Вылет Чан Хаонаня был запланирован на следующее утро.
Тот же Ту-154М.
Только на этот раз он летел один, и багажа стало больше — добавился портфель с ноутбуком.
Практически в то же время, когда он собирался выезжать из университета…
На окраине Шэнцзина, на лётном поле аэропорта Бэйлин, сотрудники лётно-испытательной станции 601-го института и группы технического обслуживания ВВС обступили прототип номер 04, только что вывезенный из сборочного цеха, проверяя его техническое состояние.
Лётчик-испытатель Фу Гуйсян сидел в кабине, завершая предполетную подготовку.
После того, как прототип номер 03 был понижен до статуса неполнофункционального прототипа и отправлен в Ян Лянг, завод 112 и 601-й институт создали «молодёжный ударный отряд», который в три смены начал подготовку к модернизации прототипа номер 04.
В итоге, получив результаты расчётов Чан Хаонаня, всего за неделю они изготовили и установили новое крыло.
Конечно, хотя остальные части прототипа номер 04, кроме крыла, не претерпели особых изменений, он всё же прошёл серьёзную модернизацию на заводе, поэтому по требованию Ян Фен Хэ все предполетные проверки должны были быть выполнены по стандартам для новых моделей.
Другими словами, прототип номер 04 вскоре должен был совершить «второй первый полёт».
Однако, по распоряжению Ян Фен Хэ, сегодня утром самолёт не будет подниматься в воздух, а сначала пройдёт три рулёжных испытания.
Такое внимание уделялось только совершенно новым моделям самолётов.
Этот самолёт заслуживал такой осторожности.
Более важной причиной было то, что вчера Ян Фен Хэ позвонил Ду Ишань и сообщил, что Чан Хаонань решил сегодня вернуться в Шэнцзин.
Всё обдумав, он решил перенести официальные лётные испытания на вторую половину дня.
Чан Хаонань был автором и главным исполнителем этого плана модернизации, поэтому было уместно, чтобы он присутствовал на испытаниях.
Изначально Ян Фен Хэ предполагал, что модернизация прототипа номер 04 займёт около двух недель, поэтому он щедро дал Чан Хаонаню полмесяца отпуска, думая, что тот вернётся как раз к испытаниям.
Однако эффективность «молодёжного ударного отряда» превзошла все его ожидания.
По удивительному стечению обстоятельств, Чан Хаонань, ничего не зная об этом, тоже решил вернуться в 601-й институт через неделю, не дожидаясь окончания отпуска.
«Наверное, это судьба», — подумал про себя Ян Фен Хэ, глядя на жёлтый прототип номер 04 неподалёку.
В этот момент к нему подошёл заместитель главного конструктора Лю Мин, прервав его размышления.
— Товарищ Ян, все приготовления к рулёжке завершены, всё в порядке. Можно начинать испытания?
Ян Фен Хэ привычно взглянул на часы.
Хотя он знал, что на лётно-испытательной станции есть гораздо более точные часы, чем его механические, эта привычка сохранилась у него на протяжении многих лет.
— Начинайте. Пойдём на вышку.
По команде Ян Фен Хэ персонал и оборудование, окружавшие прототип номер 04, начали удаляться, оставив только машину электропитания и машину подачи воздуха, необходимые для запуска двигателей.
Находящийся в кабине Фу Гуйсян услышал по радио команду, закрыл фонарь кабины, немного размял шею, надел кислородную маску и с помощью внешнего источника питания запустил оба двигателя, перевёл рычаг управления двигателем и установил обороты на 20%.
Фу Гуйсян уже не в первый раз пилотировал J-8III, и даже предыдущий первый полёт прототипа номер 04 выполнял он, поэтому всё это было для него привычным делом.
Согласно программе лётных испытаний, первый этап рулёжных испытаний заключался в тестировании устойчивости и управляемости самолёта на земле на скоростях 20 и 55 км/ч, что соответствовало рулению по рулёжной дорожке и поворотам в нормальных условиях и рулению на переполненной стоянке.
Второй этап — на скоростях 80 и 160 км/ч, для проверки способности самолёта к коррекции курса на средних скоростях.
Опытный Фу Гуйсян быстро выполнил все задания этих двух этапов, всё прошло гладко.
Затем последовал третий этап — скоростная пробежка на скорости 240–320 км/ч, близкой к скорости взлёта, для проверки характеристик рулевых поверхностей и балансировки самолёта при поднятой передней стойке шасси.
Если бы это была совершенно новая модель, все три этапа испытаний невозможно было бы провести за один день.
Однако, поскольку это был не совсем новый самолёт, многих мелких проблем, характерных для новых машин, у этого прототипа не было.
Тщательная проверка перед испытаниями проводилась для полной безопасности, но как только начинались сами испытания, нужно было учитывать и эффективность.
В конце взлётно-посадочной полосы Фу Гуйсян наконец увеличил обороты двигателя до 50% и отпустил тормоза.
Цифры на индикаторе скорости под рёв двигателей быстро росли.
Перед этим испытательным полётом ему сказали, что усовершенствованный самолёт будет иметь лучшие взлётно-посадочные характеристики, поэтому Фу Гуйсян очень осторожно контролировал положение и скорость самолёта.
Но реальность превзошла все его ожидания.
Когда пробег приблизился к 700 метрам, он уже отчётливо почувствовал, что самолёт готов оторваться от земли.
Затем Фу Гуйсян слегка потянул ручку управления, чтобы начать испытание по подъёму передней стойки шасси.
Внезапно он почувствовал короткий цикл перегрузки и невесомости.
Очевидно, в тот момент весь самолёт на мгновение оторвался от взлётно-посадочной полосы, а затем он рефлекторно вернул его обратно.
К счастью, у него был большой опыт лётных испытаний и отличные навыки, поэтому он не допустил преждевременного взлёта.
Дело в том, что датчики, необходимые для рулёжных испытаний, отличались от тех, что использовались для лётных испытаний, поэтому даже если бы он сейчас взлетел, получить полные данные было бы невозможно.
— Взлётная дистанция этого самолёта примерно на 100 метров короче, чем раньше, — быстро сделал вывод Фу Гуйсян и доложил об этом на вышку.
В то же время Ян Фен Хэ, который всё это время ждал здесь, опустил бинокль.
Предыдущие испытания в аэродинамической трубе показали, что при замене только крыла, без изменений других частей, скорость взлёта самолёта без боевой нагрузки может быть снижена примерно на 12% с почти 400 км/ч до примерно 350 км/ч, а взлётная дистанция соответственно уменьшится.
Хотя это и не сравнимо с самолётами третьего поколения, для перехватчика улучшение на 12% было весьма впечатляющим.
Ведь это изменение было достигнуто без ущерба для высотно-скоростных характеристик самолёта.
Многие даже не могли поверить в этот результат, поэтому на совещании перед первым полётом немного снизили свои ожидания.
Однако, судя по докладу лётчика, фактическое улучшение характеристик самолёта даже превзошло результаты испытаний в аэродинамической трубе!
Ян Фен Хэ причмокнул языком, глядя в окно на прототип номер 04, который уже завершил испытания и рулил к стоянке.
Сама по себе скорость взлёта не является ключевой характеристикой самолёта.
Но она косвенно отражает подъёмную силу крыла и, что очень важно для истребителя, управляемость на малых скоростях.
Он с нетерпением ждал данных официальных лётных испытаний, которые должны были состояться сегодня днём.
Завтра добавлю три главы для трёх рулевых, а если завтра узнаю от редактора, что первых заказов больше 2500, то послезавтра будет десять тысяч в день.
Обновлено: 07.04.2026