Беззаботное время всегда мимолетно.
По традиции, перед официальным открытием авиасалона проводятся два дня для специалистов.
Да, именно перед открытием.
Потому что церемония открытия предназначена для широкой публики, поэтому она проводится в первый день открытых дверей.
Дни специалистов предназначены только для военных, оборонных предприятий, военных подрядчиков и других крупных заказчиков.
Конечно, еще и для СМИ.
На самом деле, лучше бы поскромнее.
Из-за довольно высокого порога входа, в эти два дня поток посетителей невелик.
Для организаторов авиасалона это не создает проблем.
Но для участников выставки все по-другому –
ведь авиасалон — это не автосалон, нельзя рассчитывать, что частные лица купят у вас истребитель или зенитную ракету.
И реклама, и заключение контрактов, по сути, зависят от предшествующих дней для специалистов.
А китайская делегация прибыла во вторник, 14 августа, другими словами, у них был всего один полный день на подготовку.
Даже если сотрудники представительства во Франции уже подготовили почву, времени все равно было в обрез.
Поэтому, вплоть до утра дня открытия, наземный персонал все еще суетился вокруг нескольких самолетов, выполняя техническое обслуживание и подвеску вооружения.
Чтобы обеспечить дальность полета, а также учитывая требования стран, через которые пролегал маршрут, три истребителя, участвующие в выставке, во время перелета несли только три подвесных топливных бака.
Но на авиасалоне, безусловно, нужно показать потенциальным клиентам свои возможности.
Особенно J-10E.
Будучи настоящим истребителем третьего поколения, а также основным продуктом Китайской авиапромышленности на этой выставке, он полностью изменил устоявшееся представление о том, что китайская продукция может побеждать только за счет соотношения цены и качества.
Хотя по совокупности характеристик он немного уступает нескольким только что поступившим на вооружение или еще не поступившим новейшим истребителям поколения "три с половиной", но, по крайней мере, с точки зрения дизайна и уровня производства, он уже вполне может конкурировать с основными моделями, привезенными другими странами.
Если бы не бросающаяся в глаза эмблема "1 августа" на крыльях и логотип AVIC на вертикальном оперении, большинство людей, вероятно, подумали бы, что это истребитель из какой-нибудь европейской страны.
"Жаль только, что у нас в наличии не так много разнообразных авиационных боеприпасов…"
Ян Цюаньчжи стоял у входа в китайскую экспозицию и наблюдал, как несколько техников ловко меняют подвесной топливный бак на самом ближнем к фюзеляжу пилоне крыла J-10E на противокорабельную ракету C802K.
На самом деле, радар, установленный на J-10A/E, не имеет функции поиска наземных целей.
Даже для морской поверхности с небольшим количеством помех эффективная дальность обнаружения не слишком оптимистична.
По крайней мере, не сравнится со стоящим неподалеку JH-7.
Поэтому, хотя C802K и может быть подключена к системе управления огнем через шину данных, она определенно не входит в список часто используемых боеприпасов J-10.
Просто в настоящее время основным вооружением Китая с точным наведением по-прежнему является импортная серия KAB.
Нельзя же, проделав такой долгий путь на авиасалон, использовать свои самолеты для рекламы чужих бомб.
Поэтому пришлось временно использовать противокорабельные ракеты, чтобы заполнить пустоту.
Но.
Вопреки всем ожиданиям.
Пусть и для заполнения пустоты, но эффект получился действительно неплохой.
Сразу после того, как подвесное вооружение трех самолетов было переведено в режим наземной демонстрации, группа посетителей в военной форме вошла в китайскую экспозицию.
Обойдя ее по кругу, они остановились перед J-10E.
В это время Го Жуйцин руководил несколькими техническими специалистами из Третьего института аэрокосмической промышленности, которые вносили изменения в оформление стенда, и только Ян Цюаньчжи, поспешно подойдя, похлопал его по плечу:
"Лао Го, кажется, туда подошли несколько офицеров тайских ВВС?"
Услышав это, он резко обернулся и только тогда заметил, что несколько человек столпились у стенда J-10E и о чем-то оживленно переговариваются.
Тайские вооруженные силы, в некотором смысле, тоже являются давними покупателями китайской техники.
Однако, по сравнению с другими пользователями, которые были вынуждены выбирать Китай в безвыходной ситуации, Таиланд в целом получал на рынке вооружений довольно неплохое отношение, имел больший выбор и, следовательно, был более разборчив.
Поэтому ранее закупал в основном технику для сухопутных войск и частично для военно-морского флота.
Что касается ВВС…
Только много лет назад корпорация "Рон Фэй" пыталась экспортировать туда истребители J-7M, но позже, что неудивительно, проиграла подержанным F-16A/B.
Можно сказать, что какое-то взаимодействие было.
Вот только теперь Китай привез технику совершенно другого уровня.
Не говоря уже о F-16A, даже против F-16C не было бы страшно.
"Ты возьми пару человек и присмотри за ними, посмотри, на какие показатели они обращают особое внимание, и какие модели являются основными конкурентами",
- сказал Го Жуйцин Ян Цюаньчжи.
"Есть!"
Последний прибыл с заданием, поэтому поспешно подозвал нескольких человек, собираясь подойти.
"Подожди минутку…"
Возможно, опасаясь, что Ян Цюаньчжи слишком рвется к успеху, Го Жуйцин окликнул его:
"Обрати внимание на имидж и отношение, будь радушным, но и держи марку, не переусердствуй".
В вопросах продажи оружия главное - это потребности клиента.
Настойчивые продажи не обязательно приведут к хорошему результату.
Ян Цюаньчжи был переведен в "Рон Фэй" недавно, и ему еще не хватало опыта в этой области.
Однако Го Жуйцин явно перестраховался.
Не успел Ян Цюаньчжи подойти ближе, как несколько человек из тайской делегации сами направились к нему.
"Здравствуйте, я помощник главнокомандующего ВВС Таиланда, Памма Гидита".
Офицер в звании генерал-лейтенанта, возглавлявший делегацию, сделал два шага вперед и пожал Ян Цюаньчжи руку.
"Я Ян Цюаньчжи из Китайской авиапромышленной корпорации. Если у вас есть какие-либо вопросы, касающиеся моделей или экспортной политики нашей страны, вы можете проконсультироваться у меня, или я свяжу вас с вышестоящим руководством".
Хотя Ян Цюаньчжи и не был техническим специалистом, он проделал большую подготовительную работу перед приездом и отнюдь не был новичком, не разбирающимся в вопросе.
"У нас есть только идея обновить модель истребителя, но пока нет конкретного плана…"
Генерал-лейтенант Гидита не совсем лукавил.
На самом деле, партия истребителей F-5, которыми в настоящее время оснащены ВВС Таиланда, действительно устарела, а ранее закупленные F-16 были не только подержанными, но и ранними моделями, и даже требовали дополнительной модернизации, чтобы получить возможность вести воздушный бой за пределами прямой видимости.
Поэтому о замене задумались еще несколько лет назад.
Но планы не всегда совпадают с реальностью.
Финансовый кризис 1998 года чуть не обрушил экономику всей Юго-Восточной Азии, и Таиланд пострадал в первую очередь.
Только после вступления в новое столетие, опираясь на интернет-компании, которые постепенно начали распространяться из развитых стран, ситуация начала постепенно улучшаться.
"Ничего страшного, ваша страна является нашим традиционным деловым партнером, вполне можно сначала ознакомиться".
Ян Цюаньчжи был наслышан о ситуации в стране собеседника.
Более того, "Бангкокские авиалинии" были первым зарубежным заказчиком регионального пассажирского самолета MA60.
В любом случае, потенциал для заключения сделки есть.
После короткого обмена любезностями Гидита сразу перешел к делу:
"Мы только что видели, что на выставленном вашей компанией J-10E подвешены две противокорабельные ракеты C802K".
"Значит ли это, что данная модель может выполнять задачи по поражению морских целей?"
Этот вопрос, можно сказать, оказался для Ян Цюаньчжи совершенно неожиданным.
Перед отъездом руководство корпорации определило, что основными направлениями продвижения J-10A будут удары по наземным целям и перехват воздушных целей.
В том числе на двух пилонах 2/5 под крыльями специально были установлены еще не принятые на вооружение составные пилоны с 4-мя также не принятыми на вооружение ракетами средней дальности "воздух-воздух" PL-12.
В итоге, внимание клиента привлекли две ракеты C802K, которые были подвешены для количества…
Конечно, внутреннее недовольство - это одно, но Ян Цюаньчжи ответил быстро:
"Радар J-10E не оптимизирован специально для обнаружения надводных целей, но при необходимости он действительно может нести до двух противокорабельных ракет C802K с дальностью полета 120 км".
С этими словами он подвел генерал-лейтенанта Гидиту к стенду J-10E:
"Конечно, в J-10E применена технология шины данных, и он также может быть легко адаптирован к другим новым противокорабельным боеприпасам, разработанным в нашей стране в будущем".
И это не было ложной рекламой.
Проблема J-10 с C802K заключается в том, что дальность обнаружения радаром 1473 надводных целей, особенно малых и средних, скорее всего, не достигнет дальности полета ракеты, что приведет к неэффективному использованию ракеты.
Но кроме этого, других проблем действительно нет.
Обновлено: 07.04.2026