Гао Мяо не сразу сообразила.
Затем она внимательно обдумала планы «Changtian Technology» в отношении электромобилей, а также проблемы, с которыми в настоящее время сталкивается «Небесный Автомобиль» в процессе проектирования и производства.
И сразу поняла стратегическую цель Чэнь Сяо.
Если сказать, что европейцы глупы, то они очень умны.
Поэтому они лидируют уже почти 200 лет, будь то в области промышленных технологий или в области искусства, ведя за собой глобальное развитие.
Они внесли неизгладимый вклад в переход человечества к современности.
Но если сказать, что они умны, то у них в голове одна извилина, и они упрямы.
Вот простой пример.
Если смартфоны «Ханьхай» от «Changtian Technology» будут продаваться напрямую в Европе, эти европейцы будут считать, что «Ханьхай» — это китайский бренд.
Но после того, как «Changtian Technology» купила «Nokia».
Смартфоны «Ханьхай» продаются под брендом «Nokia».
Хотя это не может обмануть европейский капитал и людей в Европейском парламенте, большинство европейских потребителей по-прежнему считают «Nokia» европейским брендом и раскупают телефоны «Nokia».
Это и есть милая (глупая) сторона европейских потребителей.
На самом деле, эта логика применима и к Китаю.
Зубная паста «Чжунхуа» — это не китайский продукт, а американский.
Пиво «Ледяной город» на самом деле тоже не является национальным брендом Ледяного города, а дочерней компанией американского пива «Будвайзер».
«Дабао» SOD Ми, известный как свет отечественных товаров, на самом деле давно был куплен американской компанией «Сильный».
Но бесчисленное количество китайских потребителей, чтобы выразить свою любовь к отечественным товарам, всё равно безумно покупают.
Покупка предприятий в определённом месте и продажа под видом местного национального бренда — это очень хорошая стратегическая мера во всём мире.
Чэнь Сяо хочет купить «Сабо».
Не только ради технологической интеллектуальной собственности и заводов «Сабо», но и для того, чтобы подготовиться к выходу электромобилей «Changtian Technology» на европейский рынок в будущем.
Поняв это, Гао Мяо сказала: «Хорошо, я завтра поеду в Европу».
Текущая рыночная стоимость «Сабо» составляет около 500 миллионов Ми.
Даже с учётом рыночной премии, она может составить от 600 до 700 миллионов.
Конкретную сумму за покупку Чэнь Сяо не нужно рассчитывать, у Гао Мяо и её команды должен быть подробный метод расчёта и предложение разумной цены.
После окончания совещания.
Чэнь Сяо собирается вернуться в Чанцзэчжоу.
Но перед возвращением он всё же надеется, что компания «Небо» сможет расширить свою производственную линию в соответствии с 5-летним или 10-летним планом.
Если автомобили действительно поступят в продажу, то полагаться только на такой маленький завод в Нинши, определённо, не получится.
Ма Готао, поскольку он столько лет проработал в автомобильной промышленности.
Он, конечно, понимает мысли Чэнь Сяо.
И дал свои предложения.
Если завод «Небесного Автомобиля» хочет расширить производство и достичь масштабного выпуска, есть два города, которые стоит выбрать.
Один — Чжэнши, другой — Жунчэн.
Услышав предложение Ма Готао, Чэнь Сяо улыбнулся и невольно кивнул.
Идеи учителя Ма совпадают с его собственными.
Это говорит о том, что Ма Готао не из тех, кто просто честно выполняет свою работу, а склонен к размышлениям.
Чэнь Сяо спросил Ма Готао: «Почему не выбрать Шанхай? В Шанхае есть зрелая цепочка автомобильной промышленности».
При упоминании этого вопроса, на лице Ма Готао появилось беспомощное выражение.
Ма Готао покачал головой и сказал: «Действительно, в Шанхае есть зрелая и укомплектованная цепочка автомобильной промышленности, а также мощный резерв кадров, но если мы разместим завод в Шанхае, это не будет лучшим выбором, потому что для нас у Шанхая есть три недостатка».
«Первый — это местный протекционизм. Если бы в Шанхае не было автомобильных заводов, то размещение нашего завода здесь было бы довольно хорошим выбором».
«Но у Шанхая есть родной сын, Шанхайская автомобильная группа, у которой есть заводы нескольких брендов, построенные здесь, и это важные производственные заводы. Как к родному сыну, Шанхай обязательно направит большое количество ресурсов в его сторону».
«Помимо родного сына, Шанхайской автомобильной группы, Шанхай также потратил много средств и предоставил чрезвычайно выгодные условия для привлечения «Теслы».
«Если мы войдём в Шанхай, то не только не сможем воспользоваться некоторыми льготами, но и вступим в конкуренцию с группой «Хоуци» и «Теслой», поставив Шанхай в затруднительное положение».
«Если человек находится в затруднительном положении, лучший способ — это спрятать голову в песок, как страус, то же самое относится и к городу».
«Главное, что стоимость земли и рабочей силы в Шанхае продолжает расти».
«Завод коммерческих автомобилей и заводы других брендов автомобилей отличаются тем, что у нас очень высокая степень механической автоматизации, поэтому нам нужны не высококвалифицированные технические работники, а низкоквалифицированные рабочие для интенсивного производства».
«Обычные промышленные рабочие могут сразу же приступить к работе после простого обучения, поэтому база высококвалифицированных кадров в Шанхае нам не подходит, а большое количество дешёвой рабочей силы в Жунчэне и Чжэнши больше соответствует производственной цепочке «Небесного автомобиля»».
«Третий момент — это политика в отношении земли и налогов».
«Поскольку «Тесла» стала популярной во всём мире, Шанхай привлёк её для строительства завода, и, поскольку результаты были налицо, Шанхай предоставил «Тесле» немало льгот по земле и налогам».
«А наш «Небесный автомобиль» многие в отрасли считают интернет-компанией по производству автомобилей, и относят к тому же типу, что и «Хэнда», у которой есть планы по производству автомобилей, и даже товарищ Цзя, который использовал PPT для производства автомобилей, но не добился успеха и сбежал в Соединённые Штаты Америки».
«Отрасль не очень оптимистично настроена по отношению к нашему «Небесному автомобилю», поэтому Шанхай не может предоставить нам слишком много льгот».
«Напротив, поскольку Жунчэн и Чжэнши в последние годы активно развивают экономику и привлекают большое количество иностранных инвестиций».
«Если мы приедем и вложим реальные деньги в строительство заводов, решим проблему занятости местного населения, то нас обязательно встретят с распростёртыми объятиями местные власти, и мы получим гораздо больше льгот по земле и налогам, чем в Шанхае».
Ма Готао, чётко изложив эти мысли, немного смущённо сказал: «Извините, Чэнь Цзун, это всё мои скромные соображения, если есть какие-то недочёты, пожалуйста, критикуйте и поправляйте».
Чэнь Сяо считает, что Ма Готао — скрытый мастер.
Хотя он всё время ютился на таком маленьком заводе, как «Волновод», на самом деле он постоянно учился и наблюдал за развитием всего автомобильного рынка.
Чэнь Сяо довольно спокоен, когда такой талантливый человек управляет заводом «Небесного автомобиля».
Чэнь Сяо кивнул Ма Готао и сказал: «До массового производства наших автомобилей ещё есть время, испытания сверхдальней мощности «Небесного автомобиля» также ведутся».
«В это время ты можешь съездить в другие города страны и осмотреться, где можно построить завод, и как можно скорее приступить к строительству. Я очень беспокоюсь, что спрос на рынке на «Небесный автомобиль» будет очень большим».
«Инвестиции группы «Changtian Technology» в сферу автомобилей на новых источниках энергии не ограничены».
После этих слов Ма Готао сразу успокоился.
Эффективность работы «Changtian Technology» очень высока.
После ухода Чэнь Сяо.
Гао Мяо, Ма Готао и другие высокопоставленные лица вновь собрались и обсудили некоторые планы по приобретению автомобильной группы «Сабо» и поездке во внутренние города для осмотра.
Обе стороны действовали раздельно.
На второй день Ма Готао с командой отправился в Чжэнши и Жунчэн для осмотра.
А Гао Мяо отправилась в Швецию.
На этот раз Гао Мяо будет использовать косвенное владение акциями через компанию «Синхэ» для приобретения «Сабо».
На самом деле, это делается для того, чтобы тихо украсть старое гнездо европейской автомобильной промышленности.
Стокгольм, Швеция.
Штаб-квартира компании «Сабо».
Председатель правления Карл Трохен сидит в своём кабинете.
Это и лучшее время, и худшее время. Плохо то, что глобальный подъём привёл к тому, что конкуренция в отрасли достигла апогея.
После освоения рынка Китая вся автомобильная промышленность стала рынком красного океана.
Конкуренция очень жёсткая, и явление концентрации в руках лидеров также очень серьёзно.
Немецкие BBA и японская «Тойота» стали гигантами-лидерами.
Они в больших количествах пожирают весь автомобильный рынок.
Бесчисленное количество брендов второго эшелона либо обанкротились, либо были поглощены этими автомобильными группами.
«Сабо», как североевропейская автомобильная компания, не успела на путь открытости Китая.
Когда она опомнилась, весь автомобильный рынок Китая был уже поделён сильными конкурентами из Европы и Японии.
«Сабо» потеряла рынок Китая, а её конкурентоспособность в Европе и Соединённых Штатах Америки не так сильна.
Поэтому она постепенно оказалась на обочине, а затем и на грани банкротства, несколько раз сменила владельца и с трудом выживала.
Карл Трохен прекрасно понимает важность китайского рынка для мировой автомобильной промышленности.
Огромный рынок с населением в 1,4 миллиарда человек.
Даже если 1% или 1‰ людей смогут сесть за руль, это будет очень страшная цифра.
Китайский автомобильный рынок спас умирающую группу «Фольксваген», позволив ей одержать победу после поражения на рынках Европы и Америки.
Очень жаль, что «Сабо» не воспользовалась этой возможностью.
Но это и лучшее время.
Потому что весь международный автомобильный рынок восстанавливается.
Китайские боссы и капиталисты уже не довольствуются импортом зарубежных автомобилей или совместным производством автомобилей с зарубежными автомобильными компаниями.
Они хотят создавать свои собственные бренды.
Подумав об этом, Карл Трохен усмехнулся.
Какие технологии производства есть у китайских автомобильных компаний? Какую технологию производства автомобилей может предложить компания без основ, без исторического наследия? Очевидно, что китайские капиталисты тоже понимают это.
Поэтому они надеются потратить большие деньги на приобретение зарубежных автомобильных компаний.
Например, «Вольво» или «Ровер».
Они были приобретены китайскими автомобильными компаниями.
Теперь ещё несколько новых китайских производителей автомобилей положили глаз на «Сабо».
Среди них «Яньцзинская автомобильная группа» и «Хэнда», начавшая с недвижимости.
Карл Трохен, конечно, знает, что с нынешней долей рынка «Сабо» трудно будет переломить ситуацию.
Поэтому продать себя по подходящей цене — лучший выбор для «Сабо» на данный момент.
Текущая рыночная стоимость «Сабо» составляет 400 миллионов долларов США.
Если бы «Сабо» приобрела европейская или американская компания.
Совет директоров «Сабо», возможно, согласился бы продать компанию за 400 миллионов долларов или даже меньше.
Но, к сожалению, ни одна европейская компания не заинтересовалась «Сабо».
Ведь европейская автомобильная промышленная цепочка слишком богата.
Почти каждая сильная европейская страна имеет несколько сильных автомобильных брендов и мощную промышленную цепочку автомобильной промышленности.
Но если бы компанию захотела купить китайская компания, то цена, безусловно, пошла бы вверх.
«Яньцзинская автомобильная группа» предложила цену в 600 миллионов долларов.
«Хэнда» предложила цену в 800 миллионов долларов.
Штаб-квартира «Сабо» была очень взволнована.
Но они чувствовали, что взяли китайцев за горло.
Поэтому они не уступали в цене, а постоянно вели психологическую войну с этими двумя китайскими группами компаний.
«Сабо» надеялась, что сможет продать себя подороже, выжидая лучшего предложения.
Она, конечно, надеялась, что «Хэнда» и «Бэйци Груп» будут конкурировать друг с другом, постоянно повышая цену.
Именно в этот момент некий посредник из шведских технологических и деловых кругов принес Карлу еще одну хорошую новость.
Китайская компания под названием «Тунбо» (подставная компания «Синхэ Нэнъюань») хотела приобрести все акции «Сабо».
Новых компаний в Китае слишком много.
Все, кто занимается недвижимостью, вроде «Хэнда» и «Фанда», занимаются автомобилями.
Карла Трохена и многих руководителей компании «Сабо», конечно, не интересовало, чем занимаются эти китайские компании и каково их происхождение.
В любом случае, в отношении китайских компаний, если вы даете деньги, и они поступают немедленно, то сделка может быть заключена, а чем занимается ваша компания, «Сабо» совершенно не интересно.
«Сабо» сейчас ждет лучшего предложения, и если китайская компания предложит более высокую цену, Карл Трохен, конечно, будет рад.
Поэтому Карл сказал: «Давайте встретимся».
Гао Мяо редко появляется на публике, поэтому Карл Трохен не узнал её, а лишь посчитал генеральным директором китайской компании по недвижимости под названием «Тунбо».
Увидев, что приехала женщина с Востока,
Карл Трохен ещё больше преисполнился презрением.
Он даже прямо сообщил Гао Мяо о ценах, предложенных «Яньцзинской автомобильной группой» и «Хэнда Груп».
Карл Трохен сказал: «Честно говоря, представители „Яньцзинской автомобильной группы“ и „Хэнда Груп“ только что покинули Стокгольм, и они предложили цену в один миллиард».
Карл Трохен, конечно, завысил цену.
На самом деле, цена, предложенная «Яньцзин Авто» и «Хэнда», составляла всего шестьсот и семьсот миллионов.
Гао Мяо улыбнулась.
Конечно, она увидела в этом подвох.
Хотя Чэнь Сяо сказал, что инвестиции в электромобили на новых источниках энергии не имеют верхнего предела,
это не означает, что деньги можно тратить бездумно.
Более того, за такую компанию, как «Сабо», которая очень предвзята и продает технологии только предыдущего поколения, «Чантянь Текнолоджи» не хотела давать ни гроша.
В настоящее время рыночная стоимость «Сабо» составляет всего 500 миллионов долларов.
Причина, по которой требуется премия, заключается в том, что китайские автомобильные компании хотят приобрести «Сабо», создавая у «Сабо» ложное впечатление.
Помимо китайских автопроизводителей, Европа, Соединенные Штаты и даже Япония и Южная Корея имеют свои собственные автомобильные традиции, какая автомобильная компания захочет приобрести компанию «Сабо», которая уже давно потеряла рынок и имеет только некоторые производственные линии и технологические патенты?
Поэтому Гао Мяо тоже не стала тратить время попусту, а прямо передала соглашение о приобретении, сказав: «Компания „Тунбо“ может дать 550 миллионов долларов наличными, оплата сразу после подписания контракта, можете подумать, сэр».
Когда Гао Мяо назвала эту цену, Карл Трохен пришел в ярость, разве это не издевательство? «Яньцзин Авто» и «Хэнда» давали 600 и 700 миллионов, а эта компания предлагает всего 550 миллионов, он сошел бы с ума, если бы продал компанию по такой цене.
Карл Трохен сразу же решил не тратить время и попросил гостью удалиться.
Гао Мяо не рассердилась и с улыбкой сказала: «Вы можете ознакомиться с нашим контрактом и предложением, если понадобится, можете связаться со мной в любое время, это предложение действительно в течение десяти дней».
Гао Мяо, конечно, знала, что «Хэнда» и «Яньцзинская автомобильная группа» конкурируют, желая приобрести «Сабо».
Однако у даосских отшельников есть свои хитрости.
Обновлено: 07.04.2026