По сравнению с привлекающей всеобщее внимание авиационной промышленностью и автомобильной промышленностью, тесно связанной с повседневной жизнью простых людей, судостроение, одна из трех отраслей, наряду с авиацией и наземным транспортом, на самом деле является отраслью с огромным влиянием, но не очень заметной.
По крайней мере, так было до наступления эры социальных сетей.
Как и в этот раз, когда норвежская компания с капиталом "Сичжоэр" обратилась к китайской верфи для производства СПГ-судов, продукции с очень высокой добавленной стоимостью, а затем заказ был неожиданно перехвачен корейским предприятием, что на самом деле стало довольно шокирующей новостью в отрасли.
В конце концов, какой бы бесчеловечной ни была "Сичжоэр", она является одним из ведущих гигантов в области морской техники и энергетики в мире, к тому же в последние годы спрос на суда для перевозки СПГ и СНГ во всем мире действительно резко возрос.
А внешние наблюдатели не знают деталей переговоров между сторонами, поэтому не могут судить, ловушка это или реальный бизнес.
Но Чан Хаонань не видел никаких соответствующих сообщений в новостях, предназначенных для широкой публики.
Лишь в некоторых газетах, издаваемых промышленными кругами, об этом упоминалось в нескольких словах.
Конечно, в каком-то смысле это даже хорошо.
Этот заказ от "Сичжоэр" ни в коем случае нельзя принимать, наоборот, его нужно сбросить корейцам, как горячую картофелину.
Однако детали этого, безусловно, нельзя разглашать через СМИ.
В таком случае, простые обыватели увидят только самый поверхностный слой, думая, что заказ действительно был перехвачен "Самсунг Хэви Индастриз".
Как только общественное мнение начнет накаляться, никто не сможет гарантировать, что не возникнут непредвиденные обстоятельства.
Поэтому в Китае есть старая поговорка: "Тише едешь - дальше будешь"...
Кхм... кхм...
В общем, судостроение - это не авиастроение, каким бы быстрым ни был технический прорыв, значительный этап может не наступать месяцами и даже годами.
Чтобы увидеть результат в деле со строительством СПГ-судов, в любом случае придется подождать год или два.
Поэтому, после того как завод "Худун" নিশ্চিতভাবে решил избежать этой ловушки, Чан Хаонань перестал пристально следить за этим делом.
В конце концов, это не его основная работа, достаточно просто хорошо выполнять роль поставщика системы регазификации отпарного газа.
Настоящим источником дополнительной работы для Чан Хаонаня в начале сентября стали французы.
После того, как Лю Юнцюань доложил о ситуации в Пекине, он сразу же сообщил о ситуации и требованиях со своей стороны партнерам.
"Снекма" и "Дассо", услышав это, были просто поражены.
Ранее они знали, что китайцы, усовершенствовав M88-2, сразу же приступили к разработке более глубокой модификации.
И проект продвигался очень быстро.
Но именно из-за быстрого прогресса все подсознательно думали, что это должна быть переходная модель, из тех, что имеют ограниченное улучшение характеристик, но могут быть быстро введены в эксплуатацию.
Поэтому французские военно-воздушные силы и осмелились принять решение отложить график обновления оборудования и принять самолеты только после модернизации до технического состояния F2 -
ведь предполагаемая задержка составляла всего несколько месяцев, что для проектов, реализуемых европейцами, даже не считалось задержкой.
К тому же, у них под рукой были довольно новые "Мираж 2000C/D", которые можно было использовать, в отличие от флота, которому приходилось довольствоваться F8FR.
В итоге, после встречи с 606-м институтом выяснилось, что предложенный последним план модернизации затрагивает три основных блока.
Турбину, камеру сгорания и компрессор высокого давления...
А эти три части обычно называют ядром авиадвигателя...
Плюс новый корпус, облегченный за счет ромбовидных ребер жесткости, и сопло, измененное с эжекторного на сужающееся-расширяющееся.
Вот и все, весь двигатель, кроме вентилятора и форсажной камеры, был изменен изнутри и снаружи.
Получается, что вы просто собираетесь сделать новый?
Поэтому, когда Ян Виста увидел этот документ на техническом совещании, у него тут же закружилась голова, и он чуть не потерял сознание.
"Лю, я признаю, что ваш план улучшений очень... смелый."
Виста просто не мог подобрать другого слова, чтобы описать это, поэтому сказал так:
"Но мы... все же надеемся как можно скорее получить этот план улучшений, чтобы модернизировать "Рафаль" до более зрелого технического состояния F2, достаточно просто оптимизировать некоторые параметры или немного увеличить тягу..."
"Господин Виста, по поводу сроков вам не стоит беспокоиться."
Лю Юнцюань погладил свою лысую голову и уверенно улыбнулся:
"Хотя, судя по технической документации, модернизация затрагивает практически все части двигателя, в целом, это все еще мелкий ремонт на базе M88-2, который не изменит базовую конструкцию самого ядра."
"Мелкий ремонт?"
Виста снова взял памятку со стола и быстро пролистал ее до конца:
"Но... здесь написано в общей сложности 70 пунктов модернизации?"
"Э-э... не все они одинаково важны."
Лю Юнцюань тоже опустил голову и взглянул на технический документ, чтобы скрыть мимолетное смущение на лице.
На самом деле, эти 70 пунктов он специально попросил подчиненных расписать, чтобы показать объем работ по модернизации и выбить побольше преимуществ у противоположной стороны.
Кто же знал, что другие будут жаловаться на слишком большие изменения.
Немного помолчав, он продолжил:
"И, самое главное, почти все это - проверенные технологии, которые мы уже опробовали на других моделях, и теперь применяем их к M88, риски и сроки разработки абсолютно контролируемы."
Эта фраза была правдой лишь наполовину.
Новую конструкцию отверстий для пленочного охлаждения и форсунки распыления топлива в камере сгорания действительно можно было позаимствовать, компрессор, хотя и нельзя было скопировать в исходном виде, но использование щелевой и изогнутой стреловидности для управления отрывом пограничного слоя - это идея, которую Чан Хаонань использовал еще со времен РП14.
Однако новый облегченный корпус и сужающееся-расширяющееся сопло с лучшей регулировкой на малых высотах - это те части, которые Чан Хаонань собирался использовать на M88-3 в качестве подопытного кролика для проверки и испытаний.
Конечно, эти два места не затрагивают основную часть двигателя, поэтому слова Лю Юнцюаня о контролируемых рисках и сроках нельзя назвать обманом.
"Это..."
Слушая заверения Лю Юнцюаня, Виста немного колебался.
Честно говоря, ранее 606-й институт завершил доработку M88-2 с необычайной скоростью, так что инженеры "Снекмы" даже не успели толком среагировать, как все закончилось.
В результате, многие вещи им пришлось постигать уже по возвращении.
Теперь же, когда модернизация M88-3 затрагивает большее количество пунктов, это неплохая возможность попрактиковаться.
Видя, что Виста молча задумался, опустив голову, Лю Юнцюань понял, что его позиция начала смягчаться, и решил добавить еще аргументов.
"Господин Виста, на нашей прошлой встрече вы и господин Эйдстейн упоминали, что надеетесь с помощью этой модернизации улучшить характеристики "Рафаля" в противостоянии с EF2000."
"На наш взгляд, если вы действительно хотите получить преимущество в этом соревновании, то необходимо провести серьезную модернизацию двигателя M88."
С этими словами он вытащил из соседней папки два листа бумаги и протянул их собеседнику:
"Это ожидаемые показатели производительности модели M88-3 после завершения модернизации в соответствии с нашим планом, посмотрите, устраивают ли они вас."
Виста и подумать не мог, что такие важные вещи до сих пор не были представлены, поэтому поспешно взял их в руки.
【Температура перед турбиной увеличена с 1740K до 1830-1850K. (Примечание: нет необходимости менять материалы горячей части и теплоизоляционное покрытие)】
【Учитывая, что аэродинамическая конструкция "Рафаля" изначально не ориентирована на высокую скорость, предлагается дополнительно увеличить степень сжатия до 30,5, чтобы повысить дозвуковую тягу и снизить расход топлива.】
【Расход воздуха на входе увеличен на 7% по сравнению с исходным значением, для увеличения тяги и обеспечения охлаждения...】
【...】
【Согласно комплексным расчетам, после завершения модернизации ожидается увеличение тяги на уровне моря с 7600 кг до 8400 кг, снижение общего веса с 830 кг до 790 кг, удельный расход топлива...】
Объем этого документа был невелик.
Но еще до того, как Виста дошел до второй страницы, он уже был убежден.
Ранее, внутренние оценки и ожидания "Снекмы" заключались в увеличении тяги на 5% на базе M88-2 и дальнейшей оптимизации характеристик при больших перегрузках на малых и средних высотах...
А представленный результат был просто кардинальным изменением.
Ради этого, безусловно, стоило пойти на некоторый риск!
Обновлено: 07.04.2026