посадочной полосы.
По сравнению с одноимённой моделью, переоборудованной из Ил-76 в рамках предыдущего проекта "Round Ring Engineering", этот самолёт был примерно на треть меньше по размеру, а обтекатель антенны также был меньше, и на первый взгляд ему действительно не хватало визуального эффекта, создаваемого большой платформой.
Однако благодаря конструкции антенны типа "спина к спине" размер решётки и количество приёмо-передающих элементов не уменьшились.
В сочетании с прогрессом Китая в области электронных технологий за эти годы это позволило радару иметь дальность обнаружения, намного превышающую дальность всех конкурентов в мире за тот же период.
Среди них, естественно, была и система "Феркон", которую Китай когда-то жаждал, но не мог получить.
"Докладывает борт 01!"
Из радиоприёмника раздался спокойный голос лётчика-испытателя Линь Хая.
С тех пор, как Чан Хаонань впервые принял участие в проекте, прошло почти 7 лет, и большинство лётчиков-испытателей, активно работавших в середине и конце 1990-х годов, уже вышли на пенсию по возрасту.
А Линь Хай был одним из лучших представителей нового поколения.
По сравнению с людьми в диспетчерской вышке, он, непосредственно столкнувшись с риском, не проявлял особого волнения:
"Прибыл в зону взлёта, все лётные подсистемы работают нормально, обороты двигателя, проверка реакции рулевых поверхностей завершены, подтверждаю отсутствие ошибок, запрашиваю взлёт!"
Испытания первого полёта включают только проверку основных лётных характеристик, но не функциональность полезной нагрузки.
На самом деле, разработанная Чан Хаонанем система управления в настоящее время находится на стадии отладки программного обеспечения, и пройдёт некоторое время, прежде чем она будет установлена на самолёт.
"Взлёт разрешаю и желаю успешного первого полёта!"
Даже голос руководителя полётов слегка дрогнул.
Поскольку здесь находится лётно-испытательный институт, вышка Ян Ляна уже видела слишком много испытаний и приёмок на вооружение.
Но на самом деле не так много моделей действительно совершили здесь свой первый полёт.
Поэтому, если бы вы слышали только голоса с обеих сторон, вы могли бы подумать, что Линь Хай был тем, кто остался на земле...
"Принято! Готовлюсь к взлёту!"
Сразу же последовал ответ Линь Хая по радио, и борт 01 начал медленно разгоняться по взлётно-посадочной полосе.
По сравнению с тактическими самолётами весом в десятки тонн, время разбега "Воздушного патруля-2000" перед взлётом было очень долгим.
И это был один из самых волнительных моментов всего испытательного полёта -
Влияние обтекателя радара на обдув горизонтального оперения невозможно устранить полностью, и как численные расчёты, так и испытания в аэродинамической трубе могут моделировать это сложное воздействие только для полёта в определённых условиях.
Но взлёт и посадка, самый большой риск - это неопределённость.
Поэтому каждое изменение угла наклона горизонтального оперения было подобно удару молота по сердцу каждого.
Настолько, что в конце концов, сердцебиение каждого стало немного зависеть от ритма регулировки горизонтального оперения.
Приблизившись к середине взлётно-посадочной полосы длиной 3600 метров, борт 01 наконец поднял переднее колесо.
Самолёт уже давно превысил минимальную взлётную скорость, поэтому задние колёса также сразу же преодолели гравитацию и плавно оторвались от земли.
Оставив лишь обжигающий жар, вырывающийся из двух двигателей, омывать утреннюю взлётно-посадочную полосу...
"Фух--"
Для первого полёта, если он может успешно взлететь, сказать, что восемьдесят процентов успеха, возможно, немного преувеличено, но, по крайней мере, половина успеха уже достигнута.
Оставшаяся половина, в основном, сосредоточена на посадке.
К счастью, весь процесс прошёл без происшествий и гладко.
По отзывам лётчиков, после оптимизации формы поперечного сечения, негативное влияние обтекателя радара на лётные качества в основном заключалось в снижении курсовой устойчивости и манёвренности по тангажу.
Для большого самолёта, который большую часть времени летит ровно и спокойно в тылу, это не было неприемлемой проблемой.
"Неплохо, очень неплохо."
Чан Хаонань опустил бинокль и перевёл взгляд с борта 01, который уже плавно приземлился, на Лян Шаосю, стоявшего рядом:
"По крайней мере, на качественном уровне, результаты очень соответствуют результатам моделирования, которое ты проводил перед проектированием."
"Что касается того, насколько отличаются управляющие коэффициенты, это будет видно после анализа полученных данных..."
Как "старший товарищ", который много лет назад руководил проектами с участием последнего, такая оценка была практически эквивалентна -
Можно выпускать в самостоятельное плавание.
Лян Шаосю тоже вздохнул с облегчением и вытер мелкий пот со лба.
Казалось, он хотел что-то сказать.
Но в итоге не смог.
Он лишь крепко сжал руку Чан Хаонаня.
А чуть поодаль.
Главный инженер проекта Ван Сяомо подошёл к ответственному за военно-воздушные силы Цяо Чэньцину и сказал то, что давно хотел сказать, но сдерживался до сих пор, потому что не хотел открывать шампанское раньше времени:
"Командующий Цяо, теперь я могу с полной уверенностью заверить вас, что это самый мощный по совокупности характеристик самолёт дальнего радиолокационного обнаружения в мире, без исключения!"
Обновлено: 07.04.2026