Поскольку в конструкции прототипов номер 04 и 05 произошли значительные изменения, на следующий день после первого полёта 04-го прототипа Ян Фен Хэ быстро организовал совещание по координации работ между различными предприятиями, участвующими в проекте «83», чтобы определить текущее техническое состояние проекта.
В отличие от предыдущих семинаров, которые проводились только внутри 601-го института, это совещание было более высокого уровня и охватывало более широкий круг вопросов, а количество участников увеличилось в несколько раз.
В целом, все работы по модернизации, связанные с крылом, шли очень гладко.
Пока Чан Хаонань проектировал предкрылки, группа по разработке конструкции крыла, пожертвовав примерно 5% объёма топливных баков в крыле, успешно разместила трубопроводы и гидравлические механизмы для предкрылков внутри конструкции крыла, что сэкономило большую часть времени проекта.
Группа цифрового проектирования Линь Шикуаня также наладила взаимодействие с 112-м заводом, успешно внедрив технологии цифрового производства в процесс модернизации и производства новых крыльев для прототипов 04 и 05.
Это позволило 112-му заводу начать подготовку к производству новых крыльев практически одновременно с испытаниями в аэродинамической трубе, как только были получены полные проектные данные.
За несколько дней испытаний в аэродинамической трубе группа по проектированию системы управления с максимальной скоростью рассчитала коэффициенты управляемости самолёта с предкрылками и внесла соответствующие изменения в предыдущую систему управления.
Они уже накопили значительный опыт проектирования аналоговых и цифровых электродистанционных систем управления в предыдущих J-8ACT и J-8IIACT (самолёт с технологией активного управления, который скоро должен был совершить свой первый полёт), поэтому их компетентность в этой области была весьма надёжной.
Именно благодаря всем этим факторам прототип 04 смог быть модернизирован и совершить повторный первый полёт в столь короткие сроки, а производство ключевых компонентов для прототипа 05 уже началось.
Новый цельный арочный фонарь кабины, разработанный под руководством Яо Мэнна, также прошёл этап проектирования конструкции, и первый образец был установлен на прототип 04. Сама Яо Мэнна помогала 112-му заводу в разработке нового программного обеспечения для системы управления формованием, чтобы обеспечить качество формованных деталей и снизить процент брака.
Однако, если бы все новости были хорошими, Ян Фен Хэ не стал бы созывать это совещание.
Проблема всё ещё заключалась в согласовании работы двигателя и планера.
Группа специалистов по воздухозаборникам и 606-й институт, ответственный за двигатель WP14, после совместной работы так и не смогли найти основную причину возможного заглохания двигателя из-за попадания дыма после пуска ракет с внутренних пилонов.
Объективно говоря, условия работы двигателя при пуске ракет PL-8 или PL-11 действительно были очень тяжёлыми.
Когда 612-й институт в Лояне разрабатывал ракету «воздух-воздух» PL-8, в Китае не было подходящего бездымного топлива, поэтому пуск этой ракеты сопровождался впечатляющими пиротехническими эффектами.
А если добавить к этому и без того не очень стабильный двигатель WP14…
Это была проблема, связанная со слабостью авиационной промышленности.
Китай был не единственной страной в мире, использующей дымное или малодымное топливо. На самом деле, при правильной конструкции самолёта и двигателя небольшое количество первичного дыма, состоящего из частиц углерода и оксидов металлов, не должно влиять на пусковую платформу.
В странах с развитой авиационной промышленностью, даже если какой-то элемент системы вооружения не идеален, его недостатки часто можно компенсировать за счёт других элементов.
Но в Китае конца 90-х годов каждый элемент системы вооружения был не идеален, и достижение собственных проектных показателей уже было непростой задачей, поэтому, если где-то возникала проблема, трудно было рассчитывать на то, что другие части системы помогут её решить.
Когда разговор зашёл об этом, первоначально оживлённая атмосфера в зале совещаний стала напряжённой.
К счастью, хотя китайская авиационная промышленность и не обладала достаточными возможностями, у неё было единое руководство, и между различными организациями не было взаимных обвинений.
В этой ситуации 601-й, 606-й и 612-й институты были единым целым, перекладывать ответственность было бесполезно, главное — найти решение проблемы.
— Раз уж мы пока не можем определить конкретную причину проблемы с двигателем, давайте попробуем другой подход.
В конце концов, один из сотрудников группы общего проектирования высказал свою идею:
— Можно изменить способ отделения ракеты с самого внутреннего пилона со скользящего на катапультный или сбрасываемый. Это уменьшит концентрацию дыма, с которой сталкивается двигатель, и тем самым снизит вероятность отказа.
Чан Хаонань, сидевший в первом ряду за столом, записал эту проблему в блокнот и, слегка нахмурившись, задумался.
Конечно, эта идея была жизнеспособной.
Ракета крепится к самолёту с помощью пусковой установки и балки.
Скользящий пуск означает, что ракета запускается непосредственно на пусковой установке и покидает её, скользя по направляющим под действием собственной тяги.
При катапультном или сбрасываемом пуске ракета сначала отделяется от пусковой установки с помощью катапульты или под действием собственного веса, а затем запускается в воздухе.
Поскольку в момент запуска ракета уже находится на некотором расстоянии от самолёта, её воздействие на него, естественно, намного меньше.
На самом деле, эти два способа изначально были разработаны для запуска тяжёлых ракет класса «воздух-земля», которые создают сильное возмущение при запуске.
Они, безусловно, подходили для PL-8, которая также создавала сильное возмущение при запуске, а также для будущих Aspide или PL-11/12.
Но у всего есть своя цена.
Эти два способа предъявляют жёсткие требования к перегрузкам при запуске, а PL-8, как оружие ближнего боя, часто запускается при больших перегрузках.
Поэтому, если действительно использовать этот метод, это будет означать, что на внутренних пилонах можно будет размещать только ракеты средней дальности или дополнительные топливные баки.
Что ещё более важно, Чан Хаонаню не нравилось избегать проблем таким образом.
Хотя концентрация дыма при запуске PL-8 была высокой, её можно было нормально запускать с J-7E и J-8B.
Ракеты средней дальности Р-27, которые также использовали дымное топливо и создавали ещё большее возмущение при запуске, можно было запускать даже непосредственно под воздухозаборником Су-27.
Поэтому, как ни крути, у WP14 определённо был какой-то дефект.
Даже если проблема будет решена путём изменения способа запуска, два нестабильных двигателя всё равно останутся проблемой.
Их нужно было менять!
В этом не было ничего сложного, и если Чан Хаонань это понимал, то и другие участники совещания тоже.
Более того, для изменения способа отделения ракеты не требовалось никаких изменений в конструкции самого самолёта, достаточно было просто заменить пусковую установку, и даже не требовалось участия каких-либо подразделений проекта «83».
Поэтому это предложение в итоге было выбрано в качестве запасного варианта.
С другой стороны, из-за значительных изменений в конструкции крыла у проекта «83» появился ещё один прототип, и ожидалось, что количество испытательных полётов будет больше, чем планировалось изначально, поэтому у 606-го института и группы специалистов по воздухозаборникам ещё была возможность выяснить причину проблемы.
Конечно, самым крайним вариантом было отказаться от РП14 и вернуться к менее мощному, но проверенному WP13F2.
Однако не только 606-й институт, но и другие участники проекта «83» не хотели этого делать.
Развитие авиационных двигателей в Китае всегда было трудным не только из-за слабой базы и сложности самих двигателей, но и потому, что проекты по разработке двигателей всегда были привязаны к соответствующим проектам по разработке самолётов.
Это касалось как копирования, так и собственных разработок.
Если проект самолёта закрывался, то и соответствующий проект двигателя тоже закрывался.
В результате между различными моделями двигателей практически не было преемственности, и каждый проект для научно-исследовательских институтов начинался с нуля.
На самом деле, не только каждый проект, но и проекты с одним и тем же названием на разных этапах могли быть несколько раз пересмотрены из-за совершенно разных требований к характеристикам и технологиям.
Этот урок был особенно болезненным для 606-го института.
В 1963 году, чтобы улучшить характеристики бомбардировщика H-5, который тогда находился на вооружении в больших количествах, 606-й институт под руководством У Дагуаня разработал на базе WP6 двигатель № 950, позже названный WS5. По сравнению с двигателем WP5A, который использовался на H-5, его тяга увеличилась на 35%, а расход топлива снизился на 30%.
В 1970 году WS5 прошёл наземные испытания, все его характеристики полностью соответствовали требованиям, и хотя он всё ещё отставал от мирового уровня, это был первый шаг в правильном направлении.
Однако в 1973 году, когда ВВС отказались от дальнейшей модернизации H-5, проект WS5, который был уже близок к завершению, также был закрыт.
Проект WS6, запущенный немного позже, чем WS5, также прошёл через множество трудностей: четыре раза запускался и четыре раза закрывался, пять раз менялись проектные цели и место разработки, а в конце концов он был закрыт вместе с проектом J-9.
А WP14 «Куньлунь», разработанный для проекта «83», стал первым китайским авиационным двигателем, который прошёл все этапы самостоятельного проектирования, производства, испытаний и лётных испытаний, а также первым авиационным двигателем с полностью независимыми правами интеллектуальной собственности.
Хотя характеристики этого двигателя были весьма посредственными, у всех были чувства к этому «единственному ребёнку» китайской авиационной промышленности.
Если в этот момент вернуться к старой модели, пусть даже временно, это, безусловно, негативно скажется на WP14, который с таким трудом дошёл до стадии лётных испытаний.
Поэтому в конце совещания Ян Фен Хэ всё же решил отправить представителей группы специалистов по воздухозаборникам и 606-го института в Ян Лян, чтобы найти решение проблемы. Прототип 03, который только что был перебазирован туда, и прототип 01, который уже находился там, часто совершали испытательные полёты, что могло предоставить больше данных.
Остальные группы должны были сотрудничать со 112-м заводом, чтобы как можно скорее завершить производство прототипа 05.
…
Всю вторую половину совещания Чан Хаонань обдумывал свои дальнейшие планы.
Он вернулся в Шэнцзин раньше срока именно для того, чтобы проверить конструкцию двигателя РП14, особенно компрессора.
Чтобы продолжить продвижение проекта «83», необходимо было решить проблему с двигателем.
Более того, если бы удалось наладить работу над РП14, это стало бы хорошим началом для китайской авиадвигателестроительной промышленности.
В любом деле нужна положительная мотивация.
Например, во время учёбы, если бы был индикатор прогресса, который увеличивался бы на несколько десятых процента после прочтения нескольких страниц книги или решения нескольких задач, хороших учеников стало бы намного больше.
Поэтому, если быстро создать работоспособный продукт, пусть даже без выдающихся характеристик, это даст хороший стимул для дальнейшей работы.
Этот крепкий орешек нужно было расколоть!
Поэтому после окончания совещания Чан Хаонань сразу же подошёл к Ян Фен Хэ.
Тот в это время обсуждал что-то с мужчиной средних лет с серьёзным выражением лица.
— А, Сяо Чанг! — Ян Фен Хэ заметил приближающегося Чан Хаонаня, затем похлопал по плечу человека напротив и представил его: — Вот, Лао Янь, это Сяо Чанг, о котором я тебе говорил, Чан Хаонань.
Услышав имя Чан Хаонаня, мужчина повернулся и внимательно осмотрел его:
— Товарищ Сяо Чанг, я уже слышал от Ян Цзуна, что техническими усовершенствованиями в проекте «83» руководит молодой человек чуть старше двадцати лет. Сегодня я наконец-то увидел его своими глазами!
Он протянул руку Чан Хаонаню, но выражение его лица оставалось мрачным.
Тогда Ян Фен Хэ снова обратился к Чан Хаонаню:
— Это руководитель нашей совместной группы по двигателям проекта «83» и главный конструктор двигателя РП14, Янь Чжэнчэн.
Чан Хаонань всё понял.
Судя по текущему прогрессу проекта «83», Янь Чжэнчэн, как главный ответственный за силовую установку, действительно находился под большим давлением.
— Здравствуйте, инженер Янь, я давно слышал о вас, — сказал Чан Хаонань.
Конечно, он слышал имя Янь Чжэнчэна и до перерождения.
Хотя разработанный им РП14 в прошлой жизни не был успешным, на его основе была создана газотурбинная электростанция QD128, которая успешно вышла на рынок и даже экспортировалась, что можно считать успехом в другой области.
После непродолжительного обмена любезностями Ян Фен Хэ обратился к Чан Хаонаню:
— Я помню, когда мы впервые встретились в Кинханге, ты упомянул, что теоретические основы гидродинамики и методы инженерного моделирования универсальны, и что ты занимаешься исследованиями в области проектирования и производства лопаток компрессора.
— Поэтому мы с Лао Янем только что обсуждали возможность твоего перевода в объединённую группу по двигателям для работы с 606-м институтом. Что ты об этом думаешь?
Что он думал?
Конечно, он был не против.
Более того, он как раз думал, как бы завести об этом разговор с Ян Фен Хэ, и теперь ему не нужно было ломать голову.
Поэтому он практически без колебаний согласился на это предложение, что несколько удивило Янь Чжэнчэна.
Тот снова посмотрел на стоявшего перед ним по стойке смирно Чан Хаонаня и сказал серьёзным тоном:
— Сяо Чанг, прежде чем ты примешь решение, я должен тебя предупредить.
— РП14 — это наша первая попытка разработать авиационный двигатель полностью с нуля. Наша база в этой области ещё слабее, чем в той, которой ты занимался раньше, трудностей будет больше, и… это может быть опасно для жизни. Поэтому я надеюсь, что твоё решение будет хорошо обдуманным.
На самом деле, Янь Чжэнчэн сам чуть не погиб во время одного из испытаний двигателя, поэтому опасность для жизни была отнюдь не пустым звуком.
— Так, объединённая группа по двигателям планирует послезавтра определиться с составом тех, кто отправится в Ян Лян. Тогда ты и дашь мне окончательный ответ.
Чан Хаонань хотел сразу же высказать свою позицию, но, посмотрев на выражение лица Янь Чжэнчэна, промолчал и просто кивнул.
Янь Чжэнчэн явно опасался, что он примет решение сгоряча, недооценив трудности, а потом начнёт жалеть.
Такие ситуации были нередки.
Вместо того чтобы тратить время на объяснения, лучше было подождать пару дней, чтобы успокоить Янь Чжэнчэна.
— Хорошо, я всё обдумаю.
Обновлено: 07.04.2026