Нет в мире непроницаемой стены, информация о том, что «Changtian Technology» продвигает туннельные поезда в Китае, а движение обычных поездов затруднено, все же просочилась наружу.
Услышав эту новость, китайские пользователи сети пришли в ярость, зарубежные пользователи сети обрадовались, а те иностранцы, которые находились в отделе внешних связей и бизнеса «Changtian Technology», оказались самыми быстрыми, снова с энтузиазмом пригласили «Changtian Technology» к себе для строительства туннелей, еще больше повысив ставки.
"Мои рудники, что понравится - все права на разработку вам! Пойдет?"
"Какой же ты скупой! Сколько и каких рудников нужно? «Changtian Technology» только скажите, сразу отдадим, я выкопаю, помою и доставлю в Китай! Доставка бесплатная!"
"В нашей стране населения еще достаточно много, и возрастная структура неплохая, может, отправить их в Китай на заработки? Зарплата всего лишь треть от зарплаты китайских рабочих!"
"Это ты предлагаешь условия? Ты же просто объедаешь! У меня достаточно и одной пятой!"
Условия предлагались самые разные, на любой вкус и цвет, главное, что их сложно сравнивать. Некоторые страны были довольно бедны, и в ход шли даже жалостливые истории.
"Если ваша компания не согласится, я действительно буду в отчаянии!"
"Если я не добьюсь соглашения о сотрудничестве по туннелю, то по возвращении на родину меня ждет полный крах!"
"Дайте шанс, хотя бы сто километров построить, наша страна маленькая, нас легко удовлетворить. Я здесь с трудом и лишениями жду уже очень давно".
После такого набора идиом сотрудники «Changtian Technology» не выдержали и рассмеялись, даже самые профессиональные не смогли сдержаться. Эти идиомы были использованы иностранцами вкривь и вкось, смутно понимая их значение.
Среди этих иностранцев у многих не было биочипов, поэтому они не могли точно понять значение идиом, для общения им пришлось самостоятельно учиться, но эффект, мягко говоря, был так себе, а уровень - очень разным.
Иностранцы тоже были в недоумении, почему сам Китай еще не объявил о сотрудничестве по туннельным поездам?
Такие вещи вообще не нужно держать в секрете, да и невозможно.
Туннельные поезда и капсульные поезда строятся в густонаселенных местах, кто об этом не узнает? Значит, возможен только один вариант: «Changtian Technology» и Китай еще не достигли соглашения о сотрудничестве.
Прошло еще несколько дней, и, наконец, некоторые города Китая не выдержали и сами пришли к «Changtian Technology» для обсуждения сотрудничества.
В основном это были города Северо-Западного региона Китая и Синьцзяна, особенность которых - огромная территория и очень малое население. Изначально те городские инвестиционные и железнодорожные строительные компании тоже не хотели сотрудничать, но руководители городов их так прижали, что одной фразой "Может, ты сам выделишь деньги на строительство?" заставили их замолчать.
Строить сверхскоростные поезда в провинциях Ганьсу, Цинхай, Тибете и Синьцзяне? Да у них не просто вода в голове, а целый Тихий океан! Строительство здесь крайне невыгодно: затраты огромные, а людей мало, все строительные компании страны вместе взятые не решатся взяться за такой заказ, остается только «Changtian Technology» сделать козлом отпущения.
В целом, похоже, только такая модель, как у «Changtian Technology», может с этим справиться.
В ответ на приглашения к переговорам от этих городских управленческих команд Чэнь Сяо дал указание сначала удовлетворить внутренние потребности, а затем рассматривать зарубежные, или же разделить производственные мощности в соотношении 80% на внутренний рынок и 20% на внешний, чтобы у зарубежных стран была хоть какая-то надежда.
"На самом деле, я не очень хочу так делать, посмотрите на отношение этих людей внутри страны, все такие недовольные, как будто их сильно обидели. А вот зарубежные страны относятся к этому гораздо серьезнее, условия предлагают любые, лишь бы мы согласились, и отвечают очень быстро, без проволочек".
"Да, дело не в моей недобросовестности, а в том, что иногда им нужно дать почувствовать нашу значимость, а то они думают, что «Changtian Technology» сама напрашивается, чтобы отдать свои разработки, и они ничего не стоят! Знают ли они вообще, насколько мы популярны среди населения как внутри страны, так и за рубежом?"
"Пусть пока подождут! Потом мы им покажем, где раки зимуют".
Слова руководства были немного обиженными, даже занимая такие высокие должности, все они были еще очень молоды и имели свой характер, за это время они столкнулись с холодным приемом внутри страны и накопили много гнева, и вот теперь у них появилась возможность выпустить пар.
Чэнь Сяо знал, что это всего лишь минутный гнев, и когда дело дойдет до серьезных вопросов, они отбросят личные эмоции.
"Я знаю, что все немного обижены, но если подумать, в этом нет ничего страшного, ведь это новое дело, требующее очень больших инвестиций, а также есть целый ряд вопросов, связанных со способом сотрудничества и так далее, им нужно просчитать выгоды и потери, принять решение.
Они представляют народ, и им приходится быть осторожными, деньги, которыми они распоряжаются, тоже принадлежат народу, поэтому, естественно, им не так легко тратить их, как нам свои, верно?" - успокаивал Чэнь Сяо.
Ван Сян скривил губы: "Хм! А если народ требует потратить эти деньги, а они колеблются?"
"Выйди вон..." - этот подкол был слишком профессиональным, Чэнь Сяо чуть не сорвался.
В конце концов, все согласились с "посредничеством" Чэнь Сяо, его доводы были очень убедительными.
Во-первых, строительство туннельных поездов на северо-западе ведется не только для других, но, на данный момент, в большей степени для себя.
Северо-запад является важной энергетической базой «Changtian Technology», и для ввоза и вывоза материалов, а также для передвижения персонала здесь существует большая потребность в туннельных поездах.
Прежние высокоскоростные поезда были слишком медленными, за десять с лишним часов не доехать до места назначения, сколько же времени теряется?
С появлением туннельных поездов энергетическая база на северо-западе может быть превращена в крупнейшую технологическую и грузовую базу «Changtian Technology».
Мощные транспортные возможности позволят быстро доставлять материалы в любую точку страны.
Даже если в других местах нет туннельных поездов, «Changtian Technology», по крайней мере, доставит грузы в ближайшие к ним пункты, самый длинный участок пути будет пройден «Changtian Technology».
Разве транспорт в других местах может быть хуже, чем на северо-западе? Этого вполне достаточно.
Есть еще один момент - это вопрос кадров: с появлением туннельных поездов таланты из близлежащих регионов смогут сконцентрироваться в промышленном парке «Changtian Technology» на северо-западе, что в максимальной степени будет способствовать развитию экономики окружающих районов.
Вторая причина - это подготовка к строительству железнодорожной линии Азия-Европа.
В будущем производственные мощности «Changtian Technology» неизбежно возрастут, будь то наука и техника или производство, и через несколько лет внутренний рынок Китая не сможет все это поглотить. Значит, придется продавать за границу, а там как раз ждут с нетерпением. На востоке и юге Китая есть океаны, но на севере и западе остается только вариант с поездами.
Сейчас как раз и нужно усовершенствовать туннельные поезда в таких местах, как северо-запад и Синьцзян, чтобы грузы могли быстро концентрироваться на границе, а затем переправляться дальше.
Все понимают, что это не очень удобно, но в настоящее время «Changtian Technology» необходимо укреплять свои позиции в Китае, а в будущем, рано или поздно, туннельные линии будут построены по всему миру. Разумеется, нужно будет заняться и линией Азия-Европа, иначе как преодолеть расстояние в десятки тысяч километров?
Самое приятное, что линия Азия-Европа проходит через множество малонаселенных мест, где туннельные поезда смогут разогнаться на полную мощность, и если действительно достичь скорости в четыре тысячи километров в час, то из северо-западной базы в Германию можно будет добраться за четыре часа, то есть за одно утро. При такой скорости зачем вообще нужны велосипеды (самолеты)?
И последняя причина - это личные патриотические чувства Чэнь Сяо.
«Changtian Technology», достигнув такого уровня развития, фактически изменила свою сущность, она больше не является просто крупной компанией.
По объему производства и оценочной стоимости она уже намного превзошла все компании, а если говорить об активах, объеме производства и тому подобном, то она уже входит в число ведущих экономик мира.
На таком уровне деньги уже не проблема, сколько ни стремись, все равно сам не потратишь. Значит, нужно делать что-то действительно полезное для народа, стимулировать развитие отсталых регионов Китая.
Это миссия крупных компаний, несущих социальную ответственность, а те, кто уклоняется от этой ответственности или даже пытается использовать такие монопольные компании для извлечения выгоды из населения страны, в конечном итоге будут уничтожены. Например, некий Старший шеф, занимавшийся недвижимостью.
Более того, чтобы добиться еще большего объема производства, одних своих сил недостаточно, нужно мобилизовать больше людей. В будущем придется мобилизовать не только население Китая, но, возможно, и людей всего мира, и, может быть, даже этого будет недостаточно...
Но до этого Чэнь Сяо хотел бы в первую очередь развивать Китай, ведь это свои люди, сплоченные и заслуживающие доверия, лучше, чем искать иностранцев.
Как только эти причины были озвучены, руководство «Changtian Technology» постепенно успокоилось и начало проводить встречи и переговоры с многочисленными городскими управленцами, которых долгое время держали в неведении.
Условия, которые предлагали города отсталых регионов, были примерно одинаковыми, в основном два варианта.
Первый - город полностью оплачивает «Changtian Technology» стоимость строительных работ, но материалы «Changtian Technology» предоставляет сначала за свой счет, эта часть не оплачивается. После завершения строительства туннельный поезд эксплуатируется «Changtian Technology», но данные должны быть полностью прозрачны для соответствующих ведомств.
Контроль осуществляется совместно «Changtian Technology» и государством, срок эксплуатации составляет тридцать лет, таким образом, получается рассрочка платежа за материалы.
Это вынужденная мера, даже если стоимость туннельных поездов «Changtian Technology» будет низкой, отсталые регионы все равно могут не осилить единовременную выплату. Годовой доход экономически отсталого уезда составляет всего десять с небольшим миллиардов, как тут развернешься? Все уезды и города, дойдя до такого состояния, больше не хотят работать с высокой долговой нагрузкой, эти долги и за несколько поколений не выплатить, слишком велик риск. Это и есть давление местных долгов.
Раньше, чтобы решить проблему местных доходов и расходов, обычно прибегали к заимствованиям, выпуску облигаций, займам в банках и т.д., в итоге долг становился все больше, а яма - все глубже, такая модель рано или поздно приведет к краху.
На этот раз города и уезды решили развиваться по-здоровому. Что же касается этих тридцати лет права на эксплуатацию, то неважно, какой эффект они принесут, главное, что это будет стимулировать экономику.
Другой вариант - это совместное финансирование строительства «Changtian Technology» и городом, то есть стоимость работ и материалов делится между ними, пропорции определяются по договоренности. Поезд эксплуатируется и управляется местными ведомствами.
Ежегодно «Changtian Technology» выплачивается доход на инвестиции в размере более 15% годовых.
Этот вариант оказывает большее давление на краткосрочные финансы, чем предыдущий, и подходит для городов и уездов, имеющих опорные отрасли, доходы таких городов и уездов более стабильны, а средства относительно контролируемы.
Но если доля инвестиций «Changtian Technology» слишком высока, то давление на местные власти по погашению долга все равно будет немалым, 15% годовых уже намного превышают средний уровень инвестиций.
Столкнувшись с такими условиями, «Changtian Technology» очень внимательно выслушала объяснения, а затем забрала предложения с собой, чтобы передать их команде для расчетов и анализа осуществимости.
К сожалению, оба эти варианта оказались неудовлетворительными, в конечном счете, из-за бедности! Иначе они бы не стали так настойчиво обращаться к «Changtian Technology» за сотрудничеством, все хотят улучшить местную экономику и принести пользу народу.
Второй раунд переговоров начался всего через два дня, время - деньги, «Changtian Technology» работает очень эффективно.
Команда «Changtian Technology» представила свой вариант: "Наша сторона, проведя исследование и учитывая реальную ситуацию...
Предлагает два варианта. Первый - «Changtian Technology» полностью финансирует строительство, а место строительства ежегодно выплачивает 3,5% годовых от суммы инвестиций. До тех пор, пока не окупится и не будет получена прибыль в размере 10%.
Туннельный поезд управляется совместно обеими сторонами. Но за техническую часть отвечает специально выделенное подразделение «Changtian Technology», и «Changtian Technology» имеет неограниченные права на диспетчеризацию и использование поезда.
Второй вариант - город финансирует, «Changtian Technology» предоставляет технологии, а будущая прибыль от эксплуатации делится пополам. Когда «Changtian Technology» окупит вложения и получит прибыль в размере 10%, право управления передается соответствующему городу. Техническая часть по-прежнему находится под управлением «Changtian Technology», которая также обладает неограниченными правами на диспетчеризацию и использование».
Когда прозвучали эти слова, команда городских управленцев была ошеломлена, эти условия были не просто льготными, а практически даром!
В любом случае, главное в том, что «Changtian Technology» хочет только вернуть свои затраты и получить всего лишь 10% прибыли, а для достижения этой цели потребуется не менее двадцати лет, верно? Двадцать лет, и всего лишь 10% прибыли? Такие деньги, если положить в банк под проценты, то при годовой ставке 2,1%... А если не вкладывать в высокорискованные финансовые продукты, а выбрать крупный депозитный сертификат среди сберегательных продуктов, то можно легко превысить 3,5% годовых. Чем больше сумма вклада, тем выше проценты, банки наперебой стараются привлечь таких клиентов.
Несколько минут царило молчание, и вот, наконец, глава одного из городов не выдержал и спросил тихим и нерешительным голосом: "Правда?"
"Правда. Выбирайте любой вариант, какой вам подходит, а если не устраивает, то можем еще обсудить", - ответили представители «Changtian Technology» с серьезным и искренним видом. Поначалу они и сами не понимали такого подхода, но потом прониклись чистым уважением.
Получив утвердительный ответ, команда городских управленцев почувствовала себя, как Артур, вышедший из рассвета - молчаливыми и уязвимыми. Они-то готовились к тому, что «Changtian Technology» заломит цену, и думали, что прибыль составит не менее 20% годовых, верно?
Не ожидали, что «Changtian Technology» запросит всего 10% общей прибыли, и даже не установит срок погашения.
Это означает, что в процессе эксплуатации «Changtian Technology» придется даже самой сначала раскошеливаться, проводить техническое обслуживание туннельных поездов, а затем ждать расчета.
Что же касается остальных условий, то о них и говорить не стоит. Техническая часть находится под управлением «Changtian Technology»?
Да это же пустые слова, кто же еще будет ей управлять? Даже если раскрыть все секреты этой технологии, никто не разберется, разве не видно, что зарубежные лаборатории уже сдались и прекратили погоню? К тому же, «Changtian Technology» постоянно подчеркивает совместное управление и даже готова передать право управления, а это означает, что «Changtian Technology» и не думает использовать это для монополизации рынка и обогащения. Разве так должна поступать компания? Родной отец не всегда так беззаветно относится к родному сыну! "Я... мы вернемся и обсудим, зав... завтра дадим вам ответ", - глава команды управленцев одного из городов Южного Синьцзяна уже не мог говорить связно, у него пересохло во рту, все, что он хотел сказать, он приберег на потом.
Обновлено: 07.04.2026