Фу Гуйсян невольно затаил дыхание.
Это была скорость, о которой старые модели J-8 и мечтать не могли, он пробовал летать на такой скорости только во время испытаний на сваливание.
Однако для нынешнего самолёта, раз уж лётно-испытательная станция разрешила ему попробовать это в первом же испытательном полёте, означало, что эта скорость всё ещё считалась относительно безопасной.
— Вас понял.
Вскоре все присутствующие, включая двух инженеров из ОКБ Сухого, наблюдавших издалека, увидели, как прототип номер 04 совершил проход на малой высоте с углом атаки на очень низкой скорости.
Когда рёв двигателей постепенно стих, снова послышались голоса людей, которые до этого были заглушены.
— Похоже, что только что скорость была даже меньше 350…
— 350? — все ещё не оправившись от оглушительного рёва двигателей, люди невольно повышали голос. — Какие 350? Там точно было меньше 300, и при этом самолёт летел ровно и устойчиво, без малейших признаков напряжения!
— Не только скорость. Вы обратили внимание на положение самолёта? Во время прохода он поддерживал управляемый угол атаки не менее 15°.
Все были инженерами 601-го института и знали, какими были характеристики управляемости J-8 на малых скоростях.
Теоретически он мог летать и на скорости 300 км/ч, но в таком состоянии самолёт был на грани сваливания, и это было очень опасно.
Как он мог лететь так спокойно и уверенно, как только что?
— Эти характеристики… просто невероятные.
— Не будем торопиться с выводами. Это ведь не настоящий первый полёт, должны быть и другие испытательные задания. Посмотрим, насколько улучшатся общие характеристики после завершения всех испытаний!
Для самолёта с неподвижным крылом летать быстро — сложная задача, но летать медленно — не менее сложная.
А поддерживать эффективное управление и даже обеспечивать определённую манёвренность для воздушного боя на очень высоких или очень низких скоростях — ещё сложнее.
Особенно для истребителя второго поколения это всегда был вопрос компромиссов.
Чтобы самолёт обладал как высокими, так и низкими скоростными характеристиками, США и СССР в определённый период использовали очень сложную конструкцию с изменяемой стреловидностью крыла, жертвуя весом и надёжностью ради достижения определённого баланса.
Только с появлением истребителей третьего поколения, таких как F-15 и Су-27, удалось найти более приемлемый компромисс.
J-8III, будучи модернизированным самолётом второго поколения, не мог полностью достичь уровня третьего поколения, но, судя по сегодняшним результатам, его общие лётные характеристики определённо соответствовали уровню 2.75 поколения.
Стоявший у окна Ян Фен Хэ ничего не сказал, только похлопал Чан Хаонаня по плечу и крепко пожал ему руку.
Слова были излишни.
В отличие от Ян Фен Хэ, который был просто рад характеристикам самолёта, Чан Хаонань, вернувшийся из будущего, испытывал совсем другие чувства, наблюдая за проходом J-8 на малой высоте.
Низковысотные и низкоскоростные характеристики J-8 были больной темой для всех китайских авиаторов и даже военных энтузиастов.
Столкновение в 2001 году оставило слишком много невосполнимых потерь.
— Теперь у нашего самолёта больше не будет этого недостатка… — Чан Хаонань смотрел на линию горизонта, и его глаза немного увлажнились.
В этот момент Яо Мэнна, стоявшая рядом, как раз повернулась к нему.
…
Как Чан Хаонань и говорил вчера в Кинханге Ду Ишаню и Лью Чжэньсяну, с его помощью процесс лётных испытаний можно было значительно ускорить.
Это была одна из причин, по которой Ян Фен Хэ решился включить в программу испытаний сложные элементы.
В итоге этот «не первый» первый полёт длился почти час и успешно завершился, когда задние колёса прототипа номер 04 коснулись взлётно-посадочной полосы, подняв клубы дыма.
— Пойдём на стоянку!
Сбор и обработка данных лётных испытаний были задачей сотрудников лётно-испытательной станции.
Сейчас самое главное — поприветствовать вернувшегося лётчика-испытателя.
Через десять с небольшим минут прототип номер 04 медленно остановился в назначенной зоне на стоянке.
Фу Гуйсян выключил двигатели, открыл фонарь кабины и стал ждать, когда подъедут трап.
Он уже видел, как к нему издалека приближается толпа людей.
Хотя большинство участников проекта «83» уже не в первый раз присутствовали на первом полёте самолёта, все были очень возбуждены, встречая Фу Гуйсяна, только что выбравшегося из кабины.
С одной стороны, характеристики усовершенствованного самолёта превзошли все ожидания.
Многие вчера вечером не очень верили данным, полученным в аэродинамической трубе.
Но после лётных испытаний, хотя подробные данные ещё не были обработаны, по крайней мере, скорость сваливания и взлётная дистанция были явно лучше, чем в аэродинамической трубе.
Это было редким явлением.
С другой стороны, для всех участников проекта скорость, с которой была проведена эта модернизация, была просто невероятной.
От идеи до утверждения проекта, изготовления, сборки и первого полёта —
Прошёл всего месяц с небольшим.
И это были не какие-то мелкие изменения, а серьёзная модернизация, включавшая новое крыло, разработанное Чан Хаонанем, новый фонарь кабины, разработанный Яо Мэнна, а также ряд усовершенствований авионики и эргономики кабины.
Что это означало?
Раньше на модернизацию такого уровня требовался как минимум год.
Поэтому, хотя каждый этап проверялся и подтверждался много раз, все всё равно…
Немного нервничали.
Фу Гуйсяну вручили букет цветов.
Поскольку это была не совсем новая модель, никакого начальства на месте не было. В центре толпы главный конструктор Ян Фен Хэ и Чан Хаонань, руководивший модернизацией, обняли его.
— Ну как самолёт? — спросил Ян Фен Хэ.
В лётных испытаниях данные — это только одна сторона медали.
Субъективные ощущения лётчика тоже очень важны.
И первые слова Фу Гуйсяна поразили всех вокруг:
— Лучше, чем Призрак 2000, намного лучше!
Фу Гуйсян проходил обучение и обмены опытом во Франции и действительно летал на Призраке 2000.
Его слова имели большой вес.
Конечно, Призрак 2000 — это всё же модернизированный истребитель второго поколения, перепроектированный по стандартам третьего поколения.
Но по сравнению с типичными самолётами второго поколения, такими как F-4 или МиГ-21, он был на голову выше.
Около десяти лет назад Хуася Вэйцзюнь даже рассматривали возможность закупки Призраков 2000B/C.
А теперь их новый самолёт, даже в области, которая раньше считалась его слабым местом, превзошёл французский истребитель.
Учитывая, что новейший французский истребитель Ветерок ещё не поступил на вооружение…
У многих присутствующих возникла одна и та же мысль:
Возможно, скоро истребители Хуася Вэйцзюнь перестанут быть самыми слабыми среди пяти постоянных членов Совета Безопасности ООН.
Дополнительная глава сегодня днём.
Обновлено: 07.04.2026