Получив от китайской стороны турбинные лопатки, Уилсон начал собирать команду для моделирования аварии.
Конечно, никто не собирался снова взрывать ещё один Трент 900 на испытательном стенде.
Даже такая богатая компания, как Роллс-Ройс, не могла позволить себе такие эксперименты.
Всё проводилось в специальной лаборатории.
Моделирование ограничивалось моментом выброса лопатки при раскрутке турбины, траекторией её полёта и разрушительной силой.
Конечно, таким способом невозможно напрямую установить причину аварии, но, по крайней мере, можно доказать, есть ли у самого́ ядра двигателя Трент 900 критические дефекты.
Собственно говоря, в этом и заключалась главная цель Уилсона, или, скорее, руководителя проекта Паноса Волсона:
для Роллс-Ройса первоочередной задачей было выиграть достаточно времени для Трент 900 и успокоить общественное мнение.
И как только будет доказано, что с ядром двигателя всё в порядке, Волсон сможет поручить Боди возобновить переговоры с Аэробусом.
И тогда всевозможные слухи и сплетни сами собой утихнут.
Что касается самой аварии…
От настоящего момента до запланированного первого полёта А380 оставалось ещё больше двух лет.
И даже до начала лётных испытаний на платформе А340 оставался ещё год.
Если проблема не затрагивает ядро двигателя, то на исправление любых других проблем времени должно хватить… верно?
В любом случае, даже если не успеют исправить, проблему можно будет отложить на год-два.
Это в любом случае выгодно.
Именно поэтому со второго дня Жэнь Бинда остро почувствовал, что количество людей, работающих с ними в сборочном цехе, стало даже меньше, чем в ту ночь.
И, что ещё важнее, сам Уилсон, который до этого клятвенно заверял «если что, обращайтесь ко мне», бесследно исчез.
Хотя объективно это было на руку троим, но он, на котором лежало сразу несколько задач, не мог смириться с тем, что его держат в неведении.
Группа направила их сюда не для того, чтобы они бесплатно помогали Роллс-Ройсу решать проблемы.
А чтобы воспользоваться этой возможностью для повышения статуса Китая в международной авиационной отрасли.
К счастью, для поколения китайских технических специалистов, к которому принадлежал Жэнь Бинда, «быть оставленным иностранцами в стороне» было более чем обычным делом.
Поэтому он, пользуясь случаем, когда просил помощи в сверке производственной документации, умело и ненавязчиво расспросил нескольких инженеров с английской стороны.
И только тогда он с удивлением узнал, что моделирование аварии уже началось.
Один из молодых людей, приехавших вместе с ним, услышав это, тут же вспылил и заявил, что нужно потребовать объяснений от Уилсона.
Однако Жэнь Бинда остановил его.
— Директор Жэнь…
В его глазах читалось полное непонимание.
— С начальством легко договориться, а с подчинёнными трудно, этот Уилсон всё делает нарочно, чтобы мы постоянно отрывались от работы и бегали к нему, не имея возможности полностью сосредоточиться на деле.
Пояснив это, Жэнь Бинда развернулся и снова подошёл к груде обломков.
— Но мы же не можем просто сидеть и ждать?
Спросил его спутник:
— И я думаю, что это моделирование аварии очень поможет нам понять процесс проектирования и испытаний двигателей Роллс-Ройса.
В это время другой, более спокойный, уже осознал новую проблему:
— Но, директор Жэнь, нас всего трое… Если учесть, что нужно отдыхать по очереди, то большую часть времени одновременно будут работать только двое, и если ещё один уйдёт участвовать в моделировании аварии, то здесь останется только один человек для выполнения задачи, поставленной директором Чаном?
На мгновение ситуация, казалось, зашла в тупик.
Но Жэнь Бинда, столкнувшись с этим, улыбнулся, показывая, что всё под контролем:
— Конечно, мы не будем просто ждать…
— Мы уже в общих чертах разобрались с ситуацией здесь, скоро придёт этот Боди, а до обеда у нас встреча с главным руководителем проекта Трент 900 Паносом Волсоном, вот тогда напрямую с ним и обсудим все эти вопросы…
Только в этот момент двое других поняли.
Уилсон был не тем начальством, с которым легко договориться, о котором говорил Жэнь Бинда.
А тем самым трудным подчинённым.
А Жэнь Бинда достал из кармана блокнот и не спеша снова начал записывать состояние деталей, соответствующих каждому номеру, и, записывая, продолжал:
— Что касается нехватки людей… нам не обязательно участвовать во всём процессе моделирования, достаточно присутствовать на технических совещаниях после испытаний, это максимум два часа в день, можно немного выкроить время и поучаствовать.
— Конечно, когда мы встретимся с Волсоном, мы всё равно должны потребовать полного участия, чтобы потом было удобнее торговаться…
…
И действительно, всё произошло так, как он и предполагал.
Как руководители проекта, Волсон и Боди не могли, подобно Уилсону, так бесцеремонно отказываться от своих слов, не заботясь о репутации.
Ведь в ранее достигнутом соглашении было чётко прописано, что китайской делегации разрешено участвовать во всём процессе расследования.
Если исключить её из такого ключевого этапа, как моделирование аварии, то в итоге даже отчёт о расследовании будет невозможно подписать.
Однако Уилсон, которого срочно вызвали в переговорную, очевидно, тоже был готов и также сослался на содержание соглашения.
Он заявил, что рабочий процесс моделирования аварии затрагивает ключевые параметры Трент 900, а также технические секреты их испытательной группы, что относится к той части соглашения, которая может быть исключена.
После некоторого противостояния обе стороны пошли на компромисс.
Китайская сторона больше не настаивала на участии во всём процессе моделирования аварии, но итоговый отчёт о моделировании, а также регулярные технические совещания должны были проводиться только в присутствии хотя бы одного представителя с китайской стороны.
Кроме того, Жэнь Бинда и двое других добились разрешения на прямой доступ к внешним агрегатам турбины, а также к документации по их производству.
В любом случае, для Роллс-Ройса, раз уж основная часть турбины была произведена в Китае, то и то, что находится снаружи корпуса, не было необходимости скрывать.
Однако для целенаправленной китайской группы расследования это, казалось бы, незначительное изменение могло существенно повлиять на эффективность работы.
До этого полдня им приходилось, обнаружив подозрительную деталь, искать инженера с английской стороны, чтобы сверить её с производственной документацией.
Но у других тоже были свои задачи, и они не были специально назначены для этого.
Помогать могли только в свободное время.
Теперь же, имея возможность самостоятельно проводить проверку, они фактически перешагнули через самый трудоёмкий промежуточный процесс.
Поэтому, когда во второй половине дня начали отдыхать по очереди, производительность оставшихся двоих оказалась на порядок выше, чем раньше.
Так что даже сам Жэнь Бинда не ожидал.
Ещё до того, как Уилсон завершил первый этап моделирования аварии, они нашли то, что искали…
Утром третьего дня Жэнь Бинда, как обычно, проверявший группу агрегатов турбины, внезапно услышал взволнованный, но явно приглушённый голос:
— Директор Жэнь, кажется, я нашёл!
— М?
Жэнь Бинда оторвался от работы и поднял голову.
Однако он не разделял такого же воодушевления, как его собеседник.
Во-первых, эта работа была действительно скучной, однообразной, и после трёх дней непрерывной работы, кроме еды и сна, даже Жэнь Бинда чувствовал себя немного опустошённым.
Во-вторых, он сам до этого несколько раз находил очень подозрительные участки, но после тщательного сравнения оказывалось, что либо они изначально были так спроектированы, либо повреждения были явно вызваны вторичными разрушениями.
И всё это не имело отношения к причине аварии.
Поэтому в самом начале он не питал особых надежд.
А просто, как обычно, подошёл с блокнотом к подчинённому, собираясь найти по номеру соответствующую техническую документацию для сравнения.
Однако в этот раз ему даже не пришлось записывать номер детали.
Стоило лишь внимательно посмотреть в направлении, на которое указывал подчинённый.
Как его глаза тут же широко раскрылись.
Это был короткий отрезок трубы.
Должно быть, для подачи смазочного масла или топлива.
Из-за горения и последующего взрыва её середина была немного деформирована.
На первый взгляд, она ничем не отличалась от сотен и тысяч других подобных обломков.
Однако, если внимательно присмотреться к сечению этой трубы, то можно обнаружить.
Толщина её стенок неодинакова.
Другими словами, это эксцентриковая труба.
В основном, такая конструкция применяется только в некоторых крайне специфических условиях, либо там, где необходимо противодействовать собственному весу.
Агрегаты турбины авиационного двигателя явно к ним не относятся.
Другими словами, это почти наверняка не требование конструкции.
А, скорее всего, проблема возникла при производстве!
В одно мгновение Жэнь Бинда почувствовал себя на десять лет моложе.
Ноги перестали болеть, и спина выпрямилась.
Он резко вскочил, превозмогая головокружение, вызванное недостаточным кровоснабжением мозга, и нашёл список внешних агрегатов корпуса, а также техническую документацию по производству.
Последовательно сравнивая, он быстро нашёл местоположение этой короткой трубы —
Корпус подшипника турбины высокого и среднего давления, трубопровод подачи смазочного масла.
Как и ожидалось, в проектной документации здесь была указана труба с равномерной толщиной стенки 0,91 мм.
Однако сейчас, хотя у них и не было точных измерительных инструментов, но даже невооружённым глазом было видно, что в самом тонком месте толщина не достигает и половины миллиметра.
— Вот же ж…
Глядя на техническую документацию по производству, стоящий рядом молодой человек с изумлением произнёс, перейдя на диалект:
— Директор Жэнь… Честно говоря, мне всё ещё немного не верится…
Такая вопиющая проблема с качеством, которую можно заметить невооружённым глазом, была просто невообразима для него, человека, начавшего работать в середине 90-х.
Но она прошла через две проверки: поставщика первого уровня и самой компании «Роллс-Ройс», и была установлена на этом тестовом двигателе Trent 900.
Жэнь Бинда внешне оставался невозмутимым, но слегка дрожащие руки явно выдавали его внутреннее потрясение:
— И правда, труба подачи масла…
Перед этой поездкой Чан Хаонань специально дал указание уделить особое внимание агрегатам турбины, особенно системе подачи топлива и масла.
Хотя он и последовал совету, но в душе всё же сомневался.
Ведь существует тысячи возможных причин разрушения вала извне, и очень сложно логически вывести истинную причину.
Но теперь, когда перед ним предстала неопровержимая реальность, ему ничего не оставалось, кроме как поверить.
В этот момент Жэнь Бинда вдруг вспомнил, что около полугода назад он говорил с Чан Хаонанем об агрегатах турбины.
— Проверь ещё раз, какой поставщик производил эти агрегаты турбины.
Рядом раздался треск колёсика мыши.
— Это… «Кавасаки Хэви Индастриз».
Обновлено: 07.04.2026