Два показательных полета J-10E были запланированы на второй день для специалистов и на первый день для публики во второй половине дня.
Это тоже неплохое время.
И, поскольку это была первая демонстрация отечественного истребителя третьего поколения за рубежом, СМИ, естественно, не скупились на масштабную рекламу.
Конечно, в кругах основных военных энтузиастов уже давно ходили слухи о том, что "у J-10, скорее всего, есть еще одна модернизированная модель", и многие были практически уверены, что ВВС Китая примут на вооружение другую модель со схожей общей конструкцией, но немного большего размера, пожертвовав частью маневренности и скоростных характеристик ради большего многоцелевого потенциала.
Однако большинство обывателей, возможно, не могут отличить F-15 от Су-27, и уж тем более не обращают внимания на такие мелочи.
Для них достаточно увидеть по телевизору, как отечественные модели соревнуются с иностранными истребителями на равных, и выглядят при этом ничуть не хуже.
В особенности, фотография, случайно сделанная Го Жуйцином перед открытием авиасалона, была процитирована почти всеми новостями —
Четыре истребителя с аэродинамической схемой "утка", стоящие вместе "голова к голове", на фоне окружающих моделей с обычной компоновкой, после небольшой цветокоррекции, действительно создавали ощущение научной фантастики.
Некоторые печатные СМИ, чтобы привлечь внимание, даже придумали для этой фотографии название "Год утиного крыла".
Хотя Чан Хаонань считал это название ужасно безвкусным, но такой способ словообразования, похоже, действительно пользовался популярностью.
Так или иначе, даже несколько зарубежных СМИ использовали это выражение.
"Эта выставка, по крайней мере, с точки зрения рекламы, дала довольно хороший эффект", -
В кабинете директора Комитета по науке и технике оборонной промышленности Ли Чжунъи положил несколько газет на разных языках на стол Дин Гаохэна, а затем сел на диван рядом с Чан Хаонанем:
"Согласно отчету, представленному корпорацией CATIC, две страны также выразили заинтересованность в заказе, но, к сожалению, реальной сделки заключить не удалось".
Слушая доклад Ли Чжунъи, Дин Гаохэн выпрямился, взял одну из газет и просмотрел ее содержание.
Он сам мог читать на английском и русском языках, а что касается других языков, Ли Чжунъи попросил переводчика сделать пометки на полях с общим смыслом.
"Ничего страшного".
Когда Ли Чжунъи закончил говорить, Дин Гаохэн ответил непринужденным тоном:
"Раньше, когда у нашей страны покупали оборудование... на самом деле, не только оборудование, когда у нашей страны покупали любой товар, это было либо из-за того, что он был просто дешевым и в большом количестве, либо из-за того, что в политическом плане уже не было выхода, и просто не было других продавцов, в любом случае, это был вынужденный поступок".
"Но в будущем, определенно, будет все больше и больше стран, которые будут активно выбирать нас из-за характеристик продукции или из-за хороших отношений с нашей страной".
"Однако изменить представление - это очень сложное дело, требующее времени".
Сказав это, он немного помолчал, сменил газету в руках на другую, а затем продолжил:
"Есть еще один момент: закупка военной техники - это довольно деликатный и специфический бизнес, а самолеты - это продукт, который можно в значительной степени кастомизировать, поэтому очень редко заказы заключаются прямо на выставке".
"Те, которые подписываются на авиасалонах, на самом деле являются результатом переговоров, начавшихся много лет назад, и просто ищут памятный или рекламный повод, чтобы объявить о них. В этом есть некоторое отличие от той отрасли, которой ты, товарищ Чжунъи, занимался раньше".
В конце концов, Ли Чжунъи только недавно был переведен в Комитет по науке и технологии из нефтехимической отрасли, поэтому вполне нормально, что он не знает некоторых деталей в области военной промышленности.
"Кстати о предварительных заказах".
Чан Хаонань, увидев легкое смущение на лице Ли Чжунъи, сидевшего рядом, уместно сменил тему:
"Хотя наша Авиационная энергетическая группа на этот раз не привезла на выставку реальные экспонаты, но мы чуть было не получили заказ".
"О?"
Дин Гаохэн отложил газету и с любопытством посмотрел на Чан Хаонаня:
"Неужели?"
После реорганизации военной промышленности в форме создания групп компаний, право на самостоятельное ведение хозяйственной деятельности, в целом, было передано на более низкий уровень.
Поэтому, если только речь не идет о заказах с особо большим влиянием, обычные мелкие заказы, а также те контакты, которые являются лишь намерениями, не всегда доводятся до уровня Дин Гаохэна.
"Я тоже только утром увидел отчет".
пояснил Чан Хаонань:
"Во второй день выставки для специалистов индийская компания Hindustan Aeronautics Limited (HAL) направила запрос в компанию Snecma, заявив, что они выбирают двигатель для серийной версии истребителя LCA, и спрашивая, планируют ли французы экспортировать последующие модели M88".
"Поскольку, согласно предыдущему контракту, экспорт M88 требует одновременного одобрения с нашей стороны и со стороны Snecma, поэтому этот вопрос окольными путями дошел до меня".
Когда он договорил, в его голосе уже явно слышался сдерживаемый смех.
В конце концов, как человек, переживший перерождение, говоря о LCA "Теджас", действительно трудно не рассмеяться.
Только вот сейчас LCA еще не проявил всех своих удивительных качеств, и к тому же недавно совершил свой первый полет, и всем казалось, что это довольно перспективная модель -
От начала разработки J-10 до первого полета прошло около двенадцати-тринадцати лет, а LCA, как попытка развивающейся страны начать с нуля, совершил первый полет через 17 лет, что на самом деле не так уж и удивительно.
С точки зрения Китая того времени, это был сильный и серьезный противник.
Поэтому отношение Дин Гаохэна было довольно серьезным:
"Итак... какова ваша позиция?"
"Еще не ответили, но, скорее всего, откажемся..."
"Верно".
Дин Гаохэн удовлетворенно кивнул:
"В конце концов, это наш стратегический противник, нельзя помогать противнику наращивать основные военные силы".
"......"
Чан Хаонань подумал про себя, что если бы ВВС Индии действительно могли рассматривать LCA как основную боевую силу, то он бы сразу же по возвращении подписал разрешение, и чем быстрее, тем лучше.
Конечно, он не мог сказать это прямо.
"Кхм..."
Он откашлялся и снова заговорил:
"На самом деле, у меня нет особой уверенности в Hindustan Aeronautics, если вдруг после замены двигателя произойдет череда аварий, или же сроки проекта будут серьезно сорваны, то это же ударит по нашей репутации..."
На самом деле, Чан Хаонань изначально настаивал на подписании контракта о совместной разработке со Snecma, и даже отказался от немалого авансового платежа, действительно имея в виду возможность в будущем придержать козырь, чтобы сдержать Индию.
Но в то время он думал о том, чтобы перекрыть возможность экспорта "Рафалей" в Южную Азию в будущем.
По совести говоря, он никак не ожидал, что в это дело вмешается LCA.
"Ну... не думаю, что до этого дойдет?"
Дин Гаохэн посчитал, что опасения Чан Хаонаня несколько преувеличены:
"В целом, если с самим двигателем нет проблем... проект должен быть обеспечен".
Такие вещи последний просто не мог объяснить.
Не видя волшебства HAL, действительно трудно поверить, что существуют такие авиастроительные предприятия, идущие против неба.
Поэтому пришлось сменить формулировку:
"И еще один момент: LCA уже выбрал F404 в качестве двигателя для первого полета, и совершенно не видно необходимости в замене модели, к тому же характеристики M88-2 на данный момент не удовлетворяют требованиям для одновального двигателя, приводящего в движение средний самолет, я думаю, что, скорее всего, они просто используют M88 как козырь, чтобы сбить цену у General Electric".
"Это довольно распространенная практика, я думаю, что опасения товарища Хаонаня имеют смысл".
Ли Чжунъи, который до этого молчал, тоже вставил слово:
"Сам процесс торгов на самом деле связан с большими затратами, и если совершенно точно известно, что это делается только для торга, и нет шансов на победу, то, если только нет дополнительных соображений по поводу рекламы, действительно нет необходимости участвовать в гонке".
"......"
Тема, связанная с авиасалоном, быстро подошла к концу.
Дин Гаохэн специально вызвал Чан Хаонаня сегодня, конечно, не только для того, чтобы поговорить о такой мелочи, как Парижский авиасалон.
Конечно, строго говоря, на самом деле поговорить с Чан Хаонанем с глазу на глаз хотел Ли Чжунъи.
"Товарищ Хаонань".
Тот достал из своего портфеля папку с документами и передал Чан Хаонаню:
"В начале месяца одна норвежская компания подала на верфь Худун заказ на строительство 8 судов для перевозки СПГ".
"Со стороны верфи Худун, вроде бы, с самим судном проблем быть не должно, но в заказе специально оговорена установка запатентованной вашей группой "Факел" системы регазификации испарившегося газа, поэтому, можно ли подписывать этот контракт, и как именно его подписывать, нужно спросить вашего мнения".
"Изначально они собирались обратиться напрямую к вам, но в последнее время с вами не удавалось связаться, поэтому через Китайскую корпорацию судостроительной промышленности доложили наверх, и в итоге дело дошло до меня".
По идее, длительное отсутствие связи с высшим руководством такого предприятия, как "Авиационная энергетическая группа", вполне можно рассматривать как происшествие.
Однако Чан Хаонань, в конце концов, долгое время находится на передовой научных исследований, ситуация действительно особая, поэтому обычно из-за того, что его не могут найти, не поднимают шума.
"Проблем точно никаких нет, наша система регазификации BOG полностью совместима с технологией грузовых танков Gas-Transport верфи Худун, а в сочетании с дизельным двигателем, работающим на природном газе, может гарантировать практически нулевые потери при транспортировке..."
Говоря это, Чан Хаонань разорвал веревку и достал изнутри несколько толстых многоязычных документов:
"Но наш СПГ-танкер... ведь еще даже первый, для испытаний внутри страны, не построен, неужели действительно кто-то осмелился заказать сразу 8 судов?"
В 2001 году большая часть заказов на существующие суда для перевозки СПГ все еще находилась в руках японских верфей.
Новые же объемы в основном приходились на Корею.
Что касается Китая, то в области высокотехнологичных судов он не имел веса.
Надо понимать, что цена каждого большого судна для перевозки СПГ объемом 135 000 кубометров в основном превышает 150 миллионов долларов.
А грузовые танки Gas-Transport из-за большого веса и объема обходятся еще дороже, и их стоимость обычно составляет 1,7-1,8 миллиарда долларов.
8 судов - это 1,4 миллиарда долларов.
Почти 12 миллиардов юаней...
Такой заказ не осмелились бы разместить даже отечественные предприятия -
Китайская нефтехимическая корпорация на данный момент подписала контракт только на два судна, и то с условием, что сначала будет начато строительство одного, и только после его приемки будет принято решение о втором.
А тут иностранная компания, с какой стати?
"Поэтому верфь Худун и проявила такую осторожность, опасаясь, нет ли здесь какой-нибудь ловушки".
Ли Чжунъи пояснил:
"Однако мы привлекли экспертов по международному торговому праву, и, кроме того, что процент предоплаты немного ниже, других проблем, похоже, нет".
С любопытством Чан Хаонань открыл документ с китайской обложкой.
"Мы новички, у нас недостаточно прав для торга, так что действительно нечего жаловаться на то, что предоплату снизили до 10%".
"Если точно нет проблем..."
Он хотел было сказать, что если точно нет проблем, то можно смело брать этот заказ.
Но в этот момент он вдруг заметил структуру акционерного капитала компании-подрядчика в разделе справочной информации.
Норвежская компания "Система", 70% акций.
Остальные 30% - разношерстные, с разными составляющими.
"Погодите..."
Чан Хаонань внезапно сменил тему:
"Прошу вас, товарищ Ли, подчеркнуть на верфи Худун, чтобы пока не принимали решения по этому заказу..."
Обновлено: 07.04.2026