После того, как было принято решение о проведении технического совещания, длившегося целую неделю, разработка программного обеспечения для спутника "Хайян-1" также постепенно вошла в нормальное русло.
Действия Линь Сэньмина также полностью совпали с прогнозами Чан Хаонаня -
всего через несколько дней он собрал из Пятого института аэрокосмической промышленности небольшую группу, независимую от проектной группы "Хайян-1", которая отвечала за сотрудничество с лабораторией "Факел" в разработке технологии многофазного сегментирования изображений.
Или, строго говоря, за предварительные исследования.
Несмотря на то, что на этой временной линии Китай стал намного богаче в плане финансирования научных исследований, сейчас всё же 2001 год, а не 2021.
Если только тема не имеет большого значения, ресурсы, которые могут быть выделены, всё равно будут довольно ограниченными.
Поэтому для таких технологий, как многофазное сегментирование изображений, которые явно нацелены на будущее, обычной практикой является сначала выдвинуть их под видом предварительных исследований, а когда появится крупный проект, связанный с ними, ухватиться за возможность и официально запустить проект.
Хотя кажется, что это всего лишь обходной путь, но зачастую это позволяет получить в несколько раз, а то и на порядок больше финансирования.
И поскольку это связано с ключевыми проектами, влияние, оказываемое выполнением одного и того же исследовательского содержания, будет совершенно иным.
Что касается лаборатории "Фажел", то, как и обещал Чан Хаонань, для взаимодействия была направлена Яо Мэнна.
За последние два с лишним года Яо Мэнна, начав с топологии, постепенно достигла своей цели "углубления теоретической базы".
Хотя у неё всё ещё есть определённый разрыв с такими "читером", как Чан Хаонань, и с теми, кто действительно имеет образование в области теоретической математики или теоретической физики.
Но как специалист по прикладным технологиям, её уровень уже достаточен для выполнения большинства должностных обязанностей.
Как минимум, теперь Чан Хаонань больше не может, как раньше, судить о читабельности статьи по тому, "поймёт ли даже старшая сестра".
А нынешняя технология многофазного сегментирования изображений как раз находится на стыке математической теории и компьютерных приложений.
Как раз подходит для того, чтобы Яо Мэнна могла попрактиковаться...
Так осень сменилась зимой.
Время быстро подошло к декабрю.
По традиции, в это время года Авиационная двигателестроительная корпорация проводит ежегодный отчёт о проделанной работе и планирует работу на следующий год.
Первое в основном выполняют Линь Цзомэй и Чжу Линюй.
Но второе, очевидно, является задачей Чан Хаонаня, главного планировщика.
К счастью, общая линия развития Авиационной двигателестроительной корпорации была определена ещё до разделения головной компании в 1998 году, и до сих пор все намеченные сроки были только ускорены, но не отложены.
Поэтому достаточно было просто взять "пирог", нарисованный в те годы, и немного его детализировать.
Чан Хаонань уже давно выполнил эту задачу в свободное от научной работы время.
Конечно, задачи по написанию и редактированию текста, безусловно, были выполнены Чжан Лянпином.
Содержание тоже несложное.
Во-первых, добиться завершения серийного производства "Вошань-10" в первом квартале и начать разработку специальной корабельной версии "Вошань-10H" на его основе.
Во-вторых, завершить общее проектирование двигателя SeA650 и провести стендовые испытания.
В-третьих, на основе реализации второго пункта, до конца года официально начать разработку "Вошань-20" и серии газотурбинных двигателей QC/QD300, созданных на базе авиационных.
Учитывая, что газогенераторы обеих этих моделей основаны на "Вошань-10", по крайней мере, в техническом плане не должно быть непреодолимых препятствий.
Остальное - мелочи.
Например, начать предварительные исследования турбовентиляторного двигателя четвёртого поколения.
Вообще-то, разработка нового поколения продукции должна считаться важным делом.
По крайней мере, её не следует относить к разряду прочего.
Но ситуация с "Вошань-10" действительно особенная.
При общем проектировании в те годы он фактически планировался как двигатель четвёртого поколения с тяговооружённостью 10.
Только из-за того, что Китай был слишком слаб в области материалов и технологий, пришлось "урезать" его до модели с характеристиками, примерно равными двигателю поколения 3,5.
Поэтому ценность этих предварительных исследований четвёртого поколения довольно низка, и они почти не связаны с какой-либо реальной технической работой.
В основном речь идёт об отслеживании текущего уровня фундаментальных наук в Китае.
При необходимости - предоставление некоторых ресурсов для продвижения.
Когда условия будут подходящими, стоит только снять печать с "запечатанного" в прошлом "Вошань-10", и довольно скоро можно будет выпустить двигатель четвёртого поколения.
Поскольку объём работы в этом процессе очень мал, Чан Хаонань часто сомневается, стоит ли давать двигателю четвёртого поколения новое обозначение.
Или просто назвать его "Вошань-10G" и дело с концом.
На самом деле, то, что действительно требует от него усилий по предварительному исследованию, - это технология изменяемого цикла следующего поколения.
Просто это действительно ещё немного далеко, по крайней мере, это не тот вопрос, который нужно рассматривать в 2002 году...
Однако, как раз в тот момент, когда Чан Хаонань уже всё подготовил и ждал открытия ежегодного собрания,
на его рабочий стол поступило немного неожиданное, но не совсем уж непредсказуемое приглашение -
15 декабря 2001 года состоится церемония пробной сборки предсерийного образца "Цзянь-10А".
И хотя Чан Хаонань не принимал непосредственного участия в разработке проекта "Номер десять", его вклад в развитие подтипа "Цзянь-10А" можно назвать выдающимся.
Приглашение присутствовать было вполне закономерным.
Единственная проблема заключалась в том, что этот день также был днём, на который Авиационная двигателестроительная корпорация первоначально запланировала своё ежегодное итоговое собрание.
Уведомление уже было разослано, и было бы нехорошо откладывать его из-за одного Чан Хаонаня.
Поэтому пришлось поручить это другим.
...
Для Чан Хаонаня подобные церемонии передачи, конечно, уже не были в новинку.
Просто он впервые участвовал в ней в Жунчэне.
В декабре в провинции Сычуань, хотя и не было такого лютого холода, как в Шэнцзине за заставой, но сырой и холодный климат был не очень приятен для него, северянина.
Поэтому перед выходом из самолёта Чан Хаонань специально накинул на себя армейскую шинель.
К счастью, по сравнению с тем временем, когда он впервые приехал в Жунчэн, теперь его личный самолёт мог приземляться прямо в аэропорту Хуантяньба завода № 132, что избавило от хлопот с поездкой по земле.
Конечно, с другой стороны, корпорация "Жунфэй" за эти годы неплохо заработала на продаже "Цзянь-7F", и ей не нужно было больше использовать те разномастные внедорожники, которые в те годы чуть ли не разваливались на горных дорогах.
Сойдя с самолёта, Чан Хаонань сразу же заметил неподалёку от трапа "трёх мушкетёров", ответственных за разработку "Цзянь-10" -
Сюэ Чышоу, Сун Вэньцуна и Ян Вэя.
По сравнению с прошлой встречей, первые двое заметно постарели.
Особенно Сун Вэньцун.
Когда его отозвали для руководства проектом "Номер десять", он был уже немолод.
А в 2001 году ему исполнился 71 год.
Фактически, во второй половине разработки "Цзянь-10А" Сун Вэньцун уже начал постепенно передавать руководство проектом Ян Вэю, который был заместителем главного конструктора.
Что касается двухместного "Цзянь-10AS", который в настоящее время всё ещё проходит лётные испытания, то главным конструктором был назначен именно последний.
Трое по очереди подошли к Чан Хаонаню, обменялись рукопожатиями или объятиями.
"Пойдём, посмотрим вон туда".
После короткого обмена приветствиями Сун Вэньцун жестом указал в сторону сборочного цеха неподалёку -
у ворот цеха стояли четыре предсерийных "Цзянь-10А", которые должны были быть переданы.
По пути Сун Вэньцун начал рассказывать Чан Хаонаню об общих обстоятельствах этой передачи.
На самом деле, даже если бы он не рассказывал, Чан Хаонань и так знал.
Ситуация с этой партией самолётов немного отличалась от "мелкосерийного производства" "Цзянь-11Б".
Последнее было "мелкосерийным многократным" производством, которое проводилось после завершения проектирования и определения типа, чтобы ускорить процесс определения типа производства и позволить заводу адаптироваться к производственному процессу новой модели.
В основном это делалось для того, чтобы быстро улучшить технологический процесс и подготовиться к последующему официальному серийному производству.
Это было своего рода действием заказчика.
Для пользователя техническое состояние обычно не отличалось от последующих партий.
Но этот "предсерийный образец" "Цзянь-10А" находился на ещё более ранней стадии.
Он прошёл все испытания, необходимые для утверждения типа, но официальные документы об утверждении типа ещё не были подписаны.
Это было равносильно тому, чтобы дать пользователю возможность ещё немного попользоваться им и посмотреть, нет ли каких-либо проблем, которые ещё не были обнаружены в процессе лётных испытаний.
Если таковые имеются, то перед утверждением типа есть последняя возможность проверить и устранить недостатки.
Например, на исходной временной шкале впервые поставленные предсерийные "Цзянь-10" не имели возможности использовать ракеты средней дальности с активным наведением, а створки отсека шасси были двухсекционными.
Они отличались от более поздних настоящих серийных моделей.
Поэтому позже их вернули на доработку и модернизировали до технического состояния, которое было официально утверждено.
Конечно, у этих четырёх "Цзянь-10А" таких проблем не было.
"Пили-12" в прошлом месяце уже прошла полигонные испытания на "Цзянь-8C" и "Цзянь-11Б", завершив утверждение типа с результатом 12 попаданий из 12 пусков, а первая партия серийных ракет даже была доставлена в 1-й полк 1-й авиационной дивизии ВВС.
Хотя "Цзянь-10А" ещё не успел провести боевые стрельбы, но в систему управления огнём, несомненно, уже была заранее встроена совместимость.
Что касается того, почему в этой ситуации всё ещё устраивается "предсерийное производство", то это, очевидно, делается только из осторожности.
В конце концов, это первый истребитель третьего поколения, на 100% разработанный и произведённый в Китае.
Надёжность никогда не помешает.
Пока они разговаривали, то подошли к воротам цеха.
Честно говоря, хотя Чан Хаонань практически в одиночку способствовал модернизации "Цзянь-10", впечатление от стройной версии "Цзянь-10" из прошлой жизни было слишком глубоким.
Настолько, что когда Чан Хаонань стоял перед этой полной версией "Цзянь-10", у него было ощущение нереальности.
Ни на одном из этих четырёх самолётов не был нанесён пятизначный бортовой номер, только тактические номера 01-04 были нанесены на борт серой краской низкой видимости.
Что касается подвески, то это были стандартные для перелёта два подвесных топливных бака -
из-за значительного увеличения объёма внутреннего топлива, а также из-за размещения под фюзеляжем трёх почти параллельных узлов подвески вооружения (одного спереди и двух сзади), "Жунфэй" напрямую отказалась от возможности размещения на этом месте третьего подвесного топливного бака.
В любом случае, под фюзеляжем изначально находился только небольшой 800-литровый подвесной топливный бак, который не оказывал большого влияния на дальность полёта.
"Эти несколько самолётов предназначены для передачи..."
- спросил Чан Хаонань, повернув голову.
Без бортового номера невозможно напрямую определить, какому подразделению они принадлежат.
Ян Вэй указал на крайний самолёт с номером 04.
Четыре пилота в лётных куртках стояли вокруг офицера ВВС в звании старшего полковника и, вероятно, слушали инструкции по заданию.
"131-й полк 44-й авиационной дивизии, то подразделение, которое любит рисовать больших красных орлов на своих самолётах".
Обновлено: 07.04.2026