Мнение Ван Сяна полностью совпало с мнением Чэнь Сяо
Сотрудничество «Changtian Technology» с европейскими автомобильными компаниями и желание выйти на европейский автомобильный рынок — это второстепенно.
Самое главное — установить правила автомобильной промышленности в соответствии с требованиями «Changtian Technology».
Если удастся установить правила автомобильной промышленности, основанные на стандартах биоэнергетических автомобилей «Changtian Technology».
Тогда в будущем любая страна в мире, любая компания, если проект использует батареи для биоэнергетических автомобилей «Changtian Technology» для производства новых биоэнергетических автомобилей, должна будет соответствовать этим стандартам.
Это касается производственной цепочки, не только самих автомобилей, но и многих сопутствующих автомобильных запчастей.
Это очень важно как для компаний матрицы «Changtian Technology», так и для всей промышленной системы Китая.
Если это соглашение будет достигнуто, то это определённо станет первым случаем в истории промышленности Китая.
Впервые вся промышленная система будет устанавливать стандарты Китая.
Ван Сян немедленно связался с командой переговорщиков из Европы.
Обе стороны сразу же приступили к обсуждению основной темы.
Ван Сян также от имени «Changtian Technology» выдвинул требования «Changtian Technology».
«Все существующие продукты „Changtian Technology“ должны быть безоговорочно допущены к продаже в Европе, и Европейский Союз не должен по разным причинам облагать эти продукты высокими пошлинами».
«Changtian Technology» будет продавать вам батареи для биоэнергетических автомобилей по рыночной цене, но мы не будем продавать технологию производства батарей для биоэнергетических автомобилей».
«Однако мы можем рассмотреть возможность строительства заводов по производству батарей для биоэнергетических автомобилей в Германии или во Франции, и европейские компании могут стать акционерами в этом отношении».
«В то же время „Changtian Technology“ также согласна с тем, чтобы европейские автомобильные компании могли продавать биоэнергетические автомобили в Китае».
«Changtian Technology» уже разработала соответствующие стандарты для биоэнергетических автомобилей, включая батареи, двигатели, кузов, шасси и т. д., и эти стандарты уже получили национальный стандарт Китая».
«Если европейские автомобильные компании хотят покупать батареи для биоэнергетических автомобилей „Changtian Technology“ и использовать батареи для биоэнергетических автомобилей в качестве источника энергии, то производимые New Energy Vehicle должны соответствовать нашим стандартам».
«Я надеюсь, что Европейский Союз сможет признать и принять наши стандарты, в противном случае мы не будем продавать наши батареи для биоэнергетических автомобилей ни одной европейской автомобильной компании».
Ван Сян подробно разработал план сотрудничества обеих сторон и обсудил детали плана сотрудничества с представителями Европы.
Ван Сян передал соответствующий план представителям Европы и, улыбаясь, сказал всем: «Если европейская сторона согласится с таким соглашением, то мы сможем сесть за стол переговоров и подробно обсудить конкретные вопросы».
Увидев соглашение о переговорах, представители Германии и Франции сразу же изменились в лице.
Это был совершенно неравноправный договор.
Это означало, что в будущем, если европейские автомобильные компании будут производить биоэнергетические автомобили, им придётся получать разрешение «Changtian Technology».
Это ставило европейские страны и европейские автомобильные компании в очень невыгодное положение.
Европейские представители перешёптывались.
Некоторые покраснели от гнева.
Но Ван Сян нисколько не рассердился, увидев такие эмоции.
Он даже в шутку сказал этим европейским представителям: «Я думаю, что, по крайней мере, стандарты финансирования „Changtian Technology“ гораздо более надёжны, чем стандарты, установленные Соединёнными Штатами, потому что наши стандарты не будут меняться в любое время и в любом месте, в отличие от стандартов некоторых регионов».
Ван Сян говорил правду.
Потому что, хотя собственные стандарты Соединённых Штатов Америки используются во всём мире, во многих случаях Соединённые Штаты Америки ради интересов своих компаний или национальных интересов применяют эти стандарты к иностранным компаниям, но не к своим собственным.
Это создаёт неравную конкуренцию.
Представители Германии и Франции, конечно, не могли сразу принять решение по такому важному вопросу.
Поэтому им оставалось только взять план сотрудничества, предложенный «Changtian Technology», и вернуться, чтобы обсудить его, прежде чем принять решение.
Ван Сян тоже нисколько не торопился, с радостью встретил представителей Германии и Франции и с радостью проводил их.
Вернувшись в Европу, представители доложили об условиях, выдвинутых «Changtian Technology», соответствующим ведомствам, а также Европейскому парламенту и Европейской ассоциации автомобильной промышленности.
Вся Европа была потрясена.
Эти условия были слишком жёсткими! Конечно, Великобритания меньше всего хотела, чтобы Европа и «Changtian Technology» достигли соглашения.
Автомобильная промышленность Великобритании рухнула почти на 70-80% ещё несколько лет назад.
Доля британских автомобилей, конечно, была захвачена Европой, Китаем, Соединёнными Штатами Америки, Японией и Южной Кореей.
Теперь Великобритания, видя, что доля европейских автомобилей тоже почти мертва, конечно, очень счастлива.
На этом фоне «The Times» немедленно опубликовала комментарий.
«The Times»: Мировой автомобильный рынок вот-вот будет объединён Китаем, «Changtian Technology» нанесла европейской автомобильной промышленности сокрушительный удар.
В статье «The Times» изо всех сил старалась высмеять и постоянно провоцировать нервы европейской общественности.
Как будто, как только европейская автомобильная промышленность достигнет соглашения о сотрудничестве с Китаем, большое количество китайских технических специалистов хлынет в Европу, чтобы отобрать у европейцев рабочие места, и Китай немедленно объединит Европу.
Экономика Европы и так постоянно ухудшалась, находясь почти в плачевном состоянии.
Поэтому настроение общественности также было очень нестабильным.
Эта нестабильность достигла такой степени, что достаточно было лишь искры, чтобы воспламенить эмоции людей.
А настроение людей было похоже на пороховую бочку, которая взрывалась от малейшей искры.
Поэтому после публикации этой статьи в «The Times» европейские пользователи пришли в ещё большую ярость.
Изначально они протестовали против того, что соответствующие ведомства не предоставляют им работу, или против заводов «Фольксваген», которые увольняли их.
Требования также заключались в стабильной работе и стабильном доходе.
В конце концов, подстрекаемые средствами Media, они стали протестовать против «Changtian Technology» и китайцев, отбирающих у них работу.
Увидев это, средства Media Великобритании и Соединённых Штатов Америки ещё больше подлили масла в огонь, опасаясь, что в мире не воцарится хаос.
Но на этот раз наблюдалось очень странное явление.
Средства Media основных европейских стран, таких как Германия и Франция, изо всех сил старались сгладить ситуацию и даже говорили хорошие слова о «Changtian Technology».
Европейская экономика была честной.
Кошельки капиталистов тоже были честными.
Сейчас у большого количества европейских предприятий возникают проблемы не из-за того, что китайские рабочие приезжают отбирать работу, или китайские предприятия строят заводы в Европе, чтобы перехватить возможности.
А из-за того, что общая производственная мощность Европы уже устарела.
Даже если бы китайские рабочие не приезжали в Европу на работу, а китайские предприятия не инвестировали в Европу.
Европейская автомобильная промышленность не смогла бы продаваться по всему миру.
И такой небольшой рынок, как Европа, просто не в состоянии вместить огромные по объёму и количеству европейские предприятия.
Это самая важная реальность, с которой приходится сталкиваться европейскому капиталу.
Поэтому сейчас европейская промышленная система должна принять передовые Technology.
А не просто перекладывать вину.
Если постоянно перекладывать вину, это только разозлит «Changtian Technology» и Китай.
И если тогда «Changtian Technology» изменит условия переговоров или вообще откажется вести переговоры с Европой, вот тогда и возникнут настоящие проблемы.
Чэнь Сяо в Чан Цзэ Чжоу тоже постоянно следил за ситуацией в Европе.
Что касается мыслей европейской общественности и европейской элиты, Чэнь Сяо это не волновало.
Чэнь Сяо был всего лишь Старший частной компании. Его заботили только сотрудники его компании, возможность продать свою продукцию и возможность продолжать свои научные исследования.
Что же касается того, хороша ли экономика Европы, хорош ли уровень жизни европейского народа и является ли европейский народ умственно отсталым, то это не те вопросы, о которых должен думать Чэнь Сяо, а те, о которых беспокоится некая европейская элита.
Если Европа не сможет справиться даже с такой небольшой проблемой.
Тогда падение Европы закономерно, и никто не сможет её спасти.
Действительно, европейское общественное мнение начало направлять дружбу между «Changtian Technology» и некоторыми европейскими компаниями и предприятиями.
Европейские политики перестали обращать внимание на мнение народа, а вместо этого начали направлять его.
Действительно, общественное мнение подобно собачьему пластырю.
Когда он нужен, его приклеивают, а когда не нужен, выбрасывают подальше.
Но в Европейском парламенте, Европейской ассоциации автомобильной промышленности, среди европейской элиты и представителей крупных автомобильных компаний разгорелись нешуточные споры.
Содержание споров заключалось в сотрудничестве с «Changtian Technology».
Сторонники сотрудничества считали, что цепочка европейской автомобильной промышленности зашла в тупик, и если не провести трансформацию, то она неизбежно будет отброшена миром.
В конце концов, в настоящее время перед европейской автомобильной промышленностью стоят два ключевых момента.
Во-первых, Европейский парламент уже принял соответствующие законопроекты, требующие от стран-членов ЕС прекратить производство и продажу Топливных автомобилей до 2035 года.
Поэтому европейская автомобильная промышленность, основанная на цепочке Топливных автомобилей, должна быть модернизирована и трансформирована.
Либо модернизироваться и трансформироваться в New Energy Vehicle на Литиевых батареях, либо, как и «Changtian Technology», перейти на Биоэнергетические автомобили.
New Energy Vehicle на Литиевых батареях явно устарели.
Раз уж проводить модернизацию и трансформацию, то делать это нужно за один шаг.
Иначе, потратив огромные средства на модернизацию европейской автомобильной промышленности до New Energy Vehicle на Литиевых батареях, в конечном итоге она всё равно будет отброшена.
Второй момент, сдерживающий цепочку автомобильной промышленности ЕС, — это резкое сокращение внешнего рынка.
Проблемы возникли на рынке Соединённых Штатов Америки, проблемы возникли и на рынке Азии.
Если не перейти на New Energy Vehicle, европейские автомобильные товары смогут продаваться только на европейском континенте, а население европейского континента ограничено, покупательная способность ограничена, и самым плачевным результатом станет то, что десятки известных европейских автомобильных компаний будут сражаться друг с другом.
Денег много не заработают, а только останутся в синяках и ссадинах.
Поэтому необходимо сотрудничать с «Changtian Technology».
Противники сотрудничества считали, что «Changtian Technology» ведёт себя слишком деспотично.
Не передаёт Technology Биологических батарей, а только продаёт Биологические батареи.
И к тому же хочет установить соответствующие технические стандарты для Биоэнергетических автомобилей.
Соответствующие стандарты охватывают не только Биологические батареи и электродвигатели, но и все аспекты автомобилей.
Даже дураку понятно, что «Changtian Technology» таким образом хочет взять под контроль все мировые правила индустрии Биоэнергетических автомобилей.
Но все были бессильны.
Потому что основные Technology Биологических батарей находились в руках «Changtian Technology».
«Changtian Technology» добилась полной монополии в этом отношении.
Европейская сторона надеялась на сотрудничество с «Changtian Technology».
Но условия не должны быть такими жёсткими.
Например, «Changtian Technology» могла бы передать некоторые Technology производства Биологических батарей.
Европейская сторона даже соглашалась с тем, что европейские компании, получив Technology производства Биологических батарей, должны будут получить разрешение «Changtian Technology» на производство Батарей.
Это условие уже было очень выгодным.
Европейские автомобильные компании или другие технологические компании никогда не подписывали такого компромиссного соглашения ни с одной компанией за пределами Европы.
Кроме того, что касается технологий.
Европейская автомобильная промышленность согласилась с тем, чтобы «Changtian Technology» установила соответствующие технические стандарты для Биологических батарей и даже для электродвигателей.
Также согласились с тем, что в будущем Биоэнергетические автомобили, производимые крупными европейскими автомобильными компаниями, должны будут получить стандартное разрешение «Changtian Technology» на Биологические батареи и электродвигатели, прежде чем они смогут поступить в продажу.
Но они категорически возражали против того, чтобы «Changtian Technology», используя Биологические батареи как возможность, устанавливала технические стандарты для всего автомобиля с Биологической батареей, что серьёзно ущемляло права европейских автомобильных компаний.
Ведь в эпоху Топливных автомобилей.
Большинство технических стандартов, от двигателя и трансмиссии до шасси автомобиля, устанавливались Европейцами.
В прошлом, если китайские автомобильные компании хотели производить автомобили, конечно, они могли это делать, но если вы хотели продавать их на рынке, то эти стандарты должны были соответствовать правилам, установленным Европейцами.
Эти правила действовали во всём мире.
Европейская автомобильная ассоциация отправила изменённое соглашение в «Changtian Technology» и надеялась получить ответ от «Changtian Technology».
Но, к сожалению, после того, как это изменённое соглашение было отправлено в Китай, «Changtian Technology» его прочитала, но не ответила.
Это ясно дало понять Европейской ассоциации автомобильной промышленности.
Условия, предложенные «Changtian Technology», не будут изменены.
Вы либо соглашаетесь, либо не соглашаетесь. Если согласны, то можем сотрудничать, если не согласны, то будем конкурировать друг с другом.
Европейский парламент и Европейская ассоциация автомобильной промышленности продолжали спорить.
А «Тесла» ждать не стала.
В течение этого времени Маск наблюдал за ситуацией на мировом автомобильном рынке, особенно внимательно следя за ситуацией на китайском автомобильном рынке.
Безумная резня Топливных автомобилей, устроенная Биоэнергетическими автомобилями «Changtian Technology», действительно потрясла Маска до глубины души.
В то же время «Тесла» Маска также серьёзно пострадала.
Однако основным рынком для «Теслы» в настоящее время остаются Соединённые Штаты Америки, а продажи в Китае составляют всего несколько десятков тысяч единиц в год.
И цена «Теслы» в настоящее время как раз не совпадает с ценой Биоэнергетических автомобилей «Changtian Technology», да и позиционирование немного отличается («Небесный Автомобиль» позиционируется как роскошный средне- и полноразмерный седан, «Хайма Хайюэ Цичэ» позиционируется как недорогой автомобиль для повседневных поездок, «Сила Вань» позиционируется как автомобиль для коммерческих перевозок и внедорожник, а «Тесла» с натяжкой позиционируется как спортивный седан).
Это несовпадение цен и позиционирования позволило «Тесле» сохранить продажи в несколько десятков тысяч единиц в год и, наоборот, избежать катастрофы.
Но Маск прекрасно понимал.
Когда «Changtian Technology» разберётся с этими Топливными автомобилями в Европе, она обязательно повернётся, чтобы разобраться с «Теслой».
Маск — умный бизнесмен.
Вместо того, чтобы конкурировать друг с другом.
Лучше достичь сотрудничества.
И это очень подходящий момент.
Потому что европейская автомобильная промышленность и их элита в настоящее время находятся в полном беспорядке и не знают, как противостоять яростному наступлению «Changtian Technology».
Когда Европа опомнится и захочет сотрудничать с «Changtian Technology», «Тесле» конец.
Маск решил лично отправиться в Китай и поговорить с Чэнь Сяо.
Он верил, что на этот раз подарок, который он привёз, достаточно щедрый, и обязательно тронет Чэнь Сяо.
Обновлено: 07.04.2026