Чэнь Сяо несколько раз пытался заговорить, но его прерывали непрекращающиеся аплодисменты.
Затем он несколько раз опустил руки, и только тогда взволнованные зрители успокоились.
Чэнь Сяо сказал: «Энергетического блока весом 6 кг достаточно, чтобы автомобиль проехал 1000 километров».
«Некоторые могут спросить, что делать, если некоторые водители упрямы и проехали 1000 километров, но не заехали на заправку, или если некоторые водители отправились в путешествие по безлюдной местности, где нет заправок?»
Чэнь Сяо в шутку сказал: «Полный бак энергетических блоков весит всего 6 кг, и вы спрашиваете меня, что делать? Конечно, положить в багажник ещё несколько энергетических блоков».
Когда Чэнь Сяо так сказал, зрители на месте и сетевые друзья, смотрящие прямую трансляцию, поняли.
«Точно! Полный бак энергетических блоков весит всего 6 килограммов, то есть 12 цзиней, а в багажник можно положить несколько сотен цзиней вещей, так что можно положить и сто-двести цзиней энергетических блоков, и тогда можно объехать весь Китай».
«Кажется, в этом есть смысл, раньше автомобили не могли брать с собой запасные канистры с бензином в дорогу, в основном по двум причинам: во-первых, вес канистры с бензином слишком велик, полная канистра весит около 100 цзиней, и, конечно, самое главное, что безопасность бензина очень нестабильна, если его не хранить в топливном баке автомобиля, а положить в багажник, это представляет серьёзную угрозу безопасности. Если же теперь можно положить энергетические блоки в багажник, как будто несёшь мешок риса или коробку печенья, то, конечно, это очень удобно».
«Changtian Technology действительно потрясающая, «Небесный» a01 — это пока только седан, если они выпустят внедорожник, я обязательно поеду на нём в безлюдную местность».
На презентации Чэнь Сяо продолжил: «Как и в случае с энергетическими блоками, используемыми в наших смартфонах, после выпуска «Небесного автомобиля» мы откроем специализированные флагманские магазины на TM Mall, JD Mall и виртуальных торговых площадках «Changtian Technology» для продажи энергетических блоков».
«Тогда пользователи смогут покупать энергетические блоки напрямую через Интернет, не заезжая на заправку, что значительно облегчит поездки людей».
«Мы построим склады для хранения энергетических блоков по всей стране, чтобы гарантировать, что наши энергетические блоки можно будет заказать сегодня и получить уже на следующий день».
Возможность купить онлайн.
И с доставкой на следующий день.
Это очень удобно.
Таким образом, пользователи, купившие «Небесный автомобиль», могут даже не заезжать на заправку, а просто купить энергетические блоки онлайн.
Объявление Чэнь Сяо об этой политике определённо изменило структуру всей автомобильной промышленности, точнее, перевернуло энергетическую отрасль.
Это сделало некогда недосягаемую и очень сложную заправку или зарядку невероятно простой.
Такой же простой, как еда и питьё воды.
Чэнь Сяо сказал: «Если же некоторые пользователи автомобилей будут совсем ленивы, не поедут на заправку, не купят энергетические блоки и не закажут их онлайн, и вдруг у них закончится энергия после 1000 километров, что делать?»
«Тогда, как и в случае с нашими смартфонами «Ханьхай», добавьте в энергетический отсек рис или хлеб».
В зале раздался смех.
Чэнь Сяо пожал плечами и сказал: «Однако нам всё же следует обратить внимание на один момент: поскольку наши биологические батареи стремятся к очень высокой эффективности, они всё же отличаются от колоний бактерий на электростанциях».
«Первое поколение колоний NG-03 на электростанциях имеет более низкую эффективность использования энергии и может разлагать любые органические вещества, в то время как колонии в наших биологических батареях являются улучшенной версией NG-03, они могут полностью разлагать только наши энергетические блоки, а другие органические вещества хоть и могут разлагаться, но всё же оставляют некоторые остаточные вещества».
«Поэтому, если мы будем длительное время кормить колонии органическими веществами, отличными от энергетических блоков, в биологической батарее образуется некоторый налёт, который снизит эффективность биологической батареи».
Чэнь Сяо так сказал, но характеристики биологической батареи уже полностью удовлетворили зрителей.
В конце концов, кто в здравом уме будет кормить биологическую батарею рисом или хлебом?
Однако этот экстренный вариант в критический момент действительно может спасти жизнь.
Чэнь Сяо сказал: «Поскольку наши биологические батареи очень эффективно разлагают энергетические блоки, а теплотворная способность наших энергетических блоков также очень высока, у нас достаточно энергии, чтобы наше специализированное оборудование поддерживало постоянную рабочую температуру биологической батареи».
«Преимущество этого в том, что независимо от того, находится ли наш «Небесный» инновационный электромобиль в жаркой пустыне или в холодном северо-восточном регионе, он сможет поддерживать отличное рабочее состояние, и не будет такого, что из-за высокой или сверхнизкой температуры производительность литиевой батареи значительно снизится».
Когда Чэнь Сяо дошёл до этого места, зрители в зале рассмеялись.
Это был явный упрёк в адрес литиевых батарей, включая фосфатно-железолитиевые батареи.
В эпоху инновационных электромобилей с литиевыми батареями автомобили были очень требовательны к окружающей среде.
В жаркое лето или в изначально жарких регионах активность литиевых батарей увеличивается, но температура окружающей среды приводит к повышению температуры литиевой батареи.
А повышение температуры литиевой батареи легко может привести к возгоранию или взрыву.
Поэтому инновационные электромобили имеют механизм самозащиты, который постоянно запускает процедуру охлаждения.
Ёмкость литиевой батареи и так невелика, 500-600 километров — это предел.
Батарея постоянно запускает охлаждение, а пользователь во время вождения ещё и включает кондиционер.
Тогда изначальный запас хода в 500-600 километров может сократиться до 200-300 километров.
А в холодную зиму, особенно в очень холодных северо-восточных регионах.
Активность литиевой батареи падает до минимума, а так называемые меры по повышению температуры совершенно бесполезны.
Запас хода напрямую упадёт с 500-600 километров до 10-20 километров.
И такое воздействие сверхнизких температур на литиевую батарею необратимо.
После того, как ты проедешься по снегу, твоя литиевая батарея может выйти из строя.
Более того, батарея стоит недёшево, например, у «Теслы» полная замена литиевой батареи обойдётся в 180-250 тысяч.
Эта цена почти равна цене автомобиля.
Поэтому в регионах к северу от реки Хуанхэ, особенно там, где зимой температура долгое время держится ниже нуля, мало кто выбирает инновационные электромобили.
А «Небесный автомобиль», поскольку использует биоэнергию.
И во время испытаний микроорганизмы в батарее сохраняли активность при температуре от -20 до +80 градусов.
При температуре -40 градусов, если нет мер по поддержанию постоянной температуры, вся батарея замерзает, микроорганизмы не погибают, а лишь впадают в спячку.
Конечно, наиболее активны микроорганизмы в микробиологической батарее при температуре от +4 до +50 градусов.
«Небесный автомобиль» сразу же создал для биологической батареи очень тёплое помещение с кондиционером.
Оно способно гарантировать, что среда, в которой находится микробиологическая батарея, будет длительное время поддерживаться при температуре выше +4 и ниже +50 градусов (электроэнергии, вырабатываемой микробиологической батареей, достаточно для обеспечения энергией помещения с кондиционером).
Чэнь Сяо сказал: «Во время испытаний «Небесного автомобиля» мы проезжали в довольно суровых условиях: зимой в Мохэ при температуре -40 градусов и в Северо-Западном регионе, где температура поверхности достигала +60 градусов, запас хода «Небесного автомобиля» нисколько не уменьшился, поэтому наш автомобиль подходит для большинства городов».
На большом экране показывали сцены испытаний «Небесного автомобиля» в экстремально суровых условиях.
Это вызвало ликование у многих зрителей.
Ведь территория Китая обширна, и перепады температуры окружающей среды также очень велики.
Не везде круглый год температура держится в пределах от 0 до +35 градусов.
Особенно в северо-восточном регионе, где в течение нескольких месяцев в году температура опускается ниже 0 градусов, а в самых экстремальных случаях может достигать -30...-40 градусов.
«Чантянь Текнолоджи» представила столь передовую технологию, что в корне решило проблему адаптации инновационных электромобилей к городской среде.
Многие из присутствующих уже были очень взволнованы.
Чэнь Сяо отпил глоток минеральной воды, поданной ассистентом.
Далее речь пошла о шасси и интеллектуальных функциях «Небесного автомобиля».
Демонстрируя шасси «Небесного автомобиля», Чэнь Сяо попросил сотрудников прямо на месте показать видео, как автомобиль «Великая стена» едет по ухабистой дороге.
Зрители могли видеть на видео, что, даже если дорога неровная и ухабистая,
трясутся только 4 колеса, а шасси остаётся в постоянной горизонтальной плоскости.
Это обеспечит водителю и пассажирам очень комфортные ощущения.
Такой передовой технологией шасси не обладают даже роскошные автомобили стоимостью в миллионы.
Чэнь Сяо сказал: «Технология шасси и интеллектуальные функции автомобиля, по сути, единое целое».
Пока Чэнь Сяо объяснял, на большом экране отображался соответствующий принцип работы.
«У нас есть соответствующие датчики, расположенные в разных местах автомобиля, датчики постоянно анализируют дорожную обстановку и передают её в нашу автомобильную систему».
«Автомобильная система, проанализировав дорожную обстановку, спрогнозирует абсолютную высоту шасси и соответствующее положение шин».
«„Небесный автомобиль“ отрегулирует разницу в положении между шасси и шинами, чтобы компенсировать разницу в положении автомобиля из-за неровностей дороги».
«Поэтому во время движения автомобиля пассажиры и водитель не чувствуют никаких колебаний, как будто едут по ровной поверхности».
«Эта технология, „Чантянь Текнолоджи“ уже подала заявку на патент и прошла испытания на протяжении 100 тысяч километров, никаких проблем не возникло».
В первой половине презентации «Чантянь Текнолоджи», используя самые передовые технологии новых источников энергии, нанесла абсолютный сокрушительный удар по традиционным топливным автомобилям и автомобилям с литиевыми батареями, использующим технологию новых источников энергии.
А во второй половине презентации Чэнь Сяо хотел донести до зрителей и всех специалистов отрасли,
что даже без каких-либо технологий новых источников энергии,
«Чантянь Текнолоджи», создавая самые традиционные топливные автомобили, благодаря сверхмощной интеллектуальной системе, также сможет стать непобедимой в Поднебесной.
Ехать в автомобиле, как по ровной поверхности.
Об этом трудно мечтать не только в роскошных автомобилях за миллион, но и в роскошных автомобилях за десятки миллионов.
А «Чантянь Текнолоджи» действительно это сделала.
Сетевые друзья, смотрящие прямую трансляцию, активно отправляли комментарии.
«Недавно слышал, что одна китайская компания приобрела шведский «Сабо», есть много доказательств того, что эта китайская компания на самом деле является дочерней компанией, контролируемой «Чантянь Текнолоджи».
«Похоже на то, «Чантянь Текнолоджи» тоже косвенно это признала».
А в Weibo многие оставляли комментарии под фото-веб-страницей идущей в прямом эфире презентации.
«У китайских автомобильных компаний нет никаких собственных технологий шасси, технология шасси «Чантянь Текнолоджи» получена от «Сабо», а не разработана самостоятельно, нечем гордиться».
«Я также слышал, что «Чантянь Текнолоджи» перевезла всю исследовательскую группу по шасси «Сабо» и соответствующее оборудование в Чанцзэчжоу».
Однако, как только этот комментарий появился, его тут же раскритиковали другие пользователи сети.
«„Чантянь Текнолоджи“ приобрела компанию „Сабо“, это действительно так, но разве нынешние технологии компании „Сабо“ способны разработать такое потрясающее шасси, как у „Чантянь Текнолоджи“?»
«Возможно, „Чантянь Текнолоджи“ приобрела „Сабо“ только для того, чтобы сэкономить время на исследованиях простых технологий, ведь существующие продукты и запатентованные технологии можно просто купить за деньги, нет необходимости тратить время на изучение технологического древа!»
«Согласен с вышесказанным, такое шасси, как у „Небесного автомобиля“, не может сделать ни один автомобиль в мире, поэтому абсолютно нельзя говорить, что все технологии „Чантянь Текнолоджи“ получены от „Сабо“».
«Если бы у „Сабо“ была такая технология шасси, разве её можно было бы купить за несколько сотен миллионов долларов? Слишком много фантазируете!»
Непрофессионалы смотрят на зрелище, профессионалы смотрят на суть.
На презентации многие люди из автомобильной индустрии были потрясены и не могли вымолвить ни слова.
Эта технология шасси — не просто вопрос пневматической подвески.
Это сверхинтеллектуальная регулировка высоты.
Ни один автомобиль, ни один производитель в мире не может добиться такой точности и чувствительности, как «Чантянь Текнолоджи».
Чэнь Сяо сказал: «Самая важная технология чрезвычайно стабильного балансирующего шасси — это наша автомобильная система и наши интеллектуальные чипы».
«В „Небесном автомобиле“ используется новейшая автомобильная версия чипа „Цзинхун-2“, также обладающая нашими нейронными вычислениями, а наша автомобильная система — это автомобильная версия системы „Светлячок“, специально созданная для „Небесного автомобиля“».
«В сочетании этих двух компонентов автомобиль „Небо А01“ способен реализовать полный интеллект и беспилотное вождение!»
При упоминании беспилотного вождения
у представителя «Теслы», присутствовавшего на презентации, ёкнуло сердце.
Один из самых важных моментов, который «Тесла» рекламирует публике, — это технология беспилотного вождения.
«Тесла» не только рекламирует это, но и добилась этого.
Например, её вспомогательная технология вождения уровня L позволяет пользователям спокойно спать на стандартных автомагистралях.
Конечно, произойдет ли авария и будут ли жертвы — это уже другой вопрос.
Чэнь Сяо на презентации без стеснения сказал: «Я говорю о настоящей технологии беспилотного вождения! А не о технологии беспилотного вождения, разработанной некоторыми дружественными компаниями, которая может работать только на стандартных дорогах и дорогах с очень простой транспортной обстановкой».
«Технология беспилотного вождения „Небесного автомобиля“ адаптирована к любой чрезвычайно сложной транспортной обстановке».
«Пожалуйста, посмотрите на большой экран!»
На большом экране показывали короткие видеоролики о тестировании технологии беспилотного вождения «Небесного автомобиля».
Наличие стандартных дорожных знаков на скоростных автомагистралях и дорогах 1, 2 и 3 уровня — это уже неплохо.
На деревенских дорогах без каких-либо дорожных разметок или на сложных дорогах в центре города, где разметка закрыта другими транспортными средствами и пешеходами,
«Небесный автомобиль» также может двигаться идеально безопасно и стабильно.
Но это не доказывает истинный интеллект автомобильной системы «Небесного автомобиля».
Чэнь Сяо специально попросил сотрудников показать набор видеороликов со сравнительными тестами вождения на одной и той же дороге.
Тестовая дорога была несложной, это был городской переулок со стандартными дорожными знаками и направляющими линиями.
Дорога была двусторонней, но не совсем ровной.
Сценарий теста заключался в том, что на перекрестке, где дорога сужалась, временно припарковался автомобиль, и в то же время навстречу выехал другой автомобиль.
Если бы автомобилем управлял человек, то он бы немного отъехал назад, пропустил встречный автомобиль, затем выехал на встречную полосу и безопасно и плавно проехал перекресток.
Но при использовании технологии автоматического вождения определенной марки («Тесла») система помощи при автоматическом вождении просто глупо останавливается за временно припаркованным автомобилем и не двигается вперед.
А автоматическое вождение «Небесного автомобиля» очень умно отступает на два метра, пропускает встречный автомобиль, затем использует встречную полосу, объезжает временно припаркованный автомобиль и проезжает перекресток.
Один простой тест уже заставил представителей автомобильной промышленности, сидевших в первом ряду, испытать невероятное потрясение, внеся более 1000 очков влияния.
Обновлено: 07.04.2026