Изображение, которое показал Чан Хаонань, снова заставило всех замолчать.
Однако это продолжалось недолго.
В конце концов, 3D-схема — это всего лишь схема.
По сути, она предназначена для объяснения принципа работы.
Даже многие детали конструкции были упрощены.
Понять её можно очень быстро.
По сравнению с обычным турбовентиляторным двигателем, основное изменение заключается в добавлении канала промежуточного охлаждения между внутренним и внешним контурами.
А рекуператор, поскольку его цель состоит в использовании остаточного тепла выхлопных газов, имеет гораздо более простое расположение.
Его можно установить прямо за выхлопным конусом.
Конечно, хотя Чан Хаонань на схеме изобразил эту часть отдельно, всем, кто разбирается, понятно, что в инженерном плане она обязательно должна быть объединена с внутренней стенкой сопла.
Иначе для реактивного двигателя было бы слишком абстрактно проектировать дополнительную конструкцию сопротивления внутри сопла.
И на самом деле, хотя серийных моделей ещё нет, и это не турбовентиляторные двигатели, но Англия, Америка и другие страны уже проводили разработки по добавлению рекуператора в турбовальные/турбовинтовые двигатели.
Не то чтобы Чан Хаонань обязательно будет напрямую использовать зарубежный опыт.
Просто у всех есть общее представление.
Основная проблема заключается в промежуточном охладителе.
На схеме он представлен просто в виде модуля «блока промежуточного охладителя».
Но почти все хотели знать, какой вариант Чан Хаонань собирается реализовать…
Когда тема перешла от общего плана к конкретным техническим вопросам, энтузиазм участников в плане выступлений постепенно повысился.
Например, на этот раз первым задал вопрос эксперт, сидевший в задней части конференц-зала.
Фань Цзяньжэнь, профессор из Чжэцзянского университета.
На самом деле, его основное направление исследований — не авиационные двигатели, а инженерная теплофизика.
Изначально его пригласили сюда в основном потому, что академик Цэнь, корифей в области фундаментального горения, как раз находился в заграничной командировке, а в области газожидкостных многофазных течений и фундаментального горения было не так много выдающихся специалистов.
Он думал, что это будет просто формальность, но не ожидал, что в середине совещания внезапно начнётся обсуждение его специальности…
— Профессор Чан.
Фань Цзяньжэнь, даже задавая вопрос, не переставал делать записи:
— В таких газовых турбинах нового поколения, как WR21, и, конечно же, в нашей QC300, рекуператор расположен вне основной конструкции, а основная конструкция промежуточного охладителя разделена на две части — внутреннюю и внешнюю, а затем используется водный раствор этиленгликоля в качестве промежуточной среды для передачи тепла от промежуточного охладителя на двигателе к промежуточному охладителю вне двигателя.
— Но авиационный двигатель, даже если турбовентиляторный двигатель с высокой степенью двухконтурности может быть не слишком чувствителен к собственному весу, условия эксплуатации всё же определяют, что на нём нельзя устанавливать слишком сложные компоненты вне основной конструкции, а если полностью спроектировать его внутри двигателя…
Тут он на мгновение замялся.
Он не является специалистом по проектированию авиационных двигателей, и следующий вопрос может показаться вопросом дилетанта, сомневающегося в профессионале.
Более того, сомневающегося в Чан Хаонане, профессионале с легендарным опытом.
Но раз уж он начал говорить, то не мог остановиться на полпути.
— Канал промежуточного охлаждения, который вы оставили на схеме, кажется, может обеспечить только пространство для потока охлаждающей среды, но не оставляет места для самой конструкции промежуточного охладителя?
Как только Фань Цзяньжэнь закончил говорить, и прежде чем Чан Хаонань успел сформулировать ответ, другие участники сразу же высказали своё мнение:
— На самом деле, учитывая характеристики пассажирских и транспортных самолётов, установить часть промежуточного охладителя снаружи авиадвигателя не так уж и невозможно… Я имею в виду, что у этих типов самолётов изначально больше пространства, и к аэродинамической форме нет очень строгих требований.
Сказав это, он, возможно, посчитал, что это недостаточно убедительно, и специально добавил:
— И это также может в некоторой степени повысить тяговооружённость «Турбовентилятора-20»…
В конце концов, это была всего лишь церемония запуска утверждения проекта, поэтому на мероприятии присутствовал элемент технического обсуждения.
И последний момент действительно затронул многих.
Какими бы изощрёнными ни были конструкции промежуточного охладителя и рекуператора, в конечном итоге это дополнительный мёртвый вес.
А китайский стандарт тяговооружённости в основном близок к самому честному французскому стандарту, поэтому весь этот вес будет добавлен к знаменателю.
Для показателей на бумаге это, очевидно, не очень хорошая новость.
Однако у многих присутствующих сразу же изменились лица.
В основном у товарищей из соседней корпорации «Хаофэй», которые присутствовали на совещании.
Особенно у Лян Шаосю, который аж побледнел.
Разработка проекта «Юнь-9» продолжалась уже два года, на данный момент аэродинамическое проектирование в основном завершено, а проектирование конструкции вступило в стадию оптимизации, что можно считать завершающим этапом.
Осталось только установить ПС-90 или «Турбовентилятор-20» на уже подготовленные крепления, и дело сделано.
А теперь им говорят, что нужно установить дополнительное оборудование промежуточного охлаждения и рекуперации вне двигателя?
Что за шутки?
Но в соответствии с правилами, они считались лишь представителями заказчика, и приоритет их выступлений на совещании был невысок.
Поэтому внезапно встревать в разговор было не лучшим решением.
Поэтому в течение некоторого времени выражение лица Лян Шаосю менялось, как картинки в калейдоскопе, и было очень интересным.
К счастью, Чан Хаонань на сцене не стал долго раздумывать.
На самом деле, он прекрасно понимал ход мыслей человека, выступившего позже.
Коммерциализация авиационных двигателей и всей авиационной промышленности в целом — это совершенно новая тема для Китая.
Хотя авиационное двигателестроение и авиационная промышленность разделились четыре года назад, для большинства представителей старшего поколения это лишь повысило статус проектов авиационных двигателей.
Идея «специальный двигатель для специального применения» по-прежнему укоренена в сознании.
И это одна из тех ситуаций, которые Чан Хаонань надеялся изменить с помощью проекта AE1500.
— Профессор Фань совершенно прав.
Начав с похвалы, он успокоил Фань Цзяньжэня, который в душе немного нервничал.
Затем он взглянул в сторону Лян Шаосю:
— Размещение части оборудования промежуточного охлаждения вне основной конструкции действительно может максимально снизить сложность проектирования авиадвигателя, но это значительно снизит приспособляемость двигателя, не только создаст дополнительные трудности в области проектирования самолётов, но и затруднит дальнейшее расширение рынка.
— И нам также не нужно прибегать к словесным играм, чтобы продемонстрировать характеристики продукта…
На самом деле, начиная с самого первого проекта, «Турбореактивного-14», в котором он участвовал, Чан Хаонань всегда следовал этому принципу.
Будь то реклама или авиасалон.
Характеристики авиадвигателей, которые он демонстрировал, всегда были абсолютно реальными, и даже намеренно заниженными.
Этот ответ, несомненно, развеял опасения «Хаофэй».
Но с другой стороны, у вопроса Фань Цзяньжэня была и вторая половина…
Сделав небольшую паузу, Чан Хаонань продолжил объяснение:
— Чтобы уменьшить влияние установки промежуточного охладителя на конструкцию и проточную часть турбовентиляторного двигателя, мы планируем интегрировать промежуточный охладитель с конструкцией турбовентиляторного двигателя, модифицировав собственную конструкцию турбовентиляторного двигателя.
В то же время слайд на экране сменился.
На нём была изображена немного абстрактная структурная схема:
— Учитывая, что промежуточный охладитель обязательно должен быть установлен после вентилятора и перед камерой сгорания, то в этой части единственной относительно простой конструкцией, которую можно значительно модифицировать, является статор компрессора…
— Поэтому моё окончательное решение состоит в том, чтобы разделить промежуточный охладитель на несколько модулей, установить их внутри конструкции статора, добавить необходимые соединительные трубопроводы для соединения модулей промежуточного охладителя с компонентами турбовентиляторного двигателя, а также спроектировать отдельный канал во внешнем контуре двигателя для установки модулей промежуточного охладителя, используя перегородочный теплообменник для прямого теплообмена между холодным и горячим потоками воздуха.
— !!!
Когда он дошёл до этого момента, почти все слушатели в зале невольно выпрямились.
Среди тех, кто сидел сегодня в этом зале, даже руководители, ответственные за непрофильные направления, не могли быть полными профанами.
Каждый понимал, что для удовлетворения требований высокой степени повышения давления и широкого запаса по помпажу, конструкция лопаток и форма компрессора уже почти достигли предела на данном этапе.
Более того, турбовентиляторным двигателям с большой степенью двухконтурности не нужно учитывать сверхзвуковой режим работы, поэтому степень повышения давления в буквальном смысле чем выше, тем лучше.
И это не совсем совпадает с направлением проектирования ядра двигателя «Турбовентилятор-10».
Несмотря на то, что Чан Хаонань добавил к AE1500 вентилятор, намного превышающий по размерам аналогичные изделия, пространство для проектирования компрессора по-прежнему не выглядит оптимистичным.
И на этой основе он ещё собирался внести дополнительные изменения в статор?
Следует знать, что хотя статору не нужно вращаться с высокой скоростью и выдерживать огромную центробежную силу, воздействие воздушного потока ничуть не меньше, и к его конструкции нельзя относиться легкомысленно.
Даже если у Чан Хаонаня богатый опыт и большие возможности в этой области, он не может нарушать законы физики.
Хотя ранее он говорил, что не исключает сотрудничества с «Роллс-Ройс» для выхода на зарубежные рынки.
Но конструкция промежуточного охлаждения и рекуперации является самым главным конкурентным преимуществом AE1500, даже более важным, чем турбина «Трент-900».
Учитывая стиль Чан Хаонаня, невозможно поручить выполнение этой части посторонним.
Вскоре кто-то выразил опасения по этому поводу:
— Товарищ Хаонань, с нашим нынешним уровнем материалов, конструкция «Турбовентилятор-10» уже довольно экстремальна, а оптимизация конструкции и аэродинамики лопаток статора на этой основе… не слишком ли велик риск?
Хотя Лю Чжэньсян, сидевший в первом ряду, ещё не высказался, судя по выражению его лица, у него явно были такие же опасения.
Конечно, были и те, кто был полон уверенности, полагая, что генеральный директор Чан уже сотворил достаточно чудес, и вполне возможно ещё одно.
Однако его следующий ответ оказался неожиданным для обеих сторон:
— На самом деле… нет необходимости специально оптимизировать аэродинамику…
— Хм?
— А?
Чан Хаонань не стал сразу продолжать, а неторопливо отпил воды и только потом объяснил:
— Не знаю, помните ли вы, как я говорил в самом начале проекта «Турбовентилятор-10», что общая конструкция изначально проектировалась по стандартам двигателя четвёртого поколения, с запасом для добавления одной ступени компрессора низкого давления… и степень повышения давления в первом варианте была слишком высокой, и чтобы учесть высокоскоростные характеристики, её специально понизили…
— …
У нескольких экспертов старой закалки, включая Лю Чжэньсяна, сидевших в первом ряду, выражение лица постепенно менялось с недоумения на шок, а затем с шока на понимание.
О том, что степень повышения давления была специально снижена, действительно упоминалось в то время.
Просто в случае с «Турбовентилятор-10» это можно было считать лишь эпизодом.
Сам Чан Хаонань тоже сказал это вскользь.
Поэтому подавляющее большинство людей действительно не вспомнили об этом.
Но теперь, когда им напомнили, все наконец-то поняли —
Так ты, парень, ещё тогда всё просчитал?
Обновлено: 07.04.2026