В офисе повисла тишина — все проглотили слюну.
Пять миллиардов юаней.
В это время такая сумма звучала как фантастика.
Для сравнения: перед закрытием проекта «Юнь-10» команда просила у государства всего 30 миллионов,
и даже эти деньги не выделили.
А теперь молодой человек, стоящий перед ними, говорит о пяти миллиардах,
и даже если бы он потратил лишь десятую часть, это всё равно — головокружительный масштаб.
Да, крупный самолёт — это бездонная топка,
но горит не сразу, а десятилетиями, ведь от начала проектирования до коммерческой эксплуатации проходят годы,
а иногда и десятки лет.
После изумления в глазах всех загорелся огонь.
Если правда будет столько средств и такие условия,
кто откажется?
Они ведь авиаторы, люди с мечтой.
Годы терпели лишения, работали за идею —
а теперь появилась возможность трудиться не только ради страны,
но и без нужды, легально, достойно.
— Учителя, пойдёмте в конференц-зал, — улыбнулся Сюй Хуашэн. —
Хочу обсудить наш первый проект.
Когда все расселись, он оглядел зал:
— Скажите, почему, по-вашему, проект «Юнь-10» провалился?
Из-за нехватки средств?
Из-за козней Запада?
Или по особым причинам?
Никто не ответил.
Тема была больная: обида, растерянность, молчание.
— Раз никто не хочет говорить, — продолжил Сюй спокойно, —
я взгляну как предприниматель.
С моей точки зрения, «Юнь-10» закрыли потому, что у него не было коммерческого будущего.
Эти слова вызвали недовольные взгляды,
но Сюй лишь улыбнулся:
— Я бизнесмен. Любой продукт, который мы делаем, должен приносить прибыль.
Если он не даёт прибыли, его никто не будет выпускать,
даже если он технически совершенен.
Так устроен мир. И это касается и гражданской авиации.
Слова заставили многих задуматься.
— Давайте вернёмся к истокам.
Семьдесят лет назад самолёты, летавшие над Китаем, были не ангелами, а демонами.
Японские бомбардировщики сеяли смерть.
Главный инженер Чэн, вы ведь помните то время?
— Помню, — тихо кивнул Чэн Юши.
Он тогда был подростком и своими глазами видел,
как японские самолёты обрушивали бомбы на города.
— Позже, — продолжил Сюй, — японцы заняли юго-восток страны и перекрыли морские пути.
Вся помощь шла по так называемому Горбатому маршруту из Индии в Сычуань.
Путь пересекал Гималаи, поднимался и опускался среди гор,
и всё же стал линией жизни Китая во время войны сопротивления.
Без этого маршрута борьба была бы ещё тяжелее.
Все кивали: историю «Горбатого маршрута» каждый авиаинженер знал назубок.
— На нём летали в основном транспортные самолёты, — продолжал Сюй. —
И именно из них родилась гражданская авиация.
После войны сотни военных машин, вроде DC-3,
оказались на гражданском рынке и дали начало новой эпохе.
Самолёты сократили расстояния, сделали мир меньше,
а авиалинии стали его кровеносными сосудами.
Он говорил увлекательно, и даже старые конструкторы слушали с интересом.
— Развитие гражданской авиации Китая началось с восстания двух авиакомпаний, —
напомнил Сюй. —
Тогда их экипажи взяли двенадцать пассажирских лайнеров и перелетели с Острова Гонконг,
чтобы присоединиться к строительству новой страны.
С этого началась наша гражданская авиация.
Он шагал по залу, словно преподаватель перед студентами:
— Потом мы прошли путь от поршневых DC-3 и CV240,
через турбовинтовые Ил-18 из СССР,
до реактивных Trident из Великобритании.
Это был путь от отсталости к прогрессу.
Теперь даже самые скептичные специалисты смотрели на него с уважением.
Он говорил не как дилетант, а как человек, понимающий историю и экономику авиации.
— Итак, — Сюй обвёл взглядом зал, —
какая, по-вашему, самая успешная модель гражданского самолёта в мире?
— Boeing 707, — ответил кто-то из инженеров, и остальные заулыбались.
— Верно. — Сюй кивнул. —
После войны Британия и США вложили колоссальные средства в развитие пассажирских лайнеров.
Скорость, комфорт, новая культура полётов.
И именно Boeing 707 стал первым по-настоящему коммерчески успешным реактивным лайнером.
Он задал шаблон, по которому потом проектировались почти все успешные гражданские самолёты.
Авиаторы слушали, затаив дыхание.
Им было любопытно услышать о привычном деле с другой стороны — бизнес-взгляда,
где главное не только инженерия, но и рынок.
— А знаете, — прищурился Сюй, — почему именно 707 стал первым коммерчески успешным реактивным самолётом?
В зале воцарилась тишина.
Учёные переглянулись: вопрос оказался не техническим — и потому действительно сложным.
-------------------
Наш ТГ канал: @nedumonie_team
Количество лайков - бесплатный стимул для продолжения перевода.
Больше лайков - быстрее выйдет новая глава!
Обновлено: 21.01.2026