Чан Хаонаню не пришлось ждать два дня.
Потому что как раз в то время, как в Шэнцзине проходило координационное совещание, в Ян Ляне случилось ЧП.
Вернёмся на полчаса назад.
Лётчик-испытатель Линь Тингуан выполнял плановый испытательный полёт на большой скорости и высоте на прототипе J-8-3 номер 01.
Хотя последующие прототипы 04 и 05 в полной комплектации должны были быть оснащены новыми крыльями, это не означало, что данные лётных испытаний прототипов 01 и 03 в неполной комплектации были бесполезны.
На самом деле, если только не пересматривать всю конструкцию, как это было с прототипом Т-10 Су-27, даже если конструкция самолёта менялась, достаточно было провести дополнительные испытания по некоторым параметрам на новых прототипах.
Даже если эти изменения казались очень значительными.
Например, прототипы JF-17 Thunder номер 01 и 03 использовали воздухозаборники с перегородкой пограничного слоя, а начиная с прототипа 04 стали использовать DSI-воздухозаборники.
Или, например, шесть рёбер жёсткости над воздухозаборником прототипов J-10 номер 01 и 03 действительно выполняли только функцию усиления конструкции, но в серийных моделях их расположение было изменено, и они стали выполнять также функцию турбулизаторов.
Сегодня Линь Тингуан должен был проводить испытания, не связанные с крылом, а именно определить предельную область полёта при текущей конфигурации двигателя и планера.
Как и любое другое оборудование, двигатель тем чаще выходит из строя, чем тяжелее условия его работы.
А когда условия работы достигают определённого критического значения, вероятность отказа становится неприемлемой.
Величина этого критического значения и определяет качество двигателя.
Но, опять же, как и в случае с любым другим оборудованием, заявленные характеристики двигателя, определённые на этапе проектирования, часто отличаются от его фактических характеристик после изготовления и установки на самолёт.
Для некоторых стабильных двигателей, таких как F110 или F404, разница между ними не слишком велика.
Но для некоторых нестабильных двигателей, таких как TF30 или ранние версии F100, заявленные характеристики практически не имеют значения.
Более того, один и тот же двигатель мог вести себя совершенно по-разному на разных самолётах.
TF30 хорошо работал на F-111, но на F-14 был настоящей катастрофой.
Поэтому лётчикам-испытателям нужно было точно определить фактические пределы работы двигателя.
С одной стороны, это позволяло лётчикам строевых частей знать, как поддерживать самолёт в рабочем состоянии и снижать количество аварий.
С другой стороны, это позволяло собрать достаточно данных для разработчиков и производителей двигателя, чтобы они могли целенаправленно его улучшать.
А WP14, по крайней мере, в его текущем состоянии, несомненно, относился к нестабильным двигателям.
Поэтому к лётным испытаниям нужно было подходить с особой осторожностью.
…
В кабине прототипа 01 Линь Тингуан плавно двигал рычаг управления двигателем левой рукой, наблюдая, как скорость полёта на ИЛС медленно превышает 1,8 Маха.
Это была скорость, которую ему нужно было поддерживать в следующем испытании.
— Приготовиться к испытанию на рыскание, — раздался голос диспетчера из наушников.
— Вас понял, приготовиться к испытанию на рыскание, — повторил Линь Тингуан и начал осторожно координировать движения рук и ног, управляя ручкой управления и педалями, чтобы самолёт начал входить в скольжение.
— Вхожу в скольжение, — доложил Линь Тингуан диспетчерской вышке, сделав глубокий вдох.
Каждая последующая секунда казалась вечностью.
Полёт со скольжением выходил за пределы регулировки воздухозаборника с регулируемым клином, поэтому искажение воздушного потока было очень сильным, что особенно сильно сказывалось на стабильности и надёжности двигателя.
Строго говоря, это положение нужно было по возможности избегать в обычном полёте.
Но, как и сваливание или штопор, «ненормальный» полёт был обычным делом для лётчиков-испытателей.
Под управлением Линь Тингуана прототип 01 успешно продержался в скольжении около десяти секунд, а затем выровнялся, и всё это время никаких проблем не возникало.
— Отлично, задание выполнено, приготовьтесь к возвращению, обратите внимание, в вашем районе сильный боковой ветер, — голос диспетчера заметно повеселел.
Самая опасная часть испытательного полёта была завершена.
— Вас понял, готовлюсь к возвращению.
Линь Тингуан в кабине тоже слегка расслабился и начал медленно уменьшать подачу топлива, снижая скорость самолёта до 1,1 Маха.
Однако как раз в тот момент, когда все решили, что дело сделано, он вдруг услышал громкий хлопок из правого воздухозаборника, после чего обороты правого двигателя резко упали, а вибрация в кабине усилилась.
— Отказ правого двигателя, потеря тяги.
Несмотря на отказ двигателя на большой скорости, многолетние тренировки помогли Линь Тингуану спокойно доложить о проблеме и начать поиск решения.
Он почти рефлекторно медленно убрал газ, затем начал снижаться с левым креном, направляя самолёт в сторону взлётно-посадочной полосы.
Если бы это была обычная остановка двигателя в воздухе, у него было бы достаточно скорости, чтобы снова запустить двигатель, используя набегающий поток воздуха.
Однако вскоре предупреждение о перегреве правого двигателя заставило его отказаться от этой идеи.
Очевидно, произошла серьёзная поломка.
Повреждённый двигатель точно не запустится.
Линь Тингуан смотрел на падающие показания альтиметра, лихорадочно соображая, как действовать в сложившейся ситуации.
Из наушников раздалось разрешение диспетчера на катапультирование. Хотя у J-8-3 было два двигателя, если в одном из них начался пожар, он мог перекинуться на второй двигатель или даже привести к разрушению самолёта в воздухе.
В такой ситуации катапультирование не влекло за собой никакой ответственности для лётчика.
Но, будучи лётчиком-испытателем, Линь Тингуан не хотел сдаваться.
Помимо спасения самого самолёта, данные об отказе, полученные в ходе этого испытательного полёта, были очень ценными, и если бы их удалось сохранить, это очень помогло бы в дальнейшей работе.
Поэтому он колебался несколько секунд.
Именно за эти несколько секунд Линь Тингуан заметил, что по мере уменьшения подачи топлива температура правого двигателя начала снижаться.
У него ещё оставалась высота, и при правильных действиях он вполне мог вернуться на аэродром и приземлиться.
— 01-й готовится к посадке на аэродром.
Эти слова означали риск для жизни, но Линь Тингуан произнёс их так буднично, словно рассказывал о том, что ел на завтрак.
Диспетчер на вышке прищурился, несколько раз открыл рот, но в итоге не стал вмешиваться в решение лётчика, а лишь приказал аварийно-спасательной команде установить аварийную сеть и подготовить пожарные и медицинские машины на случай непредвиденных обстоятельств.
— Гидравлическая система самолёта вышла из строя, но шасси выпущены.
Это была новость и хорошая, и плохая одновременно. Потеря гидравлики означала, что управлять рулями будет очень трудно, но выпущенные шасси означали, что приземление, скорее всего, будет безопасным.
Обновлено: 07.04.2026