За такое неэтичное поведение, когда человек говорит с придыханием и делает акцент на том, что сказано после придыхания, остальные присутствующие в конференц-зале немедленно подвергли его резкой критике в своих сердцах.
Просто у нескольких пожилых людей, сидевших здесь, здоровье было ещё достаточно крепким.
Если бы у кого-то было слабое сердце, то после первой половины сказанного ему, вероятно, уже потребовался бы нитроглицерин.
Однако, учитывая, что Лян Шаосю всё-таки ускорил ход проекта сразу на полгода, никто на самом деле не был недоволен.
Сначала понижение, потом повышение, радость, безусловно, всё же преобладала.
Особенно Го Лин, как один из главных конструкторов.
Являясь продуктом нового поколения, вобравшим в себя немало опыта и уроков, извлечённых в процессе разработки «Воздушного полицейского — 200», радиолокационная система «Воздушного полицейского — 2000» разрабатывалась довольно гладко.
Более того, наземные испытания начались ещё больше года назад.
Даже вращающийся обтекатель радара столкнулся с большими техническими трудностями, чем сам радар.
Но каким бы реалистичным ни было наземное моделирование, оно не может полностью воспроизвести ситуацию в небе.
Иначе «Воздушный полицейский — 1» не был бы так поспешно снят с производства.
Можно сказать, что сейчас весь проект «Воздушный полицейский — 2000» в основном ждёт платформу.
Как только проблема с платформой будет решена, до завершения разработки останется совсем немного.
Однако Го Лин, в конце концов, был чистым инженером-электронщиком, и даже если он и сотрудничал с Чан Хаонанем несколько раз, объектом исследований в основном было оборудование типа подвесных контейнеров, а не сам самолёт.
Ван Сяомо, который уже имел некоторый опыт проектирования самолётов благодаря «Воздушному полицейскому — 200», мыслил более комплексно.
«Товарищ Шаосю, вы только что упомянули, что увеличение скоса потока, создаваемого крылом, приводит к уменьшению подъёмной силы, создаваемой горизонтальным оперением…»
«Хотя изменение конструкции обтекателя радара может компенсировать общую подъёмную силу, положение обтекателя радара и горизонтального оперения всё же различно, и невозможно регулировать угол отклонения, не повлияет ли это на балансировку самолёта и управляемость по тангажу?»
По сравнению с Т-образным обтекателем радара «Воздушного полицейского — 200», которому нужно было учитывать разве что влияние бокового ветра и прочность конструкции, большой диск, расширяя угол обзора радара, также создаёт множество проблем в аэродинамическом плане.
Тем более, что размеры C909 изначально меньше, чем у Боинга-707 и Ил-76, а обтекатель радара диаметром 10,5 метров больше, чем у E-3 и А-50У.
«Что касается проблемы балансировки, то обтекатель радара, обеспечивая подъёмную силу, сам по себе является одной из основных нагрузок самолёта, и может одновременно влиять на центр подъёмной силы и центр тяжести самолёта. Мы специально протестировали баланс платформы в различных режимах полёта и подтвердили, что текущая конструкция не окажет негативного влияния на балансировку самолёта».
«Что касается управляемости по тангажу… Поскольку влияние, вызванное скосом потока, приводит к уменьшению относительного угла атаки горизонтального оперения, а момент тангажа, обеспечиваемый горизонтальным оперением, обычно отрицательно коррелирует с углом атаки, то, за исключением случаев, когда самолёт находится в положении с большим отрицательным углом атаки, управляемость по тангажу почти такая же, как у платформы C909 в чистой конфигурации, а при положительном угле атаки более 6° даже лучше…»
Говоря это, Лян Шаосю показал модель самолёта ДРЛО «Воздушный полицейский — 2000» с высокой степенью детализации:
«Согласно расчётам, после установки обтекателя радара чистый запас устойчивости всего самолёта по-прежнему составляет 10,7%, что, хотя и немного ниже, чем у чистой конфигурации, но практически не повлияет на лётные качества».
Сказав это, он, возможно, посчитал, что это не совсем точно, и тут же добавил:
«По крайней мере, не больше, чем влияние ухудшения путевой устойчивости…»
Помимо самого корпуса, ядром обеспечения путевой устойчивости самолёта является вертикальное оперение, но после установки огромного диска сверху, эффект стабилизации неизбежно пострадает.
Даже несмотря на то, что Лян Шаосю специально уменьшил высоту обтекателя радара на 15 сантиметров, увеличил высоту вертикального оперения и добавил пару килей, он всё равно не смог полностью восстановить управляемость самого C909.
Однако это проблема, которой не избежать всем самолётам ДРЛО традиционной компоновки.
К счастью, путевая устойчивость самолёта изначально имеет большой запас, и, будучи платформой стратегической поддержки, «Воздушный полицейский — 2000» почти никогда не будет летать с большими углами крена и скольжения, так что это вполне приемлемо.
«Тогда, господин Лян, когда можно будет начать лётные испытания?»
После того, как Лян Шаосю ответил на вопрос Ван Сяомо, Го Лин, сидевший напротив, уже не мог сдержать своего нетерпения —
Несмотря на то, что ранее он был руководителем или главным конструктором многих проектов, все они были в основном мелкими.
Даже подвесной контейнер «Воздушный сушильщик — 200» в своё время, если говорить только о внимании со стороны высшего руководства, не шёл ни в какое сравнение с нынешним самолётом ДРЛО.
Можно сказать, что если «Воздушный полицейский — 2000» будет вовремя принят на вооружение и поставлен, Го Лин сможет уверенно занять место «преемника академика Ван Сяомо».
«Сейчас общий проект в основном определён, следующим шагом будет проведение испытаний в аэродинамической трубе…»
Ответил Лян Шаосю:
«Но у нас есть набор методов, разработанных в своё время… э-э… Чан Цзуном, поэтому время продувки в аэродинамической трубе не будет особенно долгим, если не произойдёт ничего непредвиденного, то, вероятно, к концу года всё будет закончено…»
Хотя Чан Хаонань теперь стал руководителем соседней дружественной компании, опыт и стандарты, которые он оставил в авиационной промышленности, по-прежнему играют свою роль.
Благодаря скорейшему определению границ производительности, при условии обеспечения надёжности результатов испытаний, можно сократить цикл испытаний в аэродинамической трубе и лётных испытаний примерно вдвое по сравнению с первоначальным.
Услышав этот ответ, Го Лин вздохнул с облегчением.
К счастью, всё в пределах его ожиданий.
Но следующая фраза Лян Шаосю снова заставила его сердце замереть:
«Самая большая проблема на данный момент — это сама платформа. Первый самолёт C909, за сборку которого отвечает группа «Ху Фэй», только что сошёл с конвейера и начал лётные испытания. Согласно первоначальному плану, они передадут нам серийный самолёт в качестве платформы для переоборудования к концу следующего года, поэтому, скорее всего, не успеют за нашим ускоренным графиком…»
На этот раз не только Го Лин, но и Ван Сяомо слегка нахмурился.
Было бы очень обидно, если бы усилия всех по ускорению прогресса пошли насмарку из-за ожидания поставки самолёта.
После долгих раздумий он повернулся к ответственному руководителю из Главного управления вооружения, сидевшему рядом:
«Можно ли рассмотреть возможность координации с соответствующими организациями, чтобы нам сначала поставили Ту-214К, собранный «Туполевым», хотя бы для того, чтобы поднять в воздух прототип?»
Ту-214К, где «К» означает «Китай».
То есть Ту-214, спроектированный и изготовленный в соответствии с китайскими стандартами авиационной промышленности.
Используется для отличия от Ту-204/214С, ранее производившихся по российским стандартам.
Две модели практически не отличаются по аэродинамике и конструкции, просто первая раньше получила кабину экипажа на двух человек и новую авионику.
В результате, чтобы повысить эффективность производства и обучения рабочих, «Туполев» в конце концов просто остановил производственную линию старой модели и начал поставлять «Аэрофлоту» самолёты, произведённые по стандарту Ту-214К.
В результате «Аэрофлот», который уже давно начал привыкать к моделям Airbus и Boeing, вскоре заявил, что это очень удобно, и даже появилась тенденция к тому, что российские стандарты стали приближаться к китайским…
И согласно первоначальному контракту на поставку, до поставки отечественной версии в Китае, несколько авиакомпаний, таких как «Юнайтед Эйрлайнз», которые планировали закупить C909, также получат небольшое количество Ту-214К для адаптационного обучения пилотов и наземного персонала.
Выделить из них один самолёт для группы «Хо Фэй» не должно составить труда.
Действительно, руководитель из Главного управления вооружения, хотя и не дал сразу чёткого ответа, но сказал, что по возвращении подаст заявку вышестоящему руководству.
Даже если не получится предоставить уже готовый самолёт, то, по крайней мере, можно гарантировать, что из следующей партии самолётов, которые будут поставлены в течение года, один будет выделен в качестве платформы для переоборудования…
…
На этом обсуждение конструкции самолёта, наконец, подошло к концу.
Что касается части, за которую отвечает Го Лин, то есть радара, то с прошлого месяца прогресс больше не требовался.
Остались только плановые записи испытаний при включении.
Достаточно регулярно предоставлять отчёты, обычно нет необходимости специально докладывать об этом на семинаре.
Однако сегодня, после того как Лян Шаосю закончил свой доклад, Ван Сяомо не сразу объявил семинар закрытым.
«Сяо Го, подожди минутку».
С этими словами он достал из портфеля папку с документами и передал её Го Лину, который уже начал собирать свои вещи:
"Братское подразделение обратилось к нам с совершенно новым запросом на тестирование бортового оборудования \"Воздушного полицейского-2000\", посмотри". Описание собеседника заставило в глазах последнего промелькнуть удивление: "Запрос на тестирование от братского подразделения?" Как правило, когда речь идет о важных ключевых проектах, стараются избегать каких-либо ответвлений на полпути.
Сейчас бортовое оборудование «Воздушного полицейского — 2000» почти завершило наземные испытания, и добавить в этот момент новые функции или технологии — это точно не то, что может сделать обычный человек. С таким сомнением Го Лин взял папку с документами и открыл её. Внутри был не очень толстый документ. Первое, что бросилось в глаза на обложке, — это строка крупных букв:
«Тестирование возможности применения технологии сетевого кодирования в бортовых системах передачи данных»
«Собираются делать бортовую линию передачи данных?»
На лице Го Лина было написано «Как я могу не знать об этом?», он уже хотел поднять голову и спросить Ван Сяомо о конкретной ситуации, как вдруг случайно заметил организацию, предложившую проект, в самом низу обложки:
Китайская авиационная энергетическая группа.
«Фу…»
Всё только что возникшее недопонимание мгновенно исчезло.
«Тогда неудивительно…»
— подумал про себя Го Лин.
Он быстро открыл документ, в котором кратко описывалась установка на «Воздушный полицейский-2000» дополнительного комплекта антенн передачи данных для обеспечения обмена информацией в реальном времени между самолётом ДРЛО и передовыми истребителями.
Конечно, в настоящее время это можно сделать только путём прямой передачи или передачи через наземный ретранслятор, поэтому эффективная дальность действия ограничена.
Однако это испытание проводится именно для подготовки к последующему запуску спутника-ретранслятора связи с высокой пропускной способностью, поэтому на аппаратном уровне будут предусмотрены приёмо-передающие антенны спутниковой связи.
Что касается истребителей…
Новые партии J-10A и J-11B также будут оснащены такими же антеннами, а старые партии или старые модели смогут временно решить проблему с помощью подвесного контейнера.
«Итак… Нам, 14-му институту, нужно интегрировать поисковую информацию радара ДРЛО в эту бортовую систему передачи данных?»
Го Лин поднял голову и вопросительно спросил.
«Верно».
Ван Сяомо кивнул:
"Хотя я тоже считаю, что использование наземных станций для ретрансляции данных... промежуточных звеньев может быть многовато, но товарищ Хаонань сказал, что у него есть способ решить проблемы высокой задержки передачи и низкой скорости передачи, вызванные множеством ретрансляционных узлов, так что нам не о чем беспокоиться".
"Кроме того, в настоящее время эта система требует только односторонней передачи, то есть передачи информации с самолёта ДРЛО на истребители, что не должно составить труда для вашего 14-го института, но в будущем, безусловно, потребуется двусторонняя связь".
"Насколько я знаю товарища Хаонаня, я советую вам действовать с опережением и сделать всё за один раз... по крайней мере, оставить возможность для модернизации до двусторонней линии передачи данных, иначе я боюсь, что через несколько месяцев его план снова сдвинется..."
Обновлено: 07.04.2026