После того, как Китай вступил в ВТО, степень его открытости внешнему миру также увеличивалась.
Поэтому после 2002 года все основные мировые СМИ направили в Китай постоянных корреспондентов.
Некоторые известные СМИ даже разместили свои штаб-квартиры в Азиатско-Тихоокеанском регионе в Китае.
Поэтому, как только появились данные о ежедневных продажах и заказах «Небесного автомобиля» от «Changtian Technology», это сразу же привлекло внимание мировых СМИ.
Эти данные о продажах сильно напугали всех.
Не только «Лан Ит» от «Фольксваген», самый продаваемый автомобиль в Китае, не мог достичь такого уровня ежедневных продаж, но даже легендарный автомобиль «Тойота Карола» во время рекламных акций не мог достичь такого уровня продаж.
Но только что появившийся «Небесный автомобиль» смог это сделать.
Сначала западные СМИ не поверили этим данным, но когда они увидели, что эти данные были переданы в новостях «Xia Guo Television Station», которые потратили 1 минуту 30 секунд на репортаж, то полностью поверили.
Как государственному СМИ, нет необходимости лгать в таких вещах.
Более того, СМИ также узнали о подлинности количества продаж «Небесного автомобиля» по различным каналам.
СМИ были крайне потрясены.
Многие СМИ, такие как BBC, CNN и европейская «The Times», немедленно опубликовали репортажи об этом событии.
В соответствии с риторикой западных СМИ, с одной стороны, они признают факт количества ваших продаж, а с другой стороны, они всегда найдут способ очернить «Небесный автомобиль» и вызвать отвращение у китайского народа.
Но, как бы то ни было, продажи «Небесного автомобиля» налицо и не исчезнут из-за того, сообщите вы о них или нет.
Штаб-квартира «Тойоты» в Китае первой получила данные о продажах «Небесного автомобиля».
Мураками Хисаси, глава штаб-квартиры в Китае, увидев эти данные о продажах, почернел лицом.
Цель конкуренции «Небесного автомобиля» — не только «Тесла», но и топливные автомобили, и в особенности топливные автомобили «Тойота», известные своей экономичностью.
И вместе с этими данными пришли данные о продажах автомобилей «Тойота» за этот период в городах Сухань, Шанхай и Цзянчжоу.
Данные о продажах автомобилей стоимостью около 200 000 равны 0.
Это первый раз за более чем 20 лет с тех пор, как «Тойота» вышла на китайский рынок.
Не только количество продаж автомобилей стоимостью более 200 000 юаней резко упало, но и продажи моделей стоимостью более 100 000 юаней, таких как «Карола», также резко упали.
Согласно этой тенденции, «Тойота», которая изначально занимала второе место на китайском рынке продаж, уступая только «Фольксвагену», скорее всего, упадет до самого дна.
В последние годы из-за безумного ажиотажа китайских потребителей вокруг автомобилей «Тойота» у «Тойоты» в Китае выработался высокомерный характер.
Популярные модели ни в коем случае не продаются со скидкой.
Модели-бестселлеры обязательно продаются с наценкой.
Главное, что китайцы на это ведутся.
Чем больше «Тойота» повышает цены и не продает со скидкой, тем больше это нравится китайским потребителям.
И у «Тойоты» есть свои знаковые модели в каждом классе.
«Карола» в классе 100 000, «Камри» в классе 200 000, внедорожник «Хайлендер», который продается с наценкой в 30 000, и «Ленд Крузер» в классе внедорожников, который продается с наценкой в несколько десятков тысяч или даже более 100 000.
Китайцы даже с гордостью произносили такой лозунг: «У подножия горы всегда найдется дорога, а где есть дорога, там обязательно будет автомобиль „Тойота“».
«Ленд Крузер» (Land Cruiser) более 10 лет назад даже назывался автомобилем «Бадао».
Когда этот автомобиль «Бадао» рекламировался, он подъехал к мосту Лугоуцяо, и каменные львы у моста Лугоуцяо даже отдали честь автомобилю «Бадао».
Продукция Японии, львы моста Лугоуцяо.
Можно ли сказать, что японцы действительно не понимают китайский рынок, поэтому и сделали такую невежественную рекламу?
Как раз наоборот.
Японцы слишком хорошо знают, о чем на самом деле думают китайцы.
Именно потому, что они знают, о чем вы думаете, знают, где ваши болевые точки, они так бесцеремонно рекламируют.
Потому что они также верят, что китайцы настолько забывчивы, что после создания ажиотажа «Бадао» будет продаваться еще лучше.
Даже подержанные автомобили продаются с наценкой, и многие в автомобильной промышленности считают их финансовым продуктом.
Что касается «Lexus», принадлежащего «Тойоте», то это еще более невероятно.
Хотя характеристики автомобиля слабые, но как же, ведь его рекламируют как технологически зрелый и надежный.
Хотя количество продаж невелико, все «Lexus» импортируются, и прибыль очень высока.
Продав совсем немного, «Тойота» может получить достаточную прибыль.
А автомобили «Тойота», произведенные в Китае, и автомобили «Тойота», произведенные в Соединенных Штатах Америки, — это совершенно два разных типа.
Автомобили, произведенные в Китае, в целях экономии топлива и снижения затрат, максимально экономят на материалах, где можно использовать пластик, там точно не будут использовать сталь, где можно использовать стальной лист толщиной в один миллиметр, там точно не будут использовать стальной лист толщиной в три миллиметра.
А на рынке Соединенных Штатов Америки или на внутреннем рынке Японии «Тойота», наоборот, использует много материалов и делает автомобили действительно прочными и долговечными.
Именно из-за такой модели продаж, а также из-за постоянной положительной обратной связи от китайских потребителей, у высшего руководства «Тойоты» сложилось общее впечатление о китайском рынке.
Китайский рынок — это простофиля, даже если вы будете кормить этот рынок дерьмом, потребители этого рынка будут радостно открывать рот, принимать его и кричать, как вкусно! Но вдруг однажды китайские потребители вдруг почувствовали, что «Тойота» больше не пахнет? Как это может не заставить «Тойоту» нервничать.
Как бы то ни было, Китай — один из самых прибыльных рынков для «Тойоты».
Мураками Хисаси, узнав о данных продаж «Небесного автомобиля», немедленно созвал совещание высшего руководства штаб-квартиры, чтобы обсудить меры реагирования.
После двухчасового совещания невероятно гордый Мураками Хисаси так и не смирился с тем, что «Тойота», скорее всего, окажется в невыгодном положении в будущих автомобильных технологиях.
Вместо этого он списал падение продаж «Тойоты» на нескольких рынках за последние несколько дней на неразумность китайских потребителей.
Покупка вслепую «Небесного автомобиля», у которого совершенно нет автомобильной основы и основы бренда, — это слепота китайских потребителей.
Поэтому Мураками Хисаси, когда от имени штаб-квартиры «Тойоты» в Китае писал отчет в Японию, не считал, что однодневные продажи «Небесного автомобиля» представляют угрозу для «Тойоты».
Вместо этого он считал, что китайские потребители неразумны, и только после того, как большое количество потребителей воспользуется «Небесным автомобилем», и после того, как рынок испытает «Небесный автомобиль», они поймут, что автомобили «Тойота» — это действительно здорово.
Мураками Хисаси, конечно, не был полным дураком, он тоже видел угрозу, которую «Небесный автомобиль» представляет для «Тойоты».
Но отчет ни в коем случае нельзя так писать, ведь некомпетентные люди ни за что не признают свою некомпетентность добровольно.
Отчет попал в руки Тоёды Акио.
Тоёда Акио, посмотрев презентацию «Небесного автомобиля», на самом деле очень беспокоился о «Небе».
Но, увидев телеграфный отчет, присланный из штаб-квартиры в Китае,
он тоже почувствовал, что сейчас беспокоиться бесполезно.
Остается только ждать реакции рынка.
В то же время он принял меры реагирования, предложенные штаб-квартирой «Тойоты» в Китае.
Провести в Китае серию рекламных репортажей о «Тойоте» (положительных и отрицательных).
Положительные, конечно, это различные рекламные статьи о «Тойоте».
Например, «не ломается после 20 лет эксплуатации», «проехал 1000 километров на одном баке» и так далее.
Отрицательные, конечно, это создание у потребителей некоторого чувства опасности.
Например, хотя энергия, используемая «Небесным автомобилем», очень дешевая, но электродвигатель и схема «Неба» плохие.
Не проедет и нескольких десятков тысяч километров, как потребуется серьезный ремонт, а серьезный ремонт обойдется в несколько десятков тысяч или даже в сто с лишним тысяч, и все сэкономленные на топливе деньги уйдут на ремонт.
Также будут рекламировать, что «Тойота» скоро подорожает, чтобы создать у потребителей чувство опасности и стимулировать их желание купить как можно скорее. Проникновение Японии в Китай во всех сферах, коммерческой, культурной и других.
Как только появился соответствующий план рекламы автомобилей «Тойота».
Весь китайский интернет оживился.
Внезапно появилось много владельцев «Небесного автомобиля», которые различными способами жаловались, что электродвигатель «Небесного автомобиля» сломался вскоре после начала эксплуатации.
Были и те, кто в серьезной манере от первого лица писал истории о том, что «Небесный автомобиль» потерял скорость на шоссе, биологическая батарея показывала полный заряд, но запустить автомобиль было невозможно, и так далее.
Всякие большие и маленькие сочинения хлынули потоком, ведь распространение слухов не требует денег.
Даже если в конце концов слухи будут опровергнуты, цель «Тойоты» будет достигнута.
Надо сказать, этот способ действительно эффективен.
Те пользователи, у которых бюджет невысок, чуть больше 200 тысяч, увидев эти маленькие сочинения, особенно написанные от первого лица, начали сомневаться.
Они забеспокоились, соответствует ли качество «Небесного автомобиля» стандартам? Ведь у «Changtian Technology» никогда не было опыта производства автомобилей.
Если, потратив эти 200 с лишним тысяч, купить автомобиль, который каждый день будет ломаться, что тогда делать? Отдел рекламы и отдел мониторинга общественного мнения на интернет-рынке «Changtian Technology», конечно, заметили эти внезапно появившиеся маленькие сочинения.
Ван Сян доложил об этом Чэнь Сяо, но Чэнь Сяо отнесся к этому с пренебрежением и даже не захотел опровергать слухи.
Чэнь Сяо сказал Ван Сяну: «Если пользователи, увидев эти маленькие сочинения, откажутся от покупки «Небесного автомобиля», то мы предпочтем отказаться от таких пользователей».
Последние слова Чэнь Сяо произвели на Ван Сяна большое впечатление: «Небесный автомобиль», как и другие продукты «Changtian Technology», рано или поздно выйдет на мировой рынок. Сейчас у нас есть возможность контролировать общественное мнение внутри страны, но мы не можем заткнуть рот за границей, поэтому «Небесный автомобиль» в будущем столкнется с еще более серьезными нападками на европейском или мировом автомобильном рынке».
«Что нам делать? Единственный способ — использовать нашу реальную силу, чтобы потребители сделали самый правильный выбор».
В то же время проблему обнаружил и «Фольксваген».
Как самый продаваемый бренд в Китае, «Фольксваген» также столкнулся с падением продаж на основных рынках, таких как Шанхай и Сухан.
Количество пользователей на автомобильном рынке на самом деле постоянно, и ежегодный прирост пользователей невелик.
Хотя автомобили и являются потребительским товаром, но это не тот товар, который меняют часто.
Большинство пользователей покупают автомобиль, чтобы ездить на нем как минимум пять, а то и десять лет.
Поэтому, если пользователь купил «Небесный автомобиль», то он в течение долгого времени точно не купит второй автомобиль, и тем более не купит автомобиль «Тойоты» или «Фольксвагена».
«Небесный автомобиль» только начал продаваться, а ажиотаж уже такой сильный, что это заставило «Фольксваген» сильно занервничать.
Но «Фольксваген» выбрал тот же способ реагирования на этот кризис, что и «Тойота», им оставалось только ждать.
Ждать отзывов первых пользователей «Небесного автомобиля» после его использования.
Инженеры «Фольксвагена» также верили, что автомобиль — это продукт с высокой степенью индустриализации и интеграции.
Его точно не сможет создать предприятие, просто сделав батарею и шасси.
Поэтому они верили, что, как бы ни расхваливали «Небесный автомобиль» на презентации,
в процессе реальной эксплуатации пользователи обязательно столкнутся с различными проблемами.
И вот тогда пользователи поймут, что сэкономили немного денег на топливе или насладились какими-то умными системами, а в итоге купили автомобиль с кучей проблем, не успевают ремонтировать, и лучше бы купили надежный топливный автомобиль.
Конечно, «Фольксваген» также задействовал некоторые силы общественного мнения, скрывающиеся в Китае.
Совместно с «Тойотой» начали писать маленькие сочинения, нацеленные на некоторые слабые стороны «Небесного автомобиля».
Что касается зарубежного рынка общественного мнения, то «Фольксвагену» и «Тойоте» не о чем беспокоиться.
Потому что зарубежный рынок общественного мнения испытывает естественную неприязнь к китайской продукции.
Им не нужно напоминать, они и так будут очернять без всяких ограничений.
Напротив, в этот самый момент.
Переговоры «Небесного автомобиля» с несколькими энергетическими компаниями также столкнулись с некоторыми трудностями.
Среди них китайские компании, «Китайская нефть» и «Китайская нефтехимия», очень не хотели продавать энергетические блоки.
Несмотря на то, что соответствующие государственные ведомства уже разработали план поддержки инновационных электромобилей «Changtian Technology» и даже прямо потребовали, чтобы эти энергетические компании сотрудничали с «Changtian Technology» в продаже энергетических блоков для удобства пользователей, купивших «Небесный автомобиль».
Но, исходя из собственных интересов компаний,
они были очень против.
С одной стороны, 6 килограммов энергетических блоков позволяют «Небесному автомобилю» проехать 1000 километров.
А 6 килограммов энергетических блоков стоят всего около 30 юаней, а прибыль составляет всего около 10 юаней.
Эта прибыль, по сравнению с бензином, ничтожна.
Если в будущем большинство автомобилей в Китае будут «Небесными автомобилями», и все заправочные станции сменят вывеску и начнут продавать энергию,
то прибыль заправочных станций упадет более чем на 90%.
Одним из важнейших источников прибыли энергетических компаний являются именно заправочные станции.
Такой результат они категорически не хотели принимать.
Переговоры команды «Changtian Technology» с несколькими отечественными энергетическими компаниями зашли в тупик.
Что касается энергетических компаний с иностранным капиталом, таких как «Шелл», и местных нерегулярных сил (негосударственных местных энергетических компаний или частных групп заправочных станций), то они тем более не хотели сотрудничать с «Changtian Technology».
Опять же, из-за вопроса прибыли.
Одна заправочная компания под названием «Лухай Петролеум», которая занимается оптовой продажей бензина «Китайской нефтяной группы» для своих заправочных станций, даже прямо заявила представителю «Changtian Technology» на переговорах: «Мы можем продавать ваши энергетические блоки, но только если вы позволите нам устанавливать цены на них самостоятельно, вы не должны вмешиваться в наше ценообразование, я буду продавать 1 килограмм энергетических блоков минимум за 200 юаней, только так я смогу компенсировать свои убытки от продажи бензина».
Грубо говоря, но верно.
С точки зрения компании, прибыль действительно на первом месте.
В этом нет ничего предосудительного.
Но времена меняются.
Технологии развиваются.
Некоторые устаревшие производства должны быть устранены, и это неизбежно.
Например, когда появились ткацкие станки, они неизбежно вытеснили большое количество домашних ручных ткацких мастерских.
Невозможно из-за того, что домашние мастерские кормили много семей, взять и упразднить машинные цеха.
Человек, живущий в эту эпоху, может выжить, только постоянно обновляя себя и идя в ногу со временем.
То же самое относится и к предприятиям.
Чэнь Сяо от имени группы компаний отдал приказ переговорной команде.
На переговорах с энергетическими компаниями можно пойти на некоторые уступки.
Цена энергетических блоков может быть установлена на уровне не выше 7 юаней за килограмм, кроме того, «Changtian Technology» предоставит сотрудничающим заправочным станциям определенные денежные субсидии.
«Changtian Technology» надеется, что все смогут работать сообща, чтобы поддержать национальную энергетическую стратегию и развитие инновационных электромобилей.
Кто бы мог подумать, что когда переговорная команда «Changtian Technology» выдвинула эти условия, крупные энергетические компании вообще не приняли их, заявив, что не будут вести переговоры, закупать и продавать.
Это разозлило не только Чэнь Сяо, но и соответствующие государственные ведомства.
Обновлено: 07.04.2026